Turin, cherche partenaire financier pour son entreprise de transport urbain

La ville de Turin veut céder au privé 49% de GTT (Gruppo Torinese Trasporti), l’entreprise de transport public qui transporte 190 millions de passagers par an et dont elle possède actuellement l’intégralité du capital. Elle va lancer un appel d’offres pour trouver un candidat d’ici la fin de l’année.

Ce mouvement de privatisation des opérateurs italiens, est une des solutions trouvée par le gouvernement italien pour tenter d’assainir les finances des sociétés municipales de transport public. C’est ainsi que RATP Dev est entré, en mars 2009, au capital de l’opérateur qui gère le réseau de Modène et a failli faire de même à Gênes, avant de reculer tant le contexte économique italien est difficile. Concernant le réseau de Turin, les dirigeants de RATP Dev ne sont pas intéressés par une prise de participation minoritaire au capital.

Pour faire face à la crise, Turin comme les autres réseaux italiens, a dû se résoudre en début d’année à une très forte hausse de ses tarifs. Le prix du ticket unitaire est passé le 1er février de 1 euros à 1,50 euros soit 50% d’augmentation ! Les abonnements ont subi une augmentation moindre, inversement proportionnelle à leur durée. La plus faible hausse (7% tout de même) a été appliquée aux abonnements annuels. “Notre objectif est de remonter à un ratio recettes sur dépenses de 40%“, explique Roberto Cambursano, directeur commercial et marketing de GTT. En d’autres termes augmenter la participation des clients au coût réel du transport pour compenser en partie la baisse des subventions de l’État italien. Actuellement cette participation n’est que de 35%.

5500 employés

Contrairement à la France qui a une ressource affectée au fonctionnement des transports publics des agglomérations – le versement transport, taxe perçue sur les entreprises – les sociétés municipales italiennes ne vivent que grâce aux subventions que leur verse les régions qui elles-mêmes reçoivent de l’argent de l’État. Comme ce dernier a fermé les robinets l’effet domino se répercute jusqu’aux entreprises municipales. “Le Piémont n’a plus assez d’argent pour honorer ses engagements” déplore Roberto Cambursano.

GTT emploie 5500 employés, ce qui en fait, selon Roberto Cambusano, “le premier employeur de Turin“. L’entreprise opère :

• huit lignes de tramway sur 220 km de voies, le plus gros réseau italien après Milan
• quatre-vingt lignes de bus urbains (1000 autobus) et suburbains
• une ligne de métro automatique léger, le Val de Siemens.
• un réseau extra urbain qui dessert la région autour de Turin (300 bus)
• deux lignes ferroviaires, dont celle reliant la gare centrale à l’aéroport. “Ces lignes ferroviaires vont être mises en appel d’offre par la région du Piémont“, indique Robert Cambusano.

Le prix du stationnement double

Pour éviter que les hausses des tarifs du transport public n’incitent les turinois à utiliser un peu plus leur voiture, GTT, qui exploite les parkings de surface du centre historique pour le compte de la ville, a doublé le prix du stationnement, passant le tarif horaire dans l’hypercentre de 1,30 euros à 2,50 euros. Avec un résultat mitigé : “cette augmentation a eu un effet nul sur nos recettes car elle a entrainé une certaine désaffection du centre-ville par les automobilistes” déplore Roberto Cambursano, qui évite soigneusement de parler du niveau de fraude…

Quant à l’effet de la hausse des tarifs des transports publics il est encore un peu tôt pour en juger. GTT a lancé des campagnes de communications auprès des Turinois pour expliquer qu’il est plus économique d’acheter des abonnements.

Le Val turinois se prolonge et innove

Inaugurée en 2006 à l’occasion des Jeux Olympiques d’hiver, la ligne du Val de Turin, qui a été prolongée de 3,9 km en 2011, déroule ses 13, 5 km selon un axe nord-ouest/sud-est. Malgré les difficultés financières de l’État Italien, les travaux d’un nouveau prolongement et de deux stations supplémentaires vont débuter dans quelques mois. Ouverture prévue dans trois ans.

Sur cette ligne Siemens teste plusieurs innovations qui pourront être déployés ensuite sur d’autres lignes de Val. C’est le cas d’un système de comptage de passagers par vidéo, développé en partenariat avec la société Vanaheim et d’une solution d’optimisation de la consommation électrique, qui permet de récupérer automatiquement l’énergie électrique produite au moment du freinage par une autre rame du réseau en phase accélération.

