Les trains de nuit SNCF ont du plomb dans l’aile

Les trains de nuit, une espèce en voie de disparition ?

Pour justifier la suppression provisoire de certains des trains Intercités, notamment de nuit, SNCF accuse RFF. Mais pour les cheminots, comme pour les habitués des lignes concernées, c’est leur survie qui est en jeu.

La puissante fédération qui regroupe tous les usagers des transports ferroviaires (FNAUT) a tiré lundi 23 avril le signal d’alarme : les trains Intercités (ex-Téoz, Lunéa, anciennement Corail) disparaissent de plus en plus du paysage.

“Les billets pour les Intercités de nuit Strasbourg – Port-Bou/Nice devant circuler les vendredi 20, samedi 21 et dimanche 22 avril, trains faisant partie du service public conventionné, n’étaient toujours pas mis en vente sur le site voyages-sncf.com de la SNCF le 20 avril au matin“, écrit la FNAUT dans un communiqué, soulignant avoir déjà “constaté de nombreuses difficultés de commercialisation des Intercités de jour comme de nuit, par exemple à l’été 2011 pour les trains de nuit vers l’Espagne et en décembre pour les trains de nuit vers les Alpes. L’été dernier, les trains de jour pour Royan ont circulé à vide car ils ont été mis en vente 24 heures seulement avant leur départ…“.

L’ARDSL avait écrit au président de SNCF Guillaume Pépy au début juillet 2011 sur les mises en vente très tardives des places à bord du train de nuit Genève – Hendaye au cours de l’été 2011. Certains trains ont été ouverts à la réservation moins de 7 jours avant le départ.

Depuis le mois de février, nous avons instauré un “observatoire de la circulation des trains de nuit“. Nous mettons régulièrement à jour les dates de circulation des trains de nuit Paris – Saint-Gervais, Paris – Bourg-Saint-Maurice, Paris – Briançon et Genève – Hendaye.

Nos observations montrent que le Paris – Briançon semble épargné par les difficultés qui frappent les trains de nuit. De fait, en raison de l’enclavement des Hautes-Alpes, ce train revêt encore un caractère stratégique pour l’aménagement du territoire. Autrement dit, on évite de programmer des travaux sur son trajet.

Les Paris – Saint-Gervais et Paris – Bourg-Saint-Maurice ont été plutôt épargnés jusqu’au début du mois de mars, afin de garantir la desserte des stations de sports d’hiver. De mars à fin juin, ces trains ont un régime de circulation qui devient aléatoire, rythmé par les travaux. Ils devraient reprendre leur rythme quotidien en juillet en août.

La situation du Genève – Hendaye devient apocalyptique en avril et en mai 2012, avec un seul aller-retour par mois. SNCF vient de renoncer à le maintenir durant les nombreux viaducs du mois de mai. Aucune information n’est diffusée concernant juin. Pour l’été, on évoque un aller-retour hebdomadaire. L’arrêt de mort du dernier train de nuit desservant Genève, Lyon et Valence n’est sans doute plus très loin … Le Genève – Hendaye était encore quotidien durant toutes les vacances en 2011. Le reste de l’année, il circulait dans les deux sens les vendredis et les dimanches. En janvier, février et mars 2012, il n’a guère circulé que les vendredis au départ de Genève et les dimanches au départ d’Hendaye. À la décharge de SNCF, les interceptions de voie se sont multipliées en 2012 dans le Sud-Ouest de la France avec des options de travaux retenus par RFF qui pénalisent très fortement l’exploitation ferroviaire (lire).

De fait, SNCF a bel et bien réduit la périodicité de certains trains Intercités, en particulier les trains de nuit. La raison officielle donnée aux cheminots et aux usagers ? Un nouveau bras de fer engagé contre RFF, le gestionnaire des infrastructures, accusé de ne pas accorder ses sillons (l’heure et la voie sur laquelle roulera le train) à SNCF à temps, l’empêchant de commercialiser correctement ses Intercités.

