Lyon – Vaulx-en-Velin : la ligne C3 sous tension

Heure de pointe ou non, les trolleybus de la ligne C3 sont très souvent bondés. Les usagers sont excédés par les retards récurrents de la ligne principale reliant Vaulx-en-Velin à Lyon.

14h42. Le trolleybus C3, qui relie Saint-Paul à Vaulx-en-Velin, arrive aux Cordeliers avec déjà cinq minutes de retard affiché sur le tableau de bord du chauffeur. Pour gagner la Part-Dieu, ce véhicule mettra finalement vingt minutes, soit deux fois plus de temps que prévu. Chaque jour ou presque, ces retards se répètent sur cette ligne la plus fréquentée du Grand Lyon (55000 voyageurs par jour), suscitant la colère des usagers. Certains d’entre eux, excédés de voir « la situation empirée », ont organisé une réunion publique pour mobiliser les voyageurs.

Pas d’aménagement en vue

“Si on est nombreux à se fédérer en comité, on sera peut-être entendus par le SYTRAL” (autorité organisatrice du réseau TCL), indique Pascal Merlin, usager quotidien du C3, pour qui : “cette ligne, c’est une catastrophe. Les fréquences ne sont pas respectées. Résultat, lorsqu’un bus arrive en retard, il est bondé et on ne peut pas monter.” Un scénario dont Andrée a fait la malheureuse expérience, après avoir loupé de justesse plusieurs bus. « Il y a eu trois bus d’affilée et puis plus rien pendant vingt minutes. Qu’on attende aussi longtemps le dimanche, je veux bien, mais pas en pleine semaine, quand les gens travaillent », peste la dame. Pour réduire les difficultés sur cette ligne, les usagers réclament l’aménagement d’un couloir réservé aux bus. “C’est la seule solution pour améliorer la régularité“, acquiesce un chauffeur. “On ne serait plus retardé par les voitures en double file cours Lafayette (3e) ou cours Tolstoï (Villeurbanne).” Mais au SYTRAL, aucun aménagement de ce type n’est d’actualité. “Pour la solution miracle, il va falloir patienter“, lâche le président du SYTRAL. “Il y a beaucoup de travaux sur cette ligne. On ne peut pas en plus supprimer du stationnement ou réduire les voies de circulation pour faire un couloir de bus“, estime Bernard Rivalta, convaincu “qu’une meilleure discipline des usagers permettrait d’améliorer la situation. Lorsque deux bus se suivent, les gens s’entassent dans le premier. Cela retarde la montée et la descente aux arrêts et donc les bus suivants.”

Un dossier suivi de près par Villeurbanne

La mairie travaille depuis début 2011 avec le SYTRAL « pour améliorer le C3 ». « Des études techniques ont été réalisées. Mais ce travail est complexe et va prendre du temps », indique Didier Vullierme, adjoint aux déplacements.

Pourquoi la ligne C3 n’est pas transformée en tramway ?

Le projet de tramway sur cette ligne a été abandonnée en 2001 quand la mairie de Lyon, le Grand Lyon et le SYTRAL sont passés à gauche.  Un tramway pourrait remplacer les trolleybus de la ligne C3, mais cela relève d’une décision politique.

On pourrait commencer par la création d’une liaison par tramway entre la Part-Dieu et la place des Cordeliers en créant un barreau de 900 mètres entre la rue Servient et les quais du Rhône par le pont Wilson. Le T3 serait alors prolongé de La Villette aux Cordeliers en faisant le tour de la gare et en circulant en commun avec T1. Il faudrait accessoirement casser une nouvelle fois le carrefour Thiers-Lafayette (1999 pour T1, 2005 pour le raccordement T1 – T3, 2011 pour le doublement du raccordement pour T4). Ainsi avec une rame de 300 places toutes les 8 minutes, on aurait déjà 2400 places par heure soit le double de la capacité offerte par C3, qui serait maintenu pour la desserte du cours Lafayette.

Tôt au tard, il sera nécessaire de remplacer le C3 par un tramway. Il n’y a pas d’alternatives sérieuses autre que le tramway. De nombreux aménagements seraient indispensables :

• sur le cours Lafayette : devrait être réservé aux tramways et aux riverains. Le transit automobile serait alors détourné par la rue de Bonnel. Il faudra aussi restreindre le stationnement des voitures pour éliminer toute possibilité de double-file.
• sur le cours Tolstoï :  le tram pourrait ne bénéficier d’un site que dans un seul sens de circulation.
• en presqu’île : il faudrait interdire la circulation automobile hors riverains rue Grenette, seul axe autorisant le passage du tram.
• construction d’un pont sur la Saône : l’accès à Saint-Paul se ferait donc par Cordeliers – Grenette – Pont Maréchal Juin. Il faudrait alors reconstruire ce pont dans le cadre de la rénovation des berges de Saône et de la suppression des parkings des berges). Le tramway rejoindrait enfin Saint-Paul par le quai Romain Rolland et Saint-Paul.