(Avec mobilicites.com).

Nicolas Sarkozy pourra voyager gratuitement ad vitam eternam en train !

Nicolas Sarkozy n’a pas perdu tous ses privilèges après sa défaite. Désormais ancien chef d’État, il continuera à profiter de multiples avantages.

Nicolas Sarkozy ne sera pas dans le besoin, après son éviction de l’Élysée. L’État français accorde en effet à ses anciens présidents des primes de “sujétion spéciale“, pour “compenser les contraintes subies dans l’exercice des fonctions (sic)” dont on ne connaît pas le montant. Mais ce n’est pas tout …

Voyages gratuits et illimités avec SNCF et Air France

Les anciens présidents bénéficient de toute une série d’avantages. Ainsi Nicolas Sarkozy pourra voyager gratuitement, grâce à deux cartes de circulation illimitées, l’une sur Air France, en classe affaires, l’autre à SNCF en première classe.

Pour l’État, la facture de ces nombreux avantages est salée. La charge financière -que personne ne connaît compte tenu de la dispersion des financements- peut être estimée à 1,5 million par an et par ancien président, souligne le député René Dosière dans son livre “L’argent de l’État” (Seuil).

(Avec challenges.fr).

La loi sur le service prévisible dans l’aérien impacte les transports publics

La loi encadrant le droit de grève dans le transport aérien a été publiée au JO, le 20 mars 2012. Le texte contient des dispositions importantes pour le transport urbain et ferroviaire. Il renforce les obligations déclaratives des salariés en cas de grève.

La loi relative à “l’organisation du service et à l’information des passagers dans les entreprises de transport aérien“, votée le 1er mars 2012 par le Parlement, a été publiée au Journal Officiel.

À l’origine, la démarche du député UMP Éric Diard, auteur du projet de loi, était de transposer dans l’aérien le dispositif de prévention des conflits et de service minimum existant depuis 2007 dans le transport public terrestre. Il s’avère que certaines dispositions de cette nouvelle loi modifient des règles en vigueur jusque-là dans le transport urbain et le transport ferroviaire.

24h de préavis

Jusqu’à présent, le salarié qui souhaitait participer à un mouvement de grève devait en informer son employeur 48h avant le début du conflit. Mais, si dans ce laps de temps, il changeait d’avis il n’était pas tenu de le faire savoir. Désormais, le salarié qui après s’être déclaré gréviste y renonce devra en informer l’entreprise au plus tard 24h avant.

“Cette disposition permettra à son employeur de le réaffecter utilement à un service et respecter ses obligations d’information des voyageurs du niveau de l’offre de transport le jour de la grève” explique Sylvette Mougey, directrice du département des affaires sociales de l’Union des transports publics (UTP).

Dans le même esprit le salarié gréviste qui veut cesser la grève devra désormais en informer l’employeur 24 heures avant sa reprise de service. La loi introduit également des mesures disciplinaires à l’égard du salarié qui ne respectera pas ces obligations “de manière répétée“.

(Avec mobilicites.com).

Plus de passagers pour Rhônexpress que pour Satobus

Rhônexpress (à gauche) et T3 (à droite) cohabitent sur la même voie entre Part-Dieu et Meyzieu ZI.

Avec Satobus, une liaison autocar, il fallait 50 minutes pour se rendre de la gare Lyon-Part-Dieu à l’aéroport Lyon-Saint-Éxupéry. Avec Rhônexpress, une liaison ferroviaire, de bout en bout, il faut 29 minutes aujourd’hui. D’où le succès.

Lors de sa dernière année d’activités (2009), Satobus a transporté 845 000 voyageurs, lors de sa première année pleine (2011), Rhône Express a accueilli 1,1 million de voyageurs.

Une salle d’attente roulante

Rhônexpress n’est pas tout à fait un train, ni tout à fait un tram, ni un tram-train. « C’est un prototype. Nous en sommes fiers. Nombreux sont ceux qui nous l’envient », précise Luc Borgna, le directeur de la société concessionnaire.