Dans un courriel interne, un responsable explique à ses troupes qu’il s’agit d’une décision du comité exécutif de l’opérateur ferroviaire : “chaque lundi, si nous n’avons pas les sillons à J – 21, nous supprimerons la circulation des trains pour toute la semaine“. Conséquence de l’application de cette règle, poursuit le responsable, la suppression des Strasbourg-Port Bou les 7, 9, 10 et 13 avril, ainsi que du 16 au 22 avril ! Le mail se termine par : “cette disposition sera signifiée par écrit à RFF“.

Des trains qui n’existent plus sur les horaires

Les voyageurs, eux, se plaignent abondamment. Florilège :

• “je n’arrive pas à trouver les trains de nuits lors d’une recherche d’horaire sur voyages-sncf.com. Sûrement un train de nuit existe  entre 21h et 06h?“.
• “En mars, après d’être acharnés à plusieurs sur les différents sites pour réserver des Paris – Hendaye en mai, nous en avons conclu que ces trains n’existent plus et avons dû trouver un “plan B” de jour en TGV, 2 fois plus cher, et qui nous fait perdre une journée de congés ou nous ajoute une nuit d’hôtel à l’arrivée“.
• “ce train, bien qu’il fasse partie des “lignes de nuit Intercités” semble s’être évanoui des sites ou des fiches horaires“.

Les cheminots en arrivent à la même conclusion que les usagers : “en fait le but de la manœuvre est de “tuer” les trains de nuits, et plus généralement de réduire la voilure grandement sur les liaisons Intercités. Les consignes au personnel des directions est de faire en sorte que pour 2014, il y ait de la place pour la concurrence“, se désole l’une d’elle.

(Avec challenges.fr).

Assemblées générales de l’AEDTF et de l’ARDSL à Grenoble

Jean-Louis Tane, Benoît Grandcollot, William Lachenal, Éric Rahm et Pierre Lévy.

Les assemblées générales de l’AEDTF (Association Européenne pour le Développement du Transport Ferroviaire) et de l’ARDSL (Association Rail Dauphiné Savoie Léman) se tiennent samedi 17 mars à Grenoble.

Le président des deux associations, William Lachenal, a fait le bilan des activités sur l’année écoulée.

Chemin de fer de La Mure

Le Conseil général de l’Isère devrait déterminer en avril 2012 la compagnie retenue pour la reprise du chemin de fer de La Mure. Il y a 3 candidats en lice.

L’objectif est une reprise partielle du service en 2013.

La pétition lancé par l’AEDTF et l’ARDSL a été signée par plus de 11 500 personnes.

Une réflexion est en cours pour un classement au patrimoine mondial de l’UNESCO ou dans la liste des sites remarquables.

Le conseiller général de La Mure, Charles Galvin (PS), a présenté la démarche du Conseil général de l’Isère pour le redémarrage du chemin de fer de la Mure.

Activités de l’ARDSL

L’ARDSL s’est mobilisée notamment pour la mise en place d’une gare provisoire à Chêne-Bourg, dans le cadre de la première phase des travaux du CEVA. Cette gare est en service depuis le 11 décembre 2011.

L’ARDSL a obtenu la mise en place d’un distributeur automatique TER Rhône-Alpes en gare de Genève Cornavin (lire).

La thématique de l’année : les réouvertures de ligne

L’AEDTF et l’ARDSL s’impliquent pour le rétablissement du trafic voyageurs sur certaines lignes en Rhône-Alpes et dans le reste de la France.

Benoît Grandcollot (président de l’association Sauvons le Tonkin) a fait le point sur les démarches en court pour obtenir la réouverture de la ligne Évian – Saint-Gingolph.

Edmond Luca (membre de l’ARDSL) s’est lui exprimé sur le cas de la ligne Annecy – Albertville.

Un intervenant venu d’Alsace a plaidé pour la réouverture d’une liaison transfrontalière entre Colmar et Fribourg (en Allemagne). Cette ligne est exploitée uniquement dans sa partie germanique entre Breisach et Fribourg.

La Région PACA à l’écoute pour les horaires 2013

La Région PACA mène une concertation pour les choix de desserte du service 2013 du TER dans les Alpes du Sud et la Drôme.

Le vice-président de la Région PACA en charge des transports, Jean-Yves Petit a rencontré ces derniers jours l’ARDSL, Jean-Yves Dusserre (président du Conseil général des Hautes-Alpes) et Marcel Cannat (vice-président chargé des transports au CG 05).