Si cette ligne de tram était faite au gabarit 2,65 mètres, on pourrait faire l’interconnexion avec les trams-trains de l’Ouest Lyonnais. Ainsi l’Ouest lyonnais bénéficierait d’un accès direct à la Part-Dieu par cet itinéraire, d’une façon bien plus économique que le tunnel envisagé depuis 10 ans par le Grand Lyon, et qui est chiffré à un demi-milliard pour 3 km, c’est-à-dire le prix de la ligne de tramway de Saint-Paul jusqu’à Vaulx-en-Velin et la bretelle Préfecture – Cordeliers réunies …

Télécharger les horaires de la ligne C3

(Avec 20 minutes Lyon).

SNCF : la sécurité en question en Rhône-Alpes

Deux morts en à peine un mois. Les drames se succèdent sur les voies de la SNCF.

Le 29 mars, un ouvrier a été mortellement percuté par un train à la hauteur de la tranchée de la Guillotière, alors qu’il travaillait de nuit à un déchargement de gravier. Selon metrofrance.com, l’opération devait se produire la veille, bloquant les deux voies de circulation des trains. Mais elle aurait été reportée au lendemain, à cause d’une panne d’outillage. Une seule voie de circulation était alors fermée. Dans le bruit et la poussière, le cheminot n’a pas entendu l’alerte de ses collègues ni vu le train arriver.

Cet accident fait suite à un drame d’ampleur similaire survenu un mois auparavant, le 29 février, à hauteur de Saint-Rambert-d’Albon (Drôme). Dans ce cas, SNCF privilégie la thèse du suicide.

Pour la CGT, c’est la sécurité des chantiers qui est en cause. “Toutes les conditions sont réunies pour qu’il y ait de nouveaux accidents.” Sont employés sur les voies des prestataires sous-traitant. Et si SNCF assure délivrer la même formation à ses prestataires extérieurs qu’à ses agents, ce n’est pas l’avis des principaux intéressés.

Baisse des effectifs, fatigue des ouvriers, mauvais état des machines… “Si les accidents de voyageurs ont pu être évités jusqu’à aujourd’hui, c’est uniquement par chance“, affirme la CGT, très inquiète. SNCF attend, quant à elle, les résultats de l’enquête en défendant la fiabilité de ses chantiers.

Excédés, les cheminots et les aiguilleurs annoncent une journée de grève pour le vendredi 27 avril.

(Avec metrofrance.com).

 

La gare de L’Arbresle victime de son succès

Photo : Edmond Luca.

On enregistre actuellement plus de 2 250 montées/descentes par jour en gare de L’Arbresle, commune de 6 200 habitants !

Il faut dire que la gare de L’Arbresle est située à la fois sur l’axe Lyon – Roanne et l’axe Sain-Bel – Lyon Saint-Paul.

Grâce aux nombreux TER qui la desservent, la gare de L’Arbresle n’est qu’à 30 minutes de Part-Dieu, 36 minutes de Gorge-de-Loup, 40 minutes de Saint-Paul, 42 minutes de Perrache.

Chaque matin, on se bouscule pour prendre un TER pour Lyon. Il faut dire que la desserte ferroviaire est d’un très bon niveau. 21 trains partent de L’Arbresle en direction de Lyon entre 5h30 et 9h30 (du lundi au vendredi, sauf fêtes) :

• à destination de Saint-Paul : 5h44, 6h14, 6h29, 6h44, 6h59, 7h14, 7h29, 7h44, 7h59, 8h14, 8h29, 8h44, 9h14.
• à destination de Perrache (via Part-Dieu) : 5h50, 6h52, 7h18, 7h57, 8h13, 9h18.
• à destination de Perrache (via Vaise) : 6h42, 7h42.

Télécharger les fiches horaires TER :

• Sain-Bel – Lyon Saint-Paul
• Roanne – Lyon

L’attractivité de la desserte ferroviaire de L’Arbresle va bien au delà de la commune. De nombreux résidents des communes environnantes viennent se garer à L’Arbresle pour prendre le train. Ainsi les parkings actuels sont saturés.

Le Conseil général du Rhône a mis en place une ligne de car entre Savigny (2000 habitants) et L’Arbresle (voir les horaires de la ligne 319 Savigny – L’Arbresle). Les cars circulent toutes les 30 minutes matin et soir en correspondance avec les trains. Cette ligne est une des 6 lignes navettes OùRA mise en place par le CG 69, qui a compris le grand intérêt de la complémentarité du car et du train.

