La préfet Carenco très impliqué dans les dossiers routiers et ferrés

Lors d’un point-presse lundi 19 mars, Jean-François Carenco s’est montré particulièrement intransigeant sur l’utilité de l’A45 et sur le “mythe” du contournement ouest de Lyon.

On savait le représentant de l’État très impliqué dans les dossiers routiers ou ferrés, mais peut-être pas à ce point-là. Lundi 19 mars, devant une dizaine de journalistes de presse locale, Jean-François Carenco s’est fermement opposé à la réalisation d’un COL, un contournement ouest de Lyon. “J’y suis défavorable“, commente le préfet du Rhône, “c’est un mythe, ça ne se fera jamais. Ce n’est ni faisable, ni réalisable, ni finançable.” Le COL, qui est notamment demandé par Gérard Collomb et le Grand Lyon, permettrait selon ses défenseurs de délester l’A7 et de la requalifier en boulevard urbain. Pas pour le préfet Carenco, pour qui le projet “implique des études couteuses, le percement de tunnels notamment sous le mont Pilat et des milliards d’euros d’investissements que l’État n’a pas.” Et Jean-François Carenco a réaffirmé sa volonté de réaliser un contournement mais à l’est de l’agglomération. L’A432, qui relie déjà Les Échets à Saint-Laurent-de-Mure, serait alors une amorce à ce projet, qui passerait par le Nord Isère et qui pourrait déboucher autour de Vienne, là aussi pour délester l’A7 et l’agglomération lyonnaise du trafic important de poids lourds.

Sur le bureau de Jean-François Carenco se trouvent aussi de nombreuses décisions de transports, qui doivent améliorer à plus ou moins long terme la circulation à Lyon. Concernant l’A45, le préfet a confirmé que l’appel d’offres devrait être lancé par l’État avant la fin de l’année 2012. “Je fais ce qu’on me demande“, affirme-t-il, et confirmant aussi “une actualisation du budget de 10%“, soit une enveloppe nécessaire de 770 millions d’euros pour cette nouvelle autoroute reliant Lyon à Saint-Étienne, au lieu des 700 millions prévus au départ. Sur le plan de travail préfectoral se trouve également les autorisations pour la mise en service de l’A89, entre La Tour-de-Salvagny et Balbigny, d’ici la fin de l’année, et la signature pour l’automne prochain de la déclaration d’utilité publique de la partie nord du Contournement ferroviaire de l’agglomération lyonnaise (le CFAL). Une signature qui interviendra en même temps que le choix définitif du tracé sud, qui doit déboucher au sud du Rhône.

Enfin le dernier dossier suspendu jusqu’à signature, c’est la création du Pôle métropolitain. Cette association de quatre communautés urbaines ou d’agglomération (Lyon, Saint-Étienne, Bourgoin-Jallieu et Vienne) doit à terme chapeauter sur certaines compétences des devoirs de ces agglos. “L’arrêté de création est sur mon bureau“, concède encore une fois Jean-François Carenco, “et je le signerai au tout début avril.” Cette approbation devrait ensuite permettre d’avancer sur la réflexion d’un grand syndicat de transport à échelle régionale et qui regrouperait les quatre agglomérations, mais aussi l’Ain, l’Isère, la Loire, le Rhône et la région Rhône-Alpes. “Un système de type SRU“, explique le préfet, qui affirme que le SYTRAL, le syndicat des transports lyonnais, ne disparaîtra pas. “Il est normalement prévu que le périmètre du SYTRAL s’élargisse aux communes volontaires, dès que le département du Rhône en sera sorti“, détaille ensuite le personnage d’État. Celui-ci donne d’ailleurs une dernière précision sur ce nouveau syndicat : sur les 64 membres qui le constitueront, 21 membres représenteront le Grand Lyon.

(Source : lyonmag.com).

Chambéry – Lyon : une voie unique ferroviaire et prochainement une autoroute à 3 voies

La voie ferrée reliant Chambéry à Lyon est toujours à voie unique entre Chambéry et Saint-André-le-Gaz. L’autoroute A43 qui relie également Chambéry et Lyon va passer à 3 voies sur de nouvelles portions.

La modernisation de la voie ferrée entre Chambéry et Saint-André-le-Gaz n’est pas à l’ordre du jour, malgré son classement au registre des lignes malades et des retards récurrents.

En revanche, l’A 43 verra sa capacité accrue dans les prochaines années.

La société d’autoroutes Area compte avant tout fluidifier le trafic en créant des sections supplémentaires dotées d’une troisième voie. La société dit agir dans “un souci de confort et de sécurité des usagers.”

Les prochaines sections dotées d’une troisième voie se situent d’une part dans le secteur de La Tour-du-Pin et dans le secteur compris entre Chambéry nord et le tunnel de l’Épine.

Du côté de la sous-préfecture iséroise, il s’agit d’ajouter une troisième voie réservée aux véhicules lents sur une distance de 6 kilomètres, depuis l’échangeur existant avec l’A 48 et jusqu’à l’aire des Marouettes.