Le 26 janvier, la Région PACA a organisé un comité d’étoile à Veynes.

Le 31 janvier, la Région PACA a organisé une réunion de travail avec l’ARDSL à Alixan (Valence TGV) et les élus rhônalpins (Didier Jouve, Gérard Leras, Jean-Charles Kohlhaas).

Le 11 février, une réunion de travail s’est tenue à Gap avec SNCF, RFF et le Conseil général des Hautes-Alpes pour préparer les grilles horaires 2013 du  TER PACA 2013.

L’ARDSL et le Conseil général des Hautes-Alpes veulent améliorer les correspondances à Valence ville et Grenoble sur les TGV. Cela passe notamment par la mise en place de 3 allers-retours Briançon – Valence en correspondance avec les TGV Vallée du Rhône.

Le souhait du Conseil général des Hautes-Alpes est de parvenir à « une meilleure complémentarité des réseaux régionaux et départementaux mais aussi d’améliorer les dessertes TER quotidiennes (matin et soir) vers les deux principaux pôles d’emplois des Hautes-Alpes que sont Gap et Briançon ».

L’ARDSL et le CG 05 ont également exprimé la nécessité d’une offre TER devant mieux répondre aux besoins de mobilité des touristes.

N’hésitez pas à nous transmettre vos suggestions pour améliorer la desserte des lignes TER de l’étoile de Veynes en commentant cet article.

La ville d’Annecy adoptera son plan climat en mars 2012 et lance les mardis du climat

La loi Grenelle 2 rend obligatoire l’élaboration d’un Plan climat énergie territorial pour les communes de plus de 50 000 habitants. 

Au delà de la longue tradition de préservation de son environnement, Annecy s’est engagée dans la réalisation de son Plan climat. La ville d’Annecy apporte ainsi sa contribution aux engagements internationaux (protocole de Kyoto) et nationaux (plan climat national) en réduisant ses consommations d’énergies et ses émissions de gaz à effet de serre (GES).

Le projet de Plan climat énergie de la ville d’Annecy est disponible en téléchargement sur le site internet de la Ville.

Consciente qu’elle ne peut agir seule face à ce défi majeur, la ville d’Annecy a défini deux échelles d’intervention :

• En interne : le patrimoine et les services propres de l’institution (bâtiments communaux, déplacements des agents, fournitures et achats nécessaires au bon fonctionnement des services). La ville d’Annecy estime devoir faire preuve d’exemplarité pour inciter tous les autres acteurs du territoire à faire de même.
• Sur son territoire : les grands projets du territoire (urbanisme, transports, habitat, développement économique et touristique).

La ville d’Annecy a réalisé un « Bilan Carbone® Patrimoine et Services » pour évaluer les émissions de gaz à effet et les consommations d’énergies engendrées par les activités municipales (chauffage des 200 bâtiments communaux, déplacements domicile-travail et professionnels des 1250 agents, achats des fournitures et différents intrants, déchets produits…). Les émissions de GES ainsi produites s’élèvent à 15 700 tonnes équivalent CO2 par an (soit 13 TeqCO2/an/agent) et se répartissent ainsi :

• Energie : 5300 soit 34 % ;
• Déplacements : 4400 soit 28 % ;
• Intrants : 4300 soit 27 % ;
• Déchets : 1000 soit 6% ;
• Immobilisations : 600 soit 4 % ;
• Fret : 200 soit 1 %.

En réponse à ce constat, les services municipaux se sont notamment engagés à formaliser un plan de déplacements des agents (tickets de bus, plate forme de covoiturage, pool de véhicules, flotte de vélos de services…).

Pour réaliser son Plan climat énergie territorial, la ville d’Annecy a proposé une démarche collective en 3 étapes.

Étape n°1 : élaborer le Profil climat du territoire (septembre 2010 – janvier 2011)

Afin de comptabiliser l’impact environnemental et les émissions de GES engendrées par les activités et les déplacements de son territoire, la ville d’Annecy a réalisé son « Profil climat ».