Cette navette est exemplaire à plus d’un titre. Elle a été pensée et conçue « comme une salle d’attente roulante. » La navette est spacieuse (27 mètres de long, 2,55 mètre de large), les sièges sont rembourrés, les couleurs agréables (du rouge et du gris), des prises sont là pour brancher son téléphone ou l’ordinateur et, comme dans une pré-salle d’embarquement, des écrans annoncent les départs des avions. Cette navette navigue enfin de façon continue :

• un départ toutes les demi-heures de 5h à 6h et de 21h à minuit.
• un départ tous les quarts d’heure de 6h à 21h.
• un fonctionnement 366 jours par an.

Les horaires complets du Rhônexpress

Un partenariat public-privé

Ce projet n’a pas du tout été traité dans le cadre du réseau de transport lyonnais (TCL). Il a été initié par le Conseil général du Rhône et concrétisé dans le cadre d’un partenariat public-privé. Propriétaire de l’emprise de l’ex chemin de fer de l’est lyonnais, le département a cédé le lieu de passage à condition qu’il soit conservé et dédié aux transports collectifs. Pour alimenter l’Est de l’agglomération ainsi que le nouvel aéroport. Sur les 22 kilomètres qui séparent la gare Lyon-Part-Dieu, 15 kilomètres étaient donc déjà trouvés. Ici, le tram (ligne T3) et Rhônexpress se partagent les voies. Il ne restait donc que 7 kilomètres de plus pour atteindre l’aéroport.

Une société a été tout spécialement créée pour mener à bien le projet : Rhônexpress, une société où se retrouvent réunies la CDC Infrastructure, filiale de la Caisse des dépôts (36,6%), Vinci (35,2%) et Veolia-Transport (28,2%).

Les collectivités, le Conseil général entre autres, ont exclusivement apporté une aide financière pour la construction de l’infrastructure, la société prenant en charge le reste de l’investissement (matériel roulant, locaux…) ainsi que des charges liées à l’exploitation durant les trente ans de la délégation de service public. L’investissement total pour Rhônexpress a été de 120 millions d’euros (62 millions d’emprunt, 18 millions apportés par les actionnaires et 40 millions de subventions). CFTA Rhône, filiale de Veolia Transport assure l’exploitation, l’entretien et la maintenance.

Un peu cher

Sur les 7 kilomètres qui lui sont propres, Rhônexpress roule jusqu’à 100 km à l’heure et sur la partie commune à 40 km à l’heure.

Sur le plan technique, l’utilisation des voies par le tram et la navette ne pose également aucun problème. La navette se glisse entre les trams, et adapte sa vitesse pour ne pas rattraper celui qui le précède ou retarder celui qui suit. Tout cela sans avoir à s’arrêter partout. Rhônexpress n’a que deux arrêts intermédiaires entre Part-Dieu et Saint-Éxupéry : Vaulx-en-Velin La Soie (correspondance avec la ligne A du métro) et Meyzieu ZI.

Un point négatif tout de même, le prix du billet :

• aller simple plein tarif : 13€ sur Internet ; 14€ aux distributeurs ; 15€ à bord.
• aller simple tarif réduit (de 12 à 25 ans) : 11€ sur Internet ; 11,50€ aux distributeurs ; 12,50€ à bord.
• aller – retour plein tarif : 23€ sur Internet ; 25€ aux distributeurs ; 26€ à bord.
• aller – retour tarif réduit (de 12 à 25 ans) : 19€ sur Internet ; 20€ aux distributeurs ; 21€ à bord.
• 6 trajets : 66€ sur Internet ; 70€ aux distributeurs ; 71€ à bord.
• - 12 ans : gratuit.
• salariés de l’aéroport : tarification spécifique.

C’est cher. Difficile de faire autrement. Le service a un coût élevé et malgré les prix pratiqués, la société n’arrivera pas à équilibrer ses comptes avant d’avoir atteint 1,5 million de voyageurs.

(Avec Sud Ouest).

Les TGV Bruxelles – Nice et un TGV Paris – Marseille s’arrêtent désormais à Saint-Éxupéry

Il est dorénavant possible de prendre un TGV pour Roissy, Lille, Bruxelles, Marseille ou Nice à Saint-Éxupéry. Explications.

Horaire des TGV entre la Méditerranée et Saint-Éxupéry

Guillaume Pépy, président de SNCF, avait déclaré dans Le Progrès du 7 octobre 2010 : “le 11 décembre 2011, il y aura deux trains de plus à Saint Éx, l’un vers Bruxelles via Charles de Gaulle et l’autre à destination de Marseille et Nice.“

Guillaume Pépy a tenu parole. Depuis le 11 décembre 2011, une paire de TGV Bruxelles – Nice dessert quotidiennement Saint-Éxupéry.