Le trafic est actuellement de 35 000 véhicules/jour dans les deux sens à hauteur de La Tour-du-Pin sur l’A43.

Les procédures d’enquête devraient être enclenchées vers la fin du mois de mai 2012, les travaux devraient être lancés en 2013, pour une mise en service prévisionnelle début 2015. En raison du nombre d’ouvrages d’art touchés par le projet et de la nécessité de mettre aux normes le système d’assainissement, la facture est conséquente, sur le papier estimée à 45 millions d’euros HT.

En Savoie, une voie pour les véhicules lents est déjà en place. L’objectif est notamment de créer une véritable bande d’arrêt d’urgence (BAU) sur toute la longueur de la montée vers le tunnel de l’Épine, pensée en particulier pour faciliter la circulation des véhicules de secours. Le nombre d’ouvrages d’art touchés est moins important que dans le cas turripinois. Il est envisagé, le cas échéant, de faire passer la “BAU” derrière les piles de pont existantes. Le montant prévisionnel avoisine les 15 millions d’euros (HT). Il faudra tout de même revoir toute la signalisation déjà installée dans la montée. La phase de préparation administrative doit débuter en juin. Le terme du chantier est espéré pour la fin de l’année 2014.

Dans les deux cas, la charge financière sera entièrement assumée par Area dans le cadre du contrat de plan 2009-2013 passé avec l’État.

(Avec Le Dauphiné Libéré).

« Si l’A47 est réaménagée, le projet de l’A45 serait abandonné », dixit la préfète de la Loire

Le Progrès a publié une interview le 19 novembre de Fabienne Buccio, préfête de la Loire. Désormais la possibilité d’un aménagement de l’A 47 (l’ autoroute gratuite existante entre Saint-Étienne et Lyon) redevient d’actualité après le refus des élus du Rhône d’une seconde autoroute (l’A 45) débouchant à proximité immédiate de Lyon.

Fabienne Buccio affirme que le préfet de Région, Jean-François Carenco va désormais proposer un aménagement de l’A 47. Elle affirme : “si la solution A 47 est retenue, le projet de l’A 45 serait abandonné”.

En revanche la préfète de la Loire n’évoque pas les améliorations possibles de la ligne ferroviaire reliant Saint-Étienne à Lyon.

Seynod sud : Les automobilistes boudent le nouvel échangeur de l’A41

Le 29 novembre 2010 ouvrait un nouvel échangeur sur l’A41 au sud de la commune de Seynod (entre les échangeurs d’Alby-sur-Chéran et d’Annecy sud).

Avec ce nouvel échangeur, Area comptait récupérer une grande partie du trafic de la D1201. Pari raté !

Le Conseil général de la Haute-Savoie et la communauté d’agglomération d’Annecy (C2A) avaient également parié que ce nouvel accès à l’autoroute réduirait considérablement le trafic sur la D1201.

Area, le Département et la C2A ont investi 15 millions d’euros pour créer ce nouvel échangeur. Le Département et la C2A ont financé 50% des travaux.

Area attendait 7 000 véhicules par jour sur le nouvel échangeur de Seynod Sud. Les comptages montrent que le trafic se limite à 3 000 passages journaliers. Et encore, une partie du trafic est généré par des automobilistes qui prenaient auparavant l’A41 à Alby.

Pour augmenter la fréquentation de l’autoroute, Area mise désormais sur la création par la commune de Seynod d’une zone d’activité à proximité du nouvel échangeur.

Il convient de souligner que la DTA des Alpes du Nord proscrit la création de nouveaux échangeurs autoroutiers. Pour réduire le trafic automobile sur les départementales de l’agglomération annecienne, la solution n’est pas de créer de nouveaux accès à l’autoroute ou de doubler les voieries existantes voire d’en créer de nouvelles, mais de mettre en oeuvre une politique ambitieuse de développer des transports collectifs.

A 45 : Pas d’accord entre les collectivités locales

Ce n’est pas une surprise. Aucun consensus n’est ressorti de la réunion qui a lieu, lundi 14 novembre, à la Préfecture du Rhône, entre les responsables des collectivités locales concernés par le projet de seconde liaison autoroutière entre Saint-Étienne et Lyon. Seule la Loire veut clairement s’engager financièrement.

Comme on pouvait le parier, aucun accord n’a été trouvé entre Gérard Collomb, Michel Mercier, Bernard Bonne, Maurice Vincent et Jean-Jack Queyranne. Seuls les élus de la Loire sont pour le moment d’accord pour participer financièrement au projet de l’A45. 350 millions d’euros restent à la charge des collectivités locales sur 1,2 milliard du projet global. La vérité, c’est qu’aucun élu du Rhône ne veut mettre un euro sur une infrastructure autoroutière qui arrive trop près de Lyon.

De l’autre côté, Saint-Etienne Métropole et le Conseil Général de la Loire veulent que le dossier avance. Ils n’hésitent pas et ont l’intention de s’engager financièrement pour permettre de lancer un appel d’offres aux futurs concessionnaires de l’autoroute.