Ainsi, le territoire annecien consomme annuellement 128 871 tonnes équivalent pétrole imputables pour 40 % aux bâtiments résidentiels, à 23 % aux bâtiments tertiaires et à 29 % à tous les types de mobilités (quotidienne, exceptionnelle et liée aux transports de marchandises). Les activités sur le territoire sont à l’origine de l’émission de 334 002 tonnes équivalent CO2 : 36 % dus au résidentiel, 25 % au tertiaire, 27 % à la mobilité des personnes et des marchandises et 10 % à l’industrie.

Il faut noter que le territoire bénéficie, grâce à la forêt du Semnoz et à ses nombreux espaces verts d’un puits de carbone de près de 11 000 tonnes.

Étape n°2 : concerter et construire un plan d’actions (février – août 2011)

Les résultats du Profil climat ont été présentés aux professionnels, aux associatifs (dont l’ARDSL), aux institutionnels et aux acteurs socio-économiques lors d’une réunion plénière et sont servi de base de discussion aux quatre ateliers thématiques en février-mars 2011.

L’ARDSL a participé aux ateliers sur les déplacements les 8 février et 20 mai 2011. Télécharger le compte-rendu de l’atelier du 8 février sur les déplacements

Plus de 200 propositions ont émané de ces groupes techniques et ont été regroupées en une cinquantaine d’actions concrètes.

Ensuite, ces propositions sont enrichies par celles issues de la concertation avec les habitants volontaires lors de deux soirées thématiques, à l’école du Quai Jules Philippe en mai 2011, réunissant plus de 80 participants. Afin de diversifier le profil des habitants présents, 400 personnes tirées au sort sur les listes électorales ont été destinataires d’un courrier nominatif les invitant à participer. Ce qui a incité environ 15 % d’entre eux à venir aux ateliers (nombreux trentenaires, mixité parfaite homme/femme, bonne représentation de l’ensemble des quartiers de la ville…).

Étape n° 3 : validation et mise en œuvre opérationnelle (à partir de septembre 2011)

Une fois validé (« pré approbation » par le conseil municipal du 12 décembre 2011), le PCET est soumis à consultation publique jusqu’à la mi mars 2012 . Il est composé de 3 livres et d’annexes :

• Livre I : « La Mairie et les services municipaux », comportant le bilan des émissions de gaz à effet de serre de la collectivité, un volet atténuation patrimoine et services puis en fonctions des compétences de la collectivité (urbanisme-aménagement / déplacements et mobilité douce). Ce livre doit être mis à jour tous les 3 ans et s’entend donc sur la période 2012-2015.
• Livre II : « Annecy et son territoire luttent contre le dérèglement climatique », reprenant les conclusions du Profil climat du territoire ainsi que la stratégie partenariale face au changement climatique.
• Livre III : programme d’actions du plan climat.
• Annexes : le Livre blanc du plan climat reprenant toutes les propositions formulées lors des phases de concertation avec les acteurs socio-économiques et associatifs locaux ainsi qu’avec les habitants ; une chronologie pour l’élaboration du plan climat et les remerciements.

Les livres II et III doivent être mis à jour tous les 5 ans et s’entendent donc sur la période 2012-2017.

Télécharger :

• les livres I et II
• le livre III et les annexes

Vous pouvez apporter vos remarques et compléments sur ces documents par mail à : plan.climat@ville-annecy.fr jusqu’au 18 mars 2012.

Une soirée de restitution des travaux du plan climat le mercredi 21 mars de 19h30 à 21h30 salle Yvette Martinet pour partager sur les actions retenues par le plan climat. À cette occasion, Thierry Salomon de l’association Négawatts sera présent et présentera le scénario permettant d’arriver à une sobriété énergétique par des idées d’actions innovantes et opérationnelles.

Les remarques seront alors intégrées et le PCET définitif sera présenté au conseil municipal fin mars 2012 pour approbation définitive.

S’engagera ensuite la phase de mise en œuvre opérationnelle des actions et une évaluation régulière.

Les mardis du climat

Lieu : espace Yvette Martinet (15 avenue des Îles). Entrée libre et gratuite.

Accès : bus ligne 6 du réseau Sibra, arrêt Aimé Levet.