Un arrêt à Saint-Éxupéry a été ajouté sur un TGV Paris – Marseille depuis le 8 janvier.

Les autres TGV Paris – Marseille, les TGV Paris – Nice et les TGV Paris – Montpellier ne s’arrêtent pas à Saint-Éxupéry afin d’obtenir un temps de parcours performant face à la concurrence aérienne et en raison de l’organisation des sillons décidée par RFF.

Les autres TGV intersecteurs transitent par Lyon Part-Dieu, première gare de correspondance en Europe.

Voici les horaires des trains concernés.

Horaire des TGV entre Bruxelles, Lille, Roissy et Saint-Éxupéry

Sens impair

• 9826/7 Bruxelles 10h21 – CDG TGV 11h35/40 – Marne-la-Vallée TGV 11h49/53 – Saint-Éxupéry TGV 13h37/40 – Valence TGV 14h03/06 – Avignon TGV 14h38/41 – Aix-en-Provence TGV 15h01/04 – Marseille 15h16/31 – Toulon 16h14/17 – Les Arcs 16h53/55 – Saint-Raphaël 17h09/12 – Cannes 17h33/36 – Antibes 17h44/47 – Nice 18h05.
• 5164/5 Lille Europe 10h26 – TGV Haute-Picardie 10h56/11h02 – CDG TGV 11h31/40 – Marne-la-Vallée TGV 11h49/53 – Saint-Éxupéry 13h37/40 – Valence TGV 14h03/06 – Avignon TGV 14h38/41 – Aix-en-Provence TGV 15h01/04 – Marseille 15h16/31 – Toulon 16h14/17 – Les Arcs 16h53/55 – Saint-Raphaël 17h09/12 – Cannes 17h33/36 – Antibes 17h44/47 – Nice 18h05.
• 6127 Paris 18h19 – Saint-Éxupéry 20h11/14 – Marseille 21h32.

Sens pair

• 5016/7 Nice 11h27 – Antibes 11h44/47 – Cannes 11h55/58 – Saint-Raphaël 12h20/24 – Les Arcs 12h37/40 – Toulon 13h13/16 – Marseille 14h00/14 – Avignon TGV 14h42/48 – Valence TGV 15h19/22 – Saint-Éxupéry 15h47/53 – Marne-la-Vallée TGV 17h37/41 – CDG TGV 17h51/56 – TGV Haute-Picardie 18h25/30 – Lille Europe 18h57.
• 9864/5 Nice 11h27 – Antibes 11h44/47 – Cannes 11h55/58 – Saint-Raphaël 12h20/24 – Les Arcs 12h37/40 – Toulon 13h13/16 – Marseille 14h00/14 – Avignon TGV 14h42/48 – Valence TGV 15h19/22 – Saint-Éxupéry 15h47/53 – Marne-la-Vallée tgv 17h37/41 – CDG TGV 17h51/56 – TGV Haute-Picardie 18h25/30 – Lille Europe 18h57/19h07 – Bruxelles 19h42.

Les horaires des TGV entre l’aéroport de Saint-Éxupéry et Paris

La desserte TGV entre l’aéroport de Saint-Éxupéry et Paris a été sensiblement améliorée.

La desserte a été construite pour garantir de relations plus régulières, malgré des contraintes techniques importantes.

Les horaires TGV entre Paris et Saint-Exupéry

Au départ de Saint-Éxupéry

La desserte Saint-Éxupéry > Paris comprend désormais 12 trains du lundi au jeudi (soit un train supplémentaire par rapport à la desserte du service 2011).