Cependant la contrainte d’espace autour de la gare (en partie liée à l’implantation de l’atelier de maintenance des trams trains de l’Ouest lyonnais) ainsi que le nombre élevé d’usagers du TER se garant en centre-ville ont poussé les collectivités locales à envisager la construction d’un ouvrage de stationnement. Ce parking devrait avoir une capacité de 260 à 280 places. Le parking devrait être livré en septembre 2013.

2012, année de reconquête pour la SNCF en Rhône-Alpes

Josiane Beaud, directrice Rhône-Alpes SNCF

Après une année 2011 marquée par les retards et les grèves, SNCF souhaite redorer son blason et attend beaucoup de 2012, à commencer par l’arrivée des tram-trains.

La grève des cheminots de Saint-Étienne et son impact sur sa liaison avec Lyon est encore dans tous les esprits. Et pourtant, les chiffres pour l’année 2011 sont bien meilleurs que 2010, année déjà marquée par les problèmes sur les lignes de chemins de fer de la région. “Nous avons 90% de régularité pour les TER et 89% pour les TGV. C’est deux points de plus que l’année précédente“, affirme Josiane Beaud, la directrice régionale SNCF Rhône-Alpes, qui est aussi satisfaite de ses résultats sur les lignes dites “sensibles” ou “malades” : “La régularité a augmenté de trois points sur les lignes Lyon – Saint-Étienne, Lyon – Grenoble et Lyon – Ambérieu.” La fin de semaine sera d’ailleurs à enjeu pour ces lignes puisque vendredi 27 janvier, Guillaume Pépy, le président de SNCF, fait le déplacement à Lyon pour présenter un audit. Des propositions à court et à long terme pour améliorer la ponctualité et le service sont attendues par les associations d’usagers. Des usagers en colère (notamment ceux qui sont descendus sur les voies à Givors mardi 17 janvier) qui seront reçus samedi 28 janvier par les responsables régionaux pour clarifier la situation. Josiane Beaud doit leur confirmer le déploiement dès 2014 de nouveaux trains, dits “gros porteurs” : actuellement en construction, ces rames peuvent transporter plus de 1000 passagers, contre 800 actuellement pour les plus gros trains. Ils circuleront aux heures de pointe sur les lignes Lyon – Grenoble et Ambérieu – Lyon – Saint-Étienne.

Le tram-train dans l’Ouest lyonnais, enfin !

En attendant, il risque toujours d’y avoir quelques “aléas“, comme aime le répéter la directrice des trains de Rhône-Alpes, car leur nombre a encore augmenté en gare de Lyon-Part-Dieu : “Nous sommes passés de 670 à 816 trains par jour.” Et pas possible selon la responsable de reporter des trains en gare de Perrache, “qui est aussi surchargée que celle de la Part-Dieu en heure de pointe.” À l’Ouest, rien de nouveau donc, ou presque… SNCF espère lancer en septembre prochain (avec un an de retard) son tram-train sur les lignes de l’Ouest lyonnais, vers Saint-Bel et L’Arbresle. L’homologation doit être acquise au cours du printemps. Les derniers essais seraient en cours près de Nice et de Chambéry.

(Avec lyonmag.com).

Ouest Lyonnais : des week-ends sans trains jusqu’à fin juin

Sur les lignes Lozanne – Lyon Saint-Paul et Sain-Bel – Lyon Saint-Paul, le trafic TER sera assuré par des autocars tous les week-ends et jours fériés de janvier, à juin 2012.

Sur la ligne Sain-Bel – Lyon Saint-Paul, un service cadencé à la demi-heure est proposé le samedi. Le dimanche, une fréquence horaire est garantie.

Programme des circulations sur la ligne Lozanne – Lyon Saint-Paul

Du lundi au vendredi, l’ensemble des trains circulent sur ces deux lignes, conformément aux fiches horaires. Ces dernières ont été remises à jour. Elles comportent à la fois la desserte ferroviaire assurée du lundi au vendredi et la desserte routière des week-ends.

20 Paray – Lozanne – Lyon (24.01)

22 Sain-Bel – Lyon (20.01)

Ouest Lyonnais : des cars jusqu’au 2 janvier

La desserte TER de l’Ouest Lyonnais sera assuré uniquement par des autocars du samedi 17 décembre au lundi 2 janvier inclus. Les travaux de modernisation des lignes de l’Ouest Lyonnais imposent une coupure totale des circulations ferroviaires pendant les vacances scolaires.

Télécharger les horaires des autocars mis en place :

• Lozanne – Gorge de Loup
• Sain-Bel – Saint-Paul le week-end
• Sain-Bel – Saint-Paul du lundi au vendredi

Rhône-Alpes : pas de solution en vue pour augmenter la capacité des trains les plus chargés

Le passage aux nouveaux horaires s’est déroulé en Rhône-Alpes sans « big bug ». La direction régionale SNCF a mis en place à Lyon une cellule de veille régionale qui restera en activité jusqu’au 15 janvier pour traiter les dysfonctionnements.