Renseignements : villesdesalpes2012@ville-annecy.fr – tél : 04 50 88 39 78

Soirée thématique sur “Le réchauffement climatique à Annecy : quelles seront les conséquences concrètes locales ?”.

Projection du film « Ça chauffe dans les Alpes » de Gilles Perret, suivie d’une présentation – débat avec Gilles Brunot de Météo France.

>> Mardi 7 février à 19h.

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Le lac et les effets du réchauffement climatique

Film « L’eau, la nature et la ville », du Groupe de recherche Rhône-Alpes sur les Infrastructures et l’Eau (GRAIE), suivi d’un débat avec Isabelle Domaizon, chargée de recherche à l’Institut National de la Recherche Agronomique (INRA) de Thônon-les-Bains.

>> Mardi 20 mars à 19h

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Projection débat avec l’association ASTERS

Projection du film « Des gypaètes et des hommes » de Mathieu Le Lay suivie d’un débat avec le public sur la politique de réimplantation du gypaète dans les Alpes.

>> Mardi 22 mai à 19h

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Chaleur en ville, air et santé

Le CAUE 74 vous présente le concept des îlots de fraîcheur en ville et leur impact positif sur la qualité de vie.

>> Mardi 5 juin à 19h

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Habiter à « Annecy + 3° C »

Film « Villes du futur » de Dario Arce et Rafael Guttierez, avec Prioriterre.

>> Mardi 16 octobre à 19h

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Semnoz, neige et forêts

Projection du film « Coup de froid sur le ski » de Fabrice Ferrari, suivie d’un débat.

>> Mardi 11 décembre à 19h.

Sillon alpin : une desserte sensiblement améliorée, mais il reste des points noirs

Des améliorations non négligeables ont été apportées en décembre 2011, avec les nouveaux horaires, à la desserte ferroviaire du sillon alpin. Mais il reste quelques points noirs comme la non circulation du TER 17534/5 (Annecy 16h41 – Valence 19h46) les samedis, qui entraîne un intervalle de 2 heures sans train.

Les dessertes ferroviaires Annecy – Valence, Annecy – Grenoble, Genève – Valence et Genève – Grenoble se sont sensiblement améliorées grâce aux nouveaux horaires introduits le 11 décembre. La Région Rhône-Alpes et SNCF ont mis en oeuvre certaines demandes exprimées par l’ARDSL, qui avait pointé les insuffisances des dessertes Annecy – Grenoble et Genève – Grenoble.

Les principales améliorations depuis le 11 décembre 2011 de la desserte ferroviaire du sillon alpin sont les suivantes :

1. Création d’un train quotidien Valence – Genève. Il s’agit du TER 96608/9 (Valence 6h41 – Genève 9h57). L’ARDSL s’est mobilisée pour la création de ce train supplémentaire pour réduire le creux de dessserte de Genève depuis le sillon alpin. En 2011, aucune arrivée à Genève n’était possible entre 8h58 et 13h58.
2. Création d’un train quotidien Genève – Grenoble. Il s’agit du TER 96638/9 (Genève 11h59 – Grenoble 14h05). Au service 2011, il n’y avait aucun train pour Grenoble au départ de Genève entre 8h41 et 14h57. L’ARDSL s’est fortement mobilisée pour la création de ce train qui garantit désormais un train pour Grenoble au moins toutes les 3 heures au départ de Genève.
3. Création d’un train Annecy – Valence les samedis, dimanches et fêtes. Il s’agit du TER 17516/7 (Annecy 8h37 – Chambéry 9h35/38 – Grenoble 10h27/30 – Valence 11h46). En 2011, il y avait aucun train pour Grenoble au départ d’Annecy entre 7h38 et 12h43.
4. Amorce quotidienne à Annecy d’un train Chambéry – Valence.  Il s’agit du TER 17520/1 (Annecy 10h44 – Chambéry 11h35/38 – Grenoble 12h27/30 – Valence 13h46.) Au service 2011, ce train circulait uniquement entre Chambéry et Valence.
5. Repositionnement et prolongement quotidien à Valence d’un TER Genève – Grenoble. Le TER Genève 8h41 – Grenoble 11h05 a été remplacé par le TER 96634/5 (Genève 9h59 – Chambéry 11h16/20 – Grenoble 12h05/08 – Valence 13h18).
6. Amorce quotidienne à Valence d’un train Grenoble – Genève. Il s’agit du TER 96614/8 (Valence 13h41 – Grenoble 14h52/55 – Chambéry 15h41/44 – Genève 17h00). En 2011, ce train circulait uniquement entre Grenoble et Genève.
7. Amorce les samedis, dimanches et fêtes à Annecy d’un train Chambéry – Valence. Il s’agit du TER 17522/3 (Annecy 11h37 -  Chambéry 12h30/38 – Grenoble 13h27/30 -  Valence 14h48). Au service 2011, ce train circulait uniquement entre Chambéry et Valence.
8. Le dernier TER partant d’Annecy à 19h37 pour Grenoble est désormais au quotidien. Il s’agit du TER 17544/5 (Annecy 19h37 – Grenoble 21h27). Au service 2011, ce train ne circulait pas le samedi. L’ARDSL est à l’origine de cette amélioration.
9. Prolongement d’un TER Genève – Grenoble à Valence le vendredi. Il s’agit du TER 96646/7 (Genève 16h42 – Chambéry 18h16/20 Grenoble 19h05/08 – Valence 20h18.