• 6900 LàJ (sauf 09.07-23.08, 31.10 et fêtes) Saint-Éxupéry 6h29 – Paris 8h26.
• 6192 LàV (sauf fêtes ; aussi le 15.08) Saint-Éxupéry 6h47 – Paris 8h44.
• 6904 LàS (sauf 09.04 ; 01, 08, 28.05) Saint-Éxupéry 8h29 – Paris 10h26.
• 6194 LàV (09-13.01 ; 30.01-03.02 ; 16.04-25.05 ; 16-20.07 ; 30.07-31.08 ; 15.10-09.11 ; sauf fêtes) Saint-Éxupéry 9h18 – Paris 11h14.
• 6194 SDF (aussi LàV 12.12-06.01 ; 14-27.01 ; 04.02-13.04 ; 26.05-13.07 ; 23-27.07 ; 03.09-12.10 ; à partir du 10.11) Saint-Éxupéry 10h39 – Paris 12h36.
• 9240 Q Saint-Éxupéry 11h31 – Paris 13h26.
• 6196 SDF (aussi LàV 12.12-06.01 ; 14-27.01 ; 04.02-13.04 ; 26.05-13.07 ; 23-27.07 ; 03.09-12.10 ; à partir du 10.11) Saint-Éxupéry 14h39 – Paris 16h36.
• 6196 LàV (09-13.01 ; 30.01-03.02 ; 16.04-25.05 ; 16-20.07 ; 30.07-31.08 ; 15.10-09.11 ; sauf fêtes) Saint-Éxupéry 15h10 – Paris 17h10.
• 9242 SD Saint-Éxupéry 15h28 – Paris 17h22.
• 6920 DàV (aussi S jusqu’au 06.04 ; sauf 07.07-26.08) Saint-Éxupéry 16h29 – Paris 18h26.
• 6190 S (jusqu’au 31.03) Saint-Éxupéry 16h47 – Paris 18h44.
• 9244 LàV Saint-Éxupéry 17h15 – Paris 19h13.
• 6922 Q (sauf S jusqu’au 30.03) Saint-Éxupéry 18h29 – Paris 20h28.
• 6198 Q Saint-Éxupéry 18h47 – Paris 20h44.
• 6924 Q Saint-Éxupéry 20h29 – Paris 22h28.
• 9248 Q Saint-Éxupéry 21h28 – Paris 23h24.
• 6928 D (+ 09.04 ; 01, 08, 28.05) Saint-Éxupéry 22h29 – Paris 0h28.

Saint-Éxupéry bénéficie d’une desserte plus matinale avec une arrivée dans la capitale avant 8h30 du lundi au jeudi, ce qui n’existait pas au service 2011. La desserte est aussi améliorée en milieu d’après-midi et en soirée (avec un TGV quotidien partant à 20h29). Enfin une desserte plus tardive est proposée le dimanche soir à 22h29.

Au départ de Paris

La desserte Paris > Saint-Éxupéry comprend désormais 11 relations du lundi au vendredi (soit un train supplémentaire par rapport à la desserte du service 2011).

• 6905 LàS (Aussi D jusqu’au 07.04. Sauf 09.04 ; 01, 08, 28.05) Paris 7h37 – Saint-Éxupéry 9h30.
• 6191 LàS (sauf 09.04 ; 01, 08, 28.05) Paris 7h37 – Saint-Éxupéry 9h30.
• 9241 Q Paris 7h49 – Mâcon TGV 9h24/26 – Saint-Éxupéry 9h47.
• 6419 SD (jusqu’au 01.04) ; S (07-28.04) Paris 7h49 – Mâcon TGV 9h24/26 – Saint-Éxupéry 9h47.
• 6199 S (jusqu’au 31.03) Paris 9h27 – Saint-Éxupéry 11h22.
• 6911 Q Paris 9h37 – Saint-Éxupéry 11h30.
• 6940/1 SD Paris 10h41 – Saint-Éxupéry 12h32.
• 6407 SD (jusqu’au 01.04) ; S (14.07-15.08) Paris 10h41 – Saint-Éxupéry 12h32.
• 9245 LàV Paris 10h41 – Saint-Éxupéry 12h33.
• 6193 DàV (25.12-15.01 ; 29.01-01.04). Q (14-29.04 ; 02.06-22.07 ; 08.09-14.10 ; à partir du 24.11). SDF (01-28.05 ; 28.07-02.09 ; 20.10-18.11). Aussi les 11, 18.12 ; 22.01 ; 07, 08, 09.04 Paris 11h27 – Saint-Éxupéry 13h22.
• 9249 Q Paris 14h41 – Saint-Éxupéry 16h33.
• 6919 Q Paris 15h37 – Saint-Éxupéry 17h30.
• 6195 Q Paris 17h19 – Mâcon TGV 18h54/56 – Saint-Éxupéry 19h19.
• 6923 DàV (sauf 17.05 et 01.11) Paris 17h37 – Saint-Éxupéry 19h30.
• 6127 Q Paris 18h19 – Saint-Éxupéry 20h11.
• 6197 et 6927 Q Paris 19h37 – Saint-Éxupéry 21h30.

