Les cars Berthelet rouleront pour l’Est lyonnais à partir du 1er septembre

L’entreprise de transports vient de remporter un marché pour desservir plusieurs lignes de l’Est lyonnais. Le contrat, qui s’étend jusqu’en 2021, s’élève à 70 millions d’euros.

“C’est un vrai défi !”, indique Alain-Jean Berthelet, PDG des cars éponymes. L’entreprise de Crémieu (Nord Isère) vient de décrocher un marché de transport public avec le département du Rhône. Elle aura pour mission d’assurer la desserte d’une ligne express départementale, d’une vingtaine de lignes à dominantes scolaires et de plusieurs lignes principales locales dans l’Est lyonnais à partir du 1er septembre prochain. Un contrat qui s’élève à 70 millions d’euros, puisqu’il s’étend jusqu’en 2021.

“Nous sommes fiers car c’est un dossier qui relevait d’une très grande technicité. Il n’y a jamais eu d’appel d’offres avec un tel niveau de complexité. Le fait qu’une PME ait remporté un tel marché est rassurant”, explique Alain-Jean Berthelet. “L’objectif est d’améliorer la circulation dans ce secteur car il y a une croissance de la population et des activités. Il s’agit d’un territoire qui se développe de plus en plus. Nous voulons être un vrai partenaire et parvenir à répondre aux besoins, voire à en détecter”, précise-t-il.

Avant d’ajouter : “je pense que nous avons été retenus car ils ont vu que nous avions une vraie envie et que nous étions capables de nous adapter et de trouver des solutions.” Selon le PDG, trois éléments constituent la force de sa société : “premièrement, nous avons une vraie connaissance du territoire sur lequel nous travaillons. Deuxièmement, nous sommes certifés ISO 2001 depuis 1996 et ISO 1401 depuis l’an passé pour notre système de management. Enfin, nous appartenons à l’association de transporteurs “Réunir”, qui regroupe 200 PME en France. Elle nous permet d’améliorer nos performances.”

50 recrutements d’ici septembre

Quatre mois, c’est le délai accordé à l’entreprise crémolane avant le début de l’exercice. “Tout le monde est donc sur le pont car c’est comme fabriquer une entreprise. Chacun travaille sur une partie différente du projet et ensuite tout va s’imbriquer pour être prêts le 1er septembre.”

Ce contrat est également facteur de création d’emplois, puisque la société va recruter et former une cinquantaine de personnes (conducteurs, contrôleurs…) d’ici septembre. Tout semble donc rouler pour les cars Berthelet.

Berthelet en bref 

Activité : transport de voyageurs et agences de voyage.

Création : 1946.

Implantation : Crémieu. L’entreprise a également développé ses activités dans plusieurs communes de l’Isère, de l’Ain et du Rhône. Le service commercial se situe dans la Plaine de l’Ain.

Chiffre d’affaires : 17 M€ en 2011.

Effectifs : 220 salariés.

Répartition du capital : 100 % familiale.

(Avec Le Dauphiné Libéré).

Horaires quasi inchangés pour les TGV reliant Genève au sud de la France

Voici les horaires des TGV reliant Genève au sud de la France depuis le 11 décembre.

Sens Genève > Sud de la France

• 6806/7 Genève 6h42 – Bellegarde 7h08/11 – Part-Dieu 8h30/36 – Avignon TGV 9h38/41 – Aix TGV 10h01/04 – Marseille 10h16.
• 6818/9 (2 juin) : Genève 12h42 – Bellegarde 13h08/11 – Part-Dieu 14h26/36 – Valence TGV 15h10/13 – Avignon TGV 15h45/48 – Marseille 16h19
• 6818/9 (sauf 26-30.03 ; 02-06.04 ; 2 juin ; 22-26.10) Genève 12h42 – Bellegarde 13h08/11 – Part-Dieu 14h26/36 – Valence TGV 15h10/13 – Avignon TGV 15h45/48 – Marseille 16h19/16h31 – Toulon 17h14/17 – St Raphaël 18h07/10 – Cannes 18h32/35 – Antibes 18h43/46 – Nice 19h05.
• 6816/7 Genève 14h42 – Bellegarde 15h08/11 – Part-Dieu 16h26/36 – Nîmes 18h02/05 – Montpellier 18h30.