Cependant, la desserte du sillon alpin comporte encore un certain nombre de points noirs.

Le tableau des prochains départs en gare d'Aix-les-Bains. Photo prise le samedi 21 janvier vers 18h10.

L’ARDSL et l’ADTC Savoie ont dénoncé à plusieurs reprises le choix de la Région Rhône-Alpes de ne pas faire circuler le TER 17534/5 (Annecy 16h41 – Chambéry 17h31/38 – Grenoble 18h27/30 – Valence 19h46) le samedi.

Cela laisse une période de 2 heures sans train entre les TER 17532/3 (Annecy 15h37 – Valence 18h46) et 17538/9 (Annecy 17h37 – Valence 20h46).

Cela est pénalisant pour :

• les voyageurs en provenance de la vallée de l’Arve par le train arrivant à Annecy à 16h29. Ils doivent attendre le TER partant à 16h52 d’Annecy pour se rendre à Rumilly ou Aix-les-Bains, le TGV de 17h31 ou le TER de 17h37 pour se rendre à Chambéry.
• les voyageurs au départ d’Annecy, Rumilly, Albens, Grésy-sur-Aix et Aix-les-Bains qui n’ont aucune desserte pour Chambéry et Grenoble pendant 2 heures.
• les voyageurs à destination ou au départ d’Albens ou Grésy-sur-Aix qui n’ont aucune desserte pendant 2 heures.
• les voyageurs au départ ou à destination de Saint-Hilaire, Romans et Valence TGV et ceux se rendant à Valence sont pénalisés par une période de deux heures sans train.

Cela est moins pénalisant pour :

• les voyageurs à destination de Rumilly et Aix-les-Bains qui peuvent emprunter le train pour Lyon partant à 16h00 et 16h52 d’Annecy.
• les voyageurs au départ de Chambéry. Ils peuvent emprunter les trains omnibus de 17h24 et 17h58 pour se rendre à Grenoble.
• les voyageurs au départ de Grenoble souhaitant se rendre à Tullins et Saint-Marcellin. Ils peuvent emprunter l’omnibus de 18h42.

La problématique de la non circulation du TER 17534/5 le samedi existe depuis le service 2011, marqué par la réouverture de la ligne du Haut-Bugey. La Région Rhône-Alpes a été contrainte de réorganiser les dessertes TER. Des dessertes supplémentaires ont été mises en oeuvre. Elles ont été en partie financer des coupes sombres dans les dessertes du week-end du sillon alpin. Ainsi la Région a supprimé un aller-retour Annecy – Valence  le samedi. Il s’agit des 17534/5 (Annecy 16h41 – Valence 19h46) et 17594/5 (Valence 20h14 – Annecy 23h17).