Le départ de Paris à 6h50 a été supprimé pour des raisons techniques (la nouvelle organisation des sillons ne permet plus d’arrêter à Saint-Éxupéry les TGV Paris – Annecy).

L’arrivée à Saint-Éxupéry vers 13h30 n’existait que le vendredi au service 2011. Elle est désormais généralisée.

Le départ de Paris à 13h38 a été supprimé en raison du repositionnant de l’heure de surveillance sur la LGV Sud-Est (période où RFF interdit toute circulation). À la place c’est le TGV partant de Paris à 14h41 qui dessert Saint-Éxupéry.

Les horaires des TGV entre le Vaucluse, la Drôme et l’aéroport de Saint-Éxupéry

Il est possible de se rendre en TGV à l’aéroport de Saint-Éxupéry depuis Avignon centre, Avignon TGV, Orange, Montélimar, Valence ville et Valence TGV.

Les horaires des TGV entre Avignon, Orange, Montélimar, Valence ville et Saint-Éxupéry.

La desserte a été modifiée avec les nouveaux horaires introduits le 11 décembre 2011 qui ont permis quelques arrêts supplémentaires.

Au départ du Vaucluse et de la Drôme

• 6192 LàV (sauf fêtes ; aussi le 15.08) Avignon centre 4h57 – Montélimar 5h37/40 – Valence ville 6h01/04 – Saint-Éxupéry 6h36.
• 6194 LàV (09-13.01 ; 30.01-03.02 ; 16.04-25.05 ; 16-20.07 ; 30.07-31.08 ; 15.10-09.11 ; sauf fêtes) Avignon centre 7h08 – Orange 7h30/32 – Montélimar 8h10/12 – Valence ville 8h40/43 – Saint-Éxupéry 9h15.
• 6194 SDF (aussi LàV 12.12-06.01 ; 14-27.01 ; 04.02-13.04 ; 26.05-13.07 ; 23-27.07 ; 03.09-12.10 ; à partir du 10.11) Avignon centre 8h57 – Orange 9h11/14 – Montélimar 9h37/40 – Valence ville 10h01/04 – Saint-Éxupéry 10h36.
• 6196 SDF (aussi LàV 12.12-06.01 ; 14-27.01 ; 04.02-13.04 ; 26.05-13.07 ; 23-27.07 ; 03.09-12.10 ; à partir du 10.11) Avignon centre 12h57 – Montélimar 13h37/40 – Valence ville 14h01/04 – Saint-Éxupéry 14h36.
• 6196 LàV (09-13.01 ; 30.01-03.02 ; 16.04-25.05 ; 16-20.07 ; 30.07-31.08 ; 15.10-09.11 ; sauf fêtes) Avignon centre 12h57 – Montélimar 13h49/51 – Valence ville 14h16/18 – Saint-Éxupéry 14h50.
• 5016 et 9864 Q Avignon TGV 14h42/48 – Valence TGV 15h19/22 – Saint-Éxupéry 15h47.
• 6190 S (jusqu’au 31.03) Valence ville 16h04 – Saint-Éxupéry 16h36.
• 6198 Q Avignon centre 16h55 – Orange 17h09/12 – Montélimar 17h37/40 – Valence ville 18h01/04 – Saint-Éxupéry 18h36.

Au départ de Saint-Éxupéry

• 6191 LàS (sauf 09.04 ; 01, 08, 28.05) Saint-Éxupéry 9h40 – Valence ville 10h09/12 – Montélimar 10h31/33 – Orange 10h57/11h00 – Avignon centre 11h15.
• 6199 S (jusqu’au 31.03) Saint-Éxupéry 11h25 – Valence ville 11h56/59 – Montélimar 12h20/22 – Avignon centre 13h03.
• 6193 DàV (25.12-15.01 ; 29.01-01.04). Q (14-29.04 ; 02.06-22.07 ; 08.09-14.10 ; à partir du 24.11). SDF (01-28.05 ; 28.07-02.09 ; 20.10-18.11). Aussi les 11, 18.12 ; 22.01 ; 07, 08, 09.04
  Saint-Éxupéry 13h25 – Valence ville 13h56/59 – Montélimar 14h20/22 – Avignon centre 15h03.
• 5165 et 9827 Q Saint-Éxupéry 13h40 – Valence TGV 14h03/06 – Avignon TGV 14h38.
• 6195 Q Saint-Éxupéry 19h25 – Valence ville 19h56/59 – Montélimar 20h20/22 – Orange 20h46/49 – Avignon centre 21h03.
• 6197 Q Saint-Éxupéry 21h37 – Valence ville 22h06/09 – Montélimar 22h30/32 – Avignon centre 23h07

Infos pratiques

Les TGV sont à réservation obligatoire.