Dimanche 11 décembre, des problèmes de capacité ont été relevés à Ambérieu et Bourgoin.

Lors du comité de ligne de Thonon mardi 13 décembre, des problèmes de capacité ont été pointés par des usagers sur quelques trains à destination de Genève.

Josiane Beaud, la directrice Rhône-Alpes SNCF, n’a pas écarté la possibilité de “quelques rectifications de détail” lors d’une conférence de presse lundi 12 décembre.

Mais l’inquiétude de Josiane Beaud porte surtout sur les questions de saturation. La directrice régionale a déclaré : « nous avons été amenés à mettre plus de trains pour répondre à la demande. Nous sommes plus vulnérables que l’an passé. L’engagement du parc est total. Nous sommes donc très proches de la limite ».

Autrement dit, il sera très difficile pour SNCF d’augmenter le nombre de places disponibles dans les trains. Ponctuellement, des autocars pourraient être mis en place pour transporter les voyageurs restés à quai.

Vous pouvez aussi donner votre avis sur les conditions de transports (trains surchargés, …) que vous rencontrez depuis le 11 décembre en commentant ce billet.

(Avec Le Progrès et France Bleu).

Ouest Lyonnais : un chèque cadeau pour les usagers

De nombreux trains ont été supprimés depuis septembre 2011 sur les lignes Sain-Bel – Lyon Saint-Paul et Lozanne – Saint-Paul. SNCF fait un geste commercial pour les abonnés des deux lignes. Pour en bénéficier, il faut avoir payé au moins un abonnement mensuel en septembre, octobre ou noivembre. Le chèque cadeau sera de 30€ pour les abonnés travail et de 15€ pour les abonnés scolaires.

SNCF va expédier par courrier les chèques cadeaux aux personnes concernées.

Ouest Lyonnais : les usagers des TER entre colère et lassitude

La grogne continue à monter sur la ligne Sain Bel-Saint Paul. Entre la suppression du TER L’Arbresle 6h59 –  Lyon Saint-Paul 7h39 qui dessert notamment Charbonnières à 7h19, les retards et les incidents, les utilisateurs ne savent plus à quel saint se vouer. Rencontrée hier soir à Charbonnières, Marie emprunte le train chaque jour pour se rendre à son travail et trouve que la situation devient intolérable : « Notre patience est mise à rude épreuve. On ressent un manque total de respect de la part de la SNCF ». Même son de cloche chez Denis qui lui avait commencé à utiliser la navette SYTRAL mise en place début septembre entre Marcy et Charbonnières (la ligne Gare Express 6) : « L’absence de fiabilité des horaires des trains va m’obliger à utiliser à nouveau ma voiture. Je trouve cela dommage ». Quant aux scolaires, ils ne sont pas logés à meilleure enseigne, comme en témoigne Quentin, lycéen : « Je prenais le train de 7h19 pour me rendre au lycée à Saint-Paul. Depuis sa suppression, je suis obligé de prendre celui de 7h04 (c’est-à-dire le TER Sain-Bel 6h37 – Saint-Paul 7h24) si je ne veux pas arriver en retard. Je dois donc partir de la maison 20 minutes plus tôt, j’arrive très en avance à Saint-Paul et de plus, le train est souvent bondé ».

« Le service est assuré à 100 % depuis ce lundi sur l’Ouest lyonnais », indique un porte-parole de SNCF, même si quelques bémols sont à émettre : un « déshuntage » -incident technique lié au courant électrique- s’est produit lundi 21 novembre et a provoqué « 10 à 15 minutes de retard ». Sans oublier que les travaux menés sur la ligne perturbent toujours le réseau. Au lieu des 150 trains par jour qui sont théoriquement en service, 72 TER sont affectés aux lignes de l’Ouest.

Ligne Sain-Bel – Saint-Paul : tous les trains circulent matin et soir du lundi au vendredi. Service assuré en car le week-end.

Ligne Lozanne – Saint-Paul : tous les trains circulent du lundi au vendredi matin et soir (sauf problèmes techniques). Service assuré en car le week-end.

Ligne Brignais – Saint-Paul : aucun train avant décembre 2012. Service assuré en car.

(Avec Le Progrès).

Pas de trains les 22 et 23 novembre entre Lozanne et Lyon Saint-Paul

En raison d’un incident technique entre Tassin et Lozanne, la circulation ferroviaire est interrompue mardi 22 et mercredi 23 novembre.

Les trains Lozanne – Lyon Saint-Paul sont remplacés par des autocars entre Lozanne et Gorge-de-Loup. Les cars ne desservent ni Les Flachères, ni Tassin, ni Saint-Paul.

Horaires des cars Lozanne – Gorge de Loup