Face à la position des élus locaux qui mettent en avant la question de l’arrivée sur l’agglomération lyonnaise de la future autoroute, le préfet, Jean-François Carenco, a indiqué qu’il présenterait une contre-proposition susceptible de remplir les mêmes fonctionnalités, d’un coût identique, plus consensuel et donc pouvant être partagé. Il ne le ferait qu’en substitution au projet de l’A45 tel que fixé dans l’arrêté portant la DUP (déclaration d’utilité publique).

Le représentant de l’Etat doit fixer une nouvelle réunion avant la fin de l’année.

(Avec leprogres.fr).

Vers une autoroute pour le Chablais ?

Christian Monteil a participé à une réunion publique mercredi 19 octobre à Thonon-les-Bains. Le président du Conseil général de la Haute-Savoie est allé droit au but, hier, sur le dossier de la 2 X 2 voies entre l’A40 et Thonon. «La solution qui se dessine tourne en faveur d’un adossement du tronçon en question à la A 40 et à la société ATMB. »

Christian Monteil prône une répartition sur trois axes : recours au péage payant à la connexion A 40-Carrefour des chasseurs, la gratuité de la liaison Carrefour des chasseurs-Machilly et le recours aux fonds privés et publics pour Machilly-Thonon.

Ce dossier se chiffre à près de 250 M€ (contre 160 M€ en 2006). Pour M. Monteil, ce dossier est urgent : « si on n’avance pas avant mai 2012, on est cuit pour longtemps, très longtemps ».

L’ARDSL regrette l’attitude d’une grande partie des participants à cette réunion. Ils n’ont pas voulu entendre les personnes qui défendaient d’autres solutions. Pour M. Monteil, la création d’une autoroute dans le Chablais est une nécessité économique. La possibilité de doubler la voie ferrée Annemasse – Evian dans la continuité du CEVA n’est pas envisagée par le Conseil général de la Haute-Savoie.

A 45 : L’Etat réclame 350M€ aux collectivités locales

Un courrier de Nathalie Koscuisko-Morizet à Jean-François Carenco, préfet de la Région Rhône-Alpes confirme la nécessité d’un engagement des collectivités de la Loire et du Rhône à hauteur de 350M€ pour permettre la réalisation de la seconde autoroute entre l’agglomération lyonnaise et l’agglomération stéphanoise.

L’A45 se fera, dit la ministre, mais à une condition : trouver une subvention d’équilibre de 700 millions d’euros, sur un projet dont le coût était estimé à 1,2 milliard d’euros en 2009. La somme pourrait donc encore grimper.

Jean-François Carenco, a programmé de son côté une réunion avec tous les représentants du Conseil général de la Loire, du Conseil général du Rhône, de la Région Rhône-Alpes, de Saint-Etienne Métropole et du Grand Lyon, mi-novembre, afin que chacune se détermine sur le montant éventuel de leur participation.

L’État devrait intervenir à hauteur de 350 millions d’euros, il restera donc aux collectivités à se partager l’autre moitié du financement public.

Dans le Rhône, ni le Grand Lyon ni le conseil général ne veulent payer si l’A45 débouche trop près de la capitale des Gaules, Et la Loire n’est pas plus emballée à l’idée de mettre la main à la poche. Les réactions recueillies par Le Progrès, dans son édition du 18 octobre sont sans appel.

Maurice Vincent, PS, sénateur,président de Saint-Etienne Métropole et maire de Saint-Etienne : « L’A 45 a été déclarée d’utilité publique et voilà deux ans et demi que le dossier est bloqué. Depuis l’arrivée de Michel Mercier (président du conseil général du Rhône), c’est encore pire. Il est invraisemblable de lancer un appel d’offres en disant à l’avance qu’il y a besoin d’une subvention de 700 millions d’euros, dont la moitié à la charge des collectivités locales, c’est énorme. J’ai l’impression que l’État fait tout pour que cette autoroute ne se fasse pas. C’est une forme de mépris de sa part dans un cirque permanent ».

Jean-Louis Gagnaire, vice-président PS de Rhône-Alpes et député de la Loire : « Il est complètement impensable pour les collectivités d’engager 350 millions d’euros. On ne peut pas demander 60 % du financement et mettre en place un péage. Je crois que le gouvernement a mis tous les ingrédients pour que les collectivités refusent et que l’A 45 ne se fasse pas ».

Jean-Jack Queyranne, président PS de Rhône-Alpes et député du Rhône : « J’ai déjà exprimé mon refus de mettre de l’argent dans l’A 45. En outre, la Région n’intervient jamais sur l’autoroutier. La sollicitation des collectivités me scandalise. Qu’est-ce que c’est que ces manières d’Ancien régime ? Le temps des fermiers généraux ponctionnant les provinces n’est pas revenu. Cette méthode est scandaleuse, l’Etat n’a pas à se défausser sur les collectivités locales. De plus, on avance dans le brouillard : on ne connaît pas le coût du projet, ni le tracé, ni le contenu des appels à concession ».