Il n’existe pas de relations routières entre la Drôme et l’aéroport de Saint-Éxupéry.

Tarification

• Valence ville – Saint-Éxupéry : les tarifs sont très variables. Le billet plein tarif en période de pointe coûte 28€. Le billet plein tarif en période normale coûte 22€. Le billet tarif réduit en période de pointe coûte 18€. Le billet tarif réduit en période normale est à 13,50€.
• Valence TGV – Saint-Éxupéry : 21€ pour le plein tarif. 14€ pour le tarif réduit.
• Montélimar – Saint-Éxupéry : les tarifs sont très variables. Le billet plein tarif en période de pointe coûte 32€. Le billet plein tarif en période normale coûte 27€. Le billet tarif réduit en période de pointe coûte 20€. Le billet tarif réduit en période normale est à 17€.

Les horaires des cars circulant entre Annecy, Aix-les-Bains et l’aéroport de Saint-Exupéry

Le trajet en voiture individuelle sur l’autoroute n’est pas la seule voie d’accès pour se rendre à l’aéroport de Saint-Éxupéry depuis Annecy et Aix-les-Bains.

La Région Rhône-Alpes organise un service d’autocars entre Annecy et l’aéroport rhôdanien. La desserte comprend 5 allers-retours du lundi au vendredi (4 AR le week-end).

Sens Annecy > Saint-Éxupéry

• CAR LàS Annecy 5h50 – Aix-les-Bains 6h25 – Saint-Éxupéry 8h00
• CAR Q Annecy 8h50 – Aix-les-Bains 9h25 – Saint-Éxupéry 11h00
• CAR Q Annecy 11h50 – Aix-les-Bains 12h25 – Saint-Éxupéry 14h00
• CAR Q Annecy 14h50 – Aix-les-Bains 15h25 – Saint-Éxupéry 17h00
• CAR DàV Annecy 16h50 – Aix-les-Bains 17h25 – Saint-Éxupéry 19h00.
  

Sens Saint-Éxupéry > Annecy

• CAR LàS Saint-Éxupéry 9h00 – Aix-les-Bains 10h25 – Annecy 11h00
  
• CAR Q Saint-Éxupéry 12h00 – Aix-les-Bains 13h25 – Annecy 14h00
• TGV 6940/1 SD Saint-Exupéry 12h35 – Chambéry 13h35/47 – Aix-les-Bains 13h58/14h01 – Annecy 14h31
  
• CAR Q Saint-Éxupéry 16h00 – Aix-les-Bains 17h25 – Annecy 18h00
• CAR Q Saint-Éxupéry 18h00 – Aix-les-Bains 19h25 – Annecy 20h00
  
• CAR DàV Saint-Éxupéry 21h00 – Aix-les-Bains 22h25 – Annecy 23h00.

Les TGV Paris – Annecy ne desservent généralement pas Saint-Exupéry soit parce qu’ils passent par Bourg-en-Bresse ou en raison des contraintes de tracé entre Chambéry et Paris. De plus un arrêt des TGV Paris – Annecy à Saint-Éxupéry entraînerait un allongement des temps de parcours sur les trajets Paris – Chambéry, Paris – Aix-les-Bains et Paris – Annecy.

Infos pratiques

Les TGV sont à réservation obligatoire.

Les cars empruntent l’autoroute.

Les cars desservent les gares SNCF d’Annecy et Aix-les-Bains.

La desserte routière est assurée par les transporteurs Faure Vercors et Voyages Crolard.

Tarification

En car, le trajet simple pour un adulte coûte 22€ au départ d’Aix-les-Bains et 33€ au départ d’Annecy.

Pour en savoir plus, vous pouvez télécharger le flyer sur les cars Annecy – Aix-les-Bains – Saint-Exupéry

Les horaires des TGV et des cars circulant entre Chambéry et l’aéroport de Saint-Exupéry

Le trajet en voiture individuelle sur l’autoroute n’est pas la seule voie d’accès pour se rendre à l’aéroport de Saint-Éxupéry depuis Chambéry. Des cars et des TGV circulent entre la cité des Ducs et l’aéroport rhôdanien.