Sens Sud de la France > Genève

• 6886/7 (sauf les samedis ; 17.05, 3 juin et 01.11) Nice 10h57 – Antibes 11h13/16 – Cannes 11h24/27 – St Raphaël 11h49/52 – Toulon 12h43/46 – Marseille 13h29/44 – Aix TGV 13h56/59 – Avignon TGV 14h18/21 – Part-Dieu 15h24/34 – Bellegarde 16h46/50 – Genève 17h16.
• 6886/7 (les samedis) Toulon 12h46 – Marseille 13h29/44 – Aix TGV 13h56/59 – Avignon TGV 14h18/21 – Part-Dieu 15h24/34 – Bellegarde 16h46/50 – Genève 17h16.
• 6886/7 (3 juin) Marseille 13h44 – Aix TGV 13h56/59 – Avignon TGV 14h18/21 – Part-Dieu 15h24/34 – Bellegarde 16h46/50 – Genève 17h16.
• 6866/7 Montpellier 17h28 – Nîmes 17h52/55 – Valence TGV 18h41/49 – Part-Dieu 19h24/34 – Bellegarde 20h46/50 – Genève 21h16.
• 6874/5 (les week-ends à partir du 14 janvier et le 28 mai) : Marseille 19h15 – Aix TGV 19h27/30 – Avignon TGV 19h49/52 – Part-Dieu 20h55/21h00 – Bellegarde 22h18/22 – Genève 22h47.
• 6874/5 (du lundi au vendredi et les week-ends jusqu’au 13 janvier ; sauf le 28 mai) : Marseille 19h44 – Aix TGV 19h57/20h00 – Avignon TGV 20h19/22 – Part-Dieu 21h24/34 – Bellegarde 22h46/50 – Genève 23h16.

Travaux majeurs sur l’axe Lyon – Grenoble de 2012 à 2014

Un opération de renouvellement de la voie et du ballast avait eu lieu sur la ligne Lyon – Saint-Étienne en mars 2009

RFF va renouveler la voie et le ballast d’une grande partie de la ligne Lyon – Grenoble entre 2012 et 2014. Une réunion de présentation de ces travaux a eu lieu le 24 avril 2012.

En 3 ans, RFF va renouveler près de 165km de voies pour un montant de 175M€. Ces opérations de renouvellement voie ballast (RVB) seront affectués par une suite rapide. C’est un train « usine » qui permet une mécanisation de certaines tâches (dégarnissage, remplacement de traverses, pose des rails …) et donc un meilleur rendement.

Les travaux auront lieu de nuit. Certains trains circulant en extrémité de journée seront supprimés. Les autres trains seront maintenus, mais devront circuler à vitesse réduite.

Les travaux en 2012

C’est la voie 2 entre Moirans et Saint-André-le-Gaz qui est concernée.

Des travaux préparatoires ont commencé dès le mois de janvier. Les travaux principaux auront du 16 juillet au 28 octobre.

Pendant 11 semaines, entre le 30 juillet et le 14 octobre, la section Saint-André-le-Gaz – Moirans sera fermée à tout trafic ferroviaire de nuit pendant 9h30. La coupure touchera les deux voies de manière simultanée pendant 8h. Une limitation temporaire de vitesse à 40km/h affectera la voie 2. Cela entraînera une perte de temps de 8 minutes.

L’intégration des limitations de vitesse impose une reprise des horaires des TER et des TGV entre Saint-André-le-Gaz et Grenoble.

Les TER et TGV partiront plutôt de Grenoble.

Une dizaine de TER du périurbain grenoblois sera supprimé. Dans la mesure du possible, des arrêts supplémentaires à Rives, Voiron, Voreppe et Moirans seront effectués sur les trains encadrant.

Conséquences prévues pour les TER et les TGV du 30 juillet au 17 octobre

Sens Grenoble > Moirans > Saint-André-le-Gaz

• TGV 5154/5 (Grenoble 4h28 – Lille Europe 8h57) : supprimé uniquement entre Grenoble et Lyon Part-Dieu du mardi au samedi.
• TGV 5352/3 (Grenoble 5h04 – Nantes 11h02) : départ avancé de 6 à 8 minutes.
  