L’ARDSL réclame à nouveau le rétablissement d’une périodicité quotidienne pour le TER 17534/5. Nous souhaitons que soit étudier la mise en place de correspondances systématiques pour Chambéry en gare d’Aix-les-Bains pour tous les trains Annecy – Lyon. Cela permettrait de proposer deux liaisons par heure entre Annecy, Rumilly, Aix-les-Bains et Chambéry.

Par ailleurs, il convient de bâtir la desserte Culoz – Chambéry en tenant compte de la desserte Annecy – Chambéry puisque ces deux dessertes ont un itinéraire commun entre Aix-les-Bains et Chambéry.

Le samedi, il n’y aucun train régional au départ d’Aix-les-Bains pour Chambéry entre 16h25 et 18h25. Mais il y a un autocar à … 18h22 ! Il s’agit du car 49863 en provenance de Culoz.

L’ARDSL reste mobilisée pour obtenir des avancées pour traiter les autres points noirs dans la desserte du sillon alpin.

1. Des TGV à réservation obligatoire entre Annecy, Aix-les-Bains et Chambéry. L’ARDSL juge absurde l’obligation de réserver pour effectuer des trajets de courte distance sur ligne classique en TGV.
2. Des temps de parcours peu compétitifs face au réseau autoroutier. L’ARDSL constate que la vitesse des trains est relativement faible dans le sillon alpin. Certains trajets sont beaucoup plus rapides en voiture individuelle grâce à un réseau autoroutier très performant. L’ARDSL est impliquée depuis toulours pour la modernisation complète des lignes ferroviaires du sillon alpin.
3. Un nombre insuffisant de trains intervilles. La Région Rhône-Alpes a fortement développé les dessertes périurbaines du sillon alpin ces dernières années. Il convient également de développer un desserte interville régulière avec des trains Annecy – Valence et Genève – Bellegarde ne s’arrêtant qu’à Bellegarde, Rumilly, Aix-les-Bains, Chambéry, Gières, Grenoble, Saint-Marcellin, Romans et Valence TGV.
4. Des trains régionaux trop lents entre Annecy et Aix-les-Bains. Les trains Annecy – Chambéry mettent jusqu’à jusqu’à 47 minutes pour parcourir la section à voie unique entre Annecy et Aix. L’ARDSL fera des propositions précises pour réduire les temps de parcours sur cette section.
5. Des correspondances manquées à Montmélian. Les arrêts à Montmélian sur les TER Annecy – Valence ont été systématisés au service 2010 pour favoriser les correspondances avec la Maurienne et la Tarentaise. Malheureusement, la nouvelle organisation imposée par RFF des sillons pour le service 2012 ne permet plus les correspondances à Montmélian entre les TER Annecy – Valence et les TER Saint-Pierre-d’Albigny – Lyon.
6. Encore des trous de 3 ou 4 heures sans desserte ferroviaire entre Annecy et Grenoble ainsi qu’entre Genève – Grenoble. De telles carences ne sont pas de nature à favoriser un report modal vers le transport public. L’ARDSL soutient un cadencement aux 2 heures de la desserte Genève – Grenoble et à l’heure de la desserte Annecy – Grenoble. Il faudrait pour remédier à ce problème créer au moins un aller-retour supplémentaire sur ces deux lignes.
7. Les derniers départs pour Grenoble ne sont pas assez tardifs. Il est impossible de rejoindre Grenoble en partant de Genève après 18h42, en partant d’Annecy après 19h37 et de Chambéry après 20h38. L’ARDSL demande la mise en oeuvre de relations plus tardives à destination de Grenoble.
8. Un dernier départ pour Genève trop tôt. Le train pour la cité de Calvin quitte Grenoble à 17h55 et Chambéry à 18h44. L’ARDSL estime qu’il y a besoin d’un train supplémentaire part de Grenoble à 19h55 et de Chambéry à 20h44.

Le blog ARDSL

  

Avec plus de 600 visites certains jours, le blog de l’ARDSL est le 1er site transport en Rhône-Alpes !
Merci pour votre fidélité et bonne année 2012 !

France 3 Alpes interroge le président de l’ARDSL

Suite à la mise en place des nouveaux horaires TER en Dauphiné, France 3 Alpes a fait un reportage sur le malaise des usagers de la ligne Gap-Grenoble.
Retrouvez ici les reportages avec l’interview de William Lachenal, le président de l’ARDSL.