La desserte TGV entre Chambéry et Saint-Éxupéry comporte désormais 3 allers-retours quotidiens depuis le 11 décembre 2011. La desserte assurée en autocars comprend 5 allers-retours du lundi au vendredi (4 AR le week-end). Elle est organisée par la Région Rhône-Alpes.

Les horaires des TGV entre Chambéry et Saint-Exupéry

Sens Chambéry > Saint-Éxupéry

• CAR LàS Chambéry 7h00 – Saint-Éxupéry 8h00
• CAR Q Chambéry 10h00 – Saint-Éxupéry 11h00
• TGV 9240 Q Chambéry 10h19 – Saint-Éxupéry 11h26
• CAR Q Chambéry 13h00 – Saint-Éxupéry 14h00
• TGV 9242 SD Chambéry 14h25 – Saint-Éxupéry 15h25
• CAR Q Chambéry 16h00 – Saint-Éxupéry 17h00
  
• TGV 9244 LàV Chambéry 16h06 – Saint-Éxupéry 17h13
• CAR DàV Chambéry 18h00 – Saint-Éxupéry 19h00
  
• TGV 9248 Q Chambéry 20h24 – Saint-Éxupéry 21h25

Sens Saint-Éxupéry > Chambéry

• CAR LàS Saint-Éxupéry 9h00 – Chambéry 10h00
• TGV 9241 Q Saint-Éxupéry 9h49 – Chambéry 10h52
• CAR Q Saint-Éxupéry 12h00 – Chambéry 13h00
  
• TGV 9245 LàV Saint-Éxupéry 12h35 – Chambéry 13h35
• TGV 6941 SD Saint-Éxupéry 12h35 – Chambéry 13h35
• CAR Q Saint-Éxupéry 16h00 – Chambéry 17h00
  
• TGV 9249 Q Saint-Éxupéry 16h35 – Chambéry 17h35
• CAR Q Saint-Éxupéry 18h00 – Chambéry 19h00
• CAR DàV Saint-Éxupéry 21h00 – Chambéry 22h00.
  

Infos pratiques

Les TGV sont à réservation obligatoire.

Les cars empruntent l’autoroute.

La desserte routière est assurée par les transporteurs Faure Vercors et Voyages Crolard.

Tarification

En TGV, le trajet simple coûte 21€ au plein tarif. Il coûte 15€ au tarif loisir réduit.

En car, le trajet simple pour un adulte coûte 22€.

Pour en savoir plus, vous pouvez télécharger le flyer sur les cars Chambéry – Saint-Exupéry

Transport : «l’opération vérité» du gouvernement

Les ministres Nathalie Kosciusko-Morizet et Thierry Mariani ont dévoilé jeudi 16 février le site Internet www.qualitetransports.gouv.fr

Chaque année en France plus de 1100 millions de voyageurs prennent le train et environ 120 millions effectuent un trajet en avion. Alors que cette mobilité entraîne un besoin croissant de fiabilité, les données sur la ponctualité des opérateurs sont difficilement accessibles pour le grand public.

Dans le même temps, 25 millions de bagages ont été égarés dans les aéroports mondiaux en 2010. Les TGV ont cumulé en décembre 2011 66 467 minutes de retard et les avions 74690 minutes. Pourtant, trouver une information simple et compréhensible sur les démarches à effectuer en cas de retard, d’annulation ou de perte de bagage peut parfois se transformer en parcours du combattant…

Pour répondre à cette exigence accrue, le Président de la République a annoncé le 8 septembre 2011 à l’occasion de l’inauguration de la ligne à grande vitesse (LGV) Rhin Rhône, la création de l’Autorité de la Qualité de Service dans les Transports (AQST). Son objectif est d’améliorer la qualité de service (ponctualité et régularité) des différentes entreprises de transports et de fournir une information claire sur les droits des passagers.

Le site www.qualitetransports.gouv.fr permet à l’utilisateur d’avoir accès à toutes les statistiques concernant les retards et annulations des trains et avions sur plus de 250 liaisons régionales, nationales et internationales.

Enfin, ce site sert de guide pratique au voyageur afin qu’il connaisse ses droits et les démarches à effectuer en cas de litige.