• TER 17600 (Grenoble 5h23 – Part-Dieu 6h46) : départ avancé de 6 minutes du lundi au vendredi. Train supprimé le samedi.
• TER 17602 (Grenoble 5h47 – Part-Dieu 7h16) : départ avancé de 6 minutes.
• TER 885300 (Gières 5h35 – Perrache 7h41) : départ avancé de 5 minutes.
• TGV 6902 (Grenoble 6h23 – Paris 9h19) : départ avancé de 17 minutes.
• TER 17604 (Grenoble 6h26 – Part-Dieu 7h50) : départ avancé de 5 minutes.
• TER 17606 (Grenoble 6h47 – Part-Dieu 8h16) : départ avancé de 5 minutes.
• TER 885302 (Gières 6h35 – Saint-André-le-Gaz 7h50) : arrivée retardée de 4 minutes.
• TER 17504/5 (Grenoble 7h08 – Valence 8h16) : départ avancé de 5 minutes.
• TER 883700/1 (Saint-Marcellin 5h57 – Saint-Marcellin 7h56) : avancé de 4 minutes au départ de Grenoble.
• TGV 6904 (Grenoble 7h20 – Paris 10h23) : départ avancé de 8 minutes.
• TER 17608 (Grenoble 7h23 – Part-Dieu 8h46) : départ avancé de 5 minutes.
• TER 885408 (Gières 7h21 – Rives 8h06) : retardé de 12 minutes au départ de Grenoble.
• TER 17610 (Grenoble 7h47 – Part-Dieu 9h16) : départ avancé de 13 minutes. Arrêt exceptionnel à 7h49 à Moirans.
• TER 883706/7 (Chambéry 6h57 – Saint-Marcellin 8h56) : avancé de 2 minutes au départ de Grenoble. Arrêt exceptionnel à 8h22 à Voreppe.
• TER 885416 (Gières 7h51 – Rives 8h36) : supprimé.
• TGV 6906 (Grenoble 8h23 – Paris 11h19) : départ avancé de 6 minutes.
• TER 17612 (Grenoble 8h26 – Part-Dieu 9h46) : départ avancé de 2 minutes.
• TER 17684 (Grenoble 8h47 – Part-Dieu 10h16) : départ avancé de 3 minutes.
• TER 885318 (Gières 8h35 – Saint-André-le-Gaz 9h50) : arrêts à Réaumont et au Grand-Lemps supprimés.
• TER 17614 (Grenoble 9h23 – Part-Dieu 10h46) : départ avancé de 4 minutes.
• TER 17646 (Grenoble 9h47 – Part-Dieu 11h16) : départ avancé de 7 minutes.
• TER 885428 (Gières 9h35 – Rives 10h22) : départ avancé de 6 à 7 minutes.
• TGV 6908 (Grenoble 10h23 – Paris 13h19) : départ avancé de 16 minutes.
• TER 17616 (Grenoble 10h26 – Part-Dieu 11h46) : départ avancé de 9 minutes.
• TER 17618 (Grenoble 11h23 – Part-Dieu 12h46 ou 12h50) : départ avancé de 6 minutes.
• TER 885456 (Gières 11h35 – Rives 12h22) : arrivée retardée de 5 minutes.
• TGV 6910 (Grenoble 12h23 – Paris 15h19) : départ avancé de 21 minutes.
• TER 17620 (Grenoble 12h26 – Part-Dieu 13h46) : départ avancé de 5 minutes. Arrêt à Voiron supprimé.
• TER 885326 (Gières 12h21 – Rives 13h06) : supprimé.
• TER 17692 (Grenoble 12h47 – Part-Dieu 14h16) : départ avancé de 10 minutes. Arrêts exceptionnels à Moirans à 12h49 et Rives à 13h06.
• TER 885366 (Gières 12h35 – Saint-André-le-Gaz 13h50) : départ avancé de 5 minutes.
• TER 17622 (Grenoble 13h23 – Part-Dieu 14h46) : départ avancé de 4 minutes.
• TER 17624 (Grenoble 14h26 – Part-Dieu 15h46) : départ avancé de 4 minutes.
• TER 17696 (Grenoble 14h47 – Part-Dieu 16h16) : départ avancé de 6 minutes.
• TER 885364 (Gières 14h35 – Saint-André-le-Gaz 15h50) : départ avancé de 4 minutes.
• TER 883734 (Grenoble 15h12 – Saint-Marcellin 15h56) : départ retardé de 1 minute. Arrêt à Saint-Égrève supprimé.
• TGV 6920 (Grenoble 15h20 – Paris 18h25) : départ avancé de 12 minutes. Ce train ne circule qu’à partir du 27 août.
  