Un automate TER en gare de Genève Cornavin pour Noël !

Après plusieurs années de demande régulière, l’ARDSL a obtenu la mise en place d’un automate TER Rhône-Alpes en gare de Genève-Cornavin.

Celui-ci sera mis en place avant Noël et permettra d’acheter avec des cartes bancaires des billets et abonnements au tarif  TER. Régulièrement, les usagers TER de Genève devaient acheter leur billet à l’avance, négocier avec le contrôleur au départ de Genève ou allaient même prendre le train à Bellegarde.

Voici la photo de l’automate TER Alsace en gare de Bâle qui nous a permis de convaincre la direction Rhône-Alpes du groupe SNCF.

Les prochaines réunions organisées par l’ARDSL

Nous avons le plaisir de vous annoncer les dates des prochaines réunions AEDTF-ARDSL qui auront lieu en 2012.

• Samedi 21 janvier (Annecy)
• Samedi 17 mars (Assemblée générale – mairie de Grenoble)
• Samedi 23 juin (Annecy)
• Samedi 22 septembre (Annecy)
• Samedi 10 novembre (Annecy)

Elles ont pour objet d’animer et de fédérer les actions des membres de l’AEDTF et de l’ARDSL pour le développement ferroviaire dans les Alpes. Les principaux sujets sont l’amélioration du service des trains régionaux TER Rhône-Alpes en 2013, le soutien aux infrastructures (CEVA, Tonkin, Sillon Alpin Nord) et le développement des projets transfrontaliers.

Pour participer à ces réunions, merci nous contacter sur le site institutionnel de l’ARDSL.

La modernisation du réseau ferroviaire en Haute-Savoie fera-t-elle les frais du fiasco d’Annecy 2018 ?

Pour l’ARDSL, “l’échec du projet olympique ne saurait justifier un renvoi à un horizon 2030 ou aux calendes grecques la nécessité pour la Haute-Savoie de se doter d’un réseau ferroviaire moderne”

Notre association se mobilise depuis toujours pour la modernisation ferroviaire du sillon alpin. L’organisation des Jeux 2018 aurait pu être un accélérateur de l’indispensable modernisation des voies uniques de Savoie et de Haute-Savoie (seules les lignes Culoz – Modane et Montmélian – Pontcharra sont à doubles voies).

L’échec du projet olympique ne saurait justifier un renvoi à un horizon 2030 ou pire aux calendes grecques la nécessité pour la Haute-Savoie d’avoir réseau ferroviaire à la hauteur des besoins d’un département qui compte plus de 738 000 habitants et des millions de touristes le visitant à toute saison.

Le caractère frontalier du département contribue à une explosion démographique. La Haute-Savoie sera le 3éme département le plus peuplé de Rhône-Alpes dès 2012 ou 2013. Or, l’urbanisme délirant et l’insuffisance de transports publics (dont la Région Rhône-Alpes n’est évidemment pas la seule responsable) genère une croissance du trafic automobile, dans un département déjà suréquipé en voiture individuelle. Le dossier Annecy 2018 tablait sur une réduction du nombre de voitures par ménages à partir de 2018 grâce aux infrastructures réalisées pour les JO.

Nous pensons qu’une politique publique en ce sens doit être mené dès à présent.

La modernisation de la ligne à voie métrique St Gervais – Vallorcine et le doublement partiel de la ligne Aix – Annecy doivent se faire le plus rapidement possible. Ces projets n’étaient pas conditionnés à l’obtention des Jeux 2018.

L’ARDSL estime que le cap 2018 doit être conservé pour les modernisations au nord d’Annecy. 2018 ne sera pas l’année des Jeux à Annecy, mais nous l’espérons l’année de la mise en service du CEVA. Cette perspective doit s’accompagner d’une modernisation de l’étoile ferroviaire de La Roche-sur-Foron et de la réouverture de la ligne du Tonkin.

Dans cette logique, il convient de réorienter les études vers une modernisation de la ligne Annecy – Annemasse qui bénéficiera aussi aux relations entre Chamonix, Sallanches, Cluses, Bonneville, La Roche et Annecy.