• TER 17626 (Grenoble 15h23 – Part-Dieu 16h46) : départ avancé de 4 minutes.
• TER 17648 (Grenoble 15h47 – Part-Dieu 17h16) : départ avancé de 6 minutes.
• TER 885468 (Gières 15h35 – Rives 16h22) : avancé de 2 minutes au départ de Grenoble.
• TER 17628 (Grenoble 16h26 – Part-Dieu 17h46) : départ avancé de 6 minutes. Arrêt exceptionnel à Moirans à 16h33.
• TER 885476 (Gières 16h21 – Rives 17h06) : supprimé.
• TER 17630 (Grenoble 16h47 – Part-Dieu 18h16) : départ avancé de 12 minutes. Arrêts exceptionnels à Moirans à 16h49 et Rives à 17h06.
• TER 885370 (Gières 16h35 – Perrache 18h41) : départ avancé de 4 minutes.
• TER 885480 (Gières 16h51 – Rives 17h36) : départ avancé de 5 minutes.
• TER 96642/3 (Genève 14h59 – Valence 18h18) : avancé de 1 minute au départ de Grenoble.
• TER 883746 (Grenoble 17h12 – Saint-Marcellin 17h56) : départ avancé de 2 minutes.
• TGV 6922 (Grenoble 17h20 – Paris 20h25) : départ avancé de 7 minutes.
• TER 17632 (Grenoble 17h23 – Part-Dieu 18h46) : départ avancé de 5 minutes.
• TER 885484 (Grenoble 17h35 – Rives 18h06) : supprimé.
• TER 883752 (Gières 17h27 – Saint-Marcellin 18h26) : départ avancé de 3 minutes. Arrêt exceptionnel à Voreppe à 17h50.
• TER 17634 (Grenoble 17h47 – Part-Dieu 19h16) : départ avancé de 12 minutes. Arrêts exceptionnels à Moirans à 17h51 et à Rives à 18h07.
• TER 885374 (Gières 17h35 – Saint-André-le-Gaz 18h46) : départ avancé de 7 minutes.
• TER 885488 (Gières 17h51 – Rives 18h36) : arrêts à Moirans et Réaumont supprimés.
• TER 17636 (Grenoble 18h26 – Part-Dieu 19h46) : départ avancé de 6 minutes.
• TER 883756/7 (Chambéry 17h24 – Saint-Marcellin 19h26) : avancé de 1 minute au départ de Grenoble. Arrêt exceptionnel à Voreppe à  18h53.
• TER 885492 (Gières 18h21 – Rives 19h06) : supprimé.
• TER 17638 (Grenoble 18h47 – Part-Dieu 20h16) : départ avancé de 12 minutes. Arrêts exceptionnels à Moirans à 18h50 et Rives à 19h06.
• TER 885378 (Gières 18h37 – Saint-André-le-Gaz 19h50) : départ avancé de 6 minutes.
• TER 883760/1 (Chambéry 17h58 – Saint-Marcellin 19h56) : supprimé uniquement entre Grenoble et Saint-Marcellin.
• TER 885494 (Gières 18h51 – Rives 19h36) : supprimé.
• TGV 6924/2948 (Grenoble 19h20 – Paris 22h25) : départ avancé de 8 minutes.
• TER 17640 (Grenoble 19h23 – Part-Dieu 20h46) : départ avancé de 5 minutes.
• TER 883766/7 (Chambéry 18h24 – Valence 21h20) : avancé de 2 minutes au départ de Grenoble. Arrêt exceptionnel à Voreppe à 19h52 du lundi au vendredi.
• TER 885496 (Gières 19h21 – Rives 20h06) : supprimé uniquement entre Gières et Grenoble. Arrêts à Voreppe et Réaumont supprimés.
• TER 885382 (Gières 19h35 – Perrache 21h41) : départ avancé de 6 minutes. Supprimé uniquement entre Grenoble et Perrache du lundi au jeudi.
• TER 17642 (Grenoble 20h23 – Part-Dieu 21h50) : départ avancé de 5 minutes les samedis, dimanches et fêtes. Train supprimé du lundi au vendredi.
• TER 885386 (Gières 20h35 – Saint-André-le-Gaz 21h50) : départ avancé de 2 minutes. Train supprimé uniquement entre Grenoble et Saint-André-le-Gaz du lundi au vendredi.
• TGV 6928 (Grenoble 21h20 – Paris 0h25) : départ avancé de 7 minutes.
• TER 17644 (Grenoble 21h23 – Part-Dieu 22h46) : départ avancé de 3 minutes les dimanches et fêtes.  Train supprimé du lundi au vendredi.
• TER 885498 (Grenoble 21h50 – Rives 22h22) : arrivée retardée de 7 minutes.

Sens Saint-André-le-Gaz > Moirans > Grenoble

• TER 885303 (Saint-André-le-Gaz 5h12 – Grenoble 6h09) : supprimé du mardi au vendredi.
• TER 885405 (Saint-André-le-Gaz 5h58 – Gières 7h10) : départ avancé de 3 minutes.
• TER 885305 (Rives 6h38 – Gières 7h25) : départ avancé de 3 minutes. Train supprimé entre Grenoble et Gières.
• TER 885407 (Saint-André-le-Gaz 6h28 – Gières 7h39) : départ avancé de 3 minutes.
• TER 17601 (Part-Dieu 6h08 – Grenoble 7h33) : arrivée retardée de 3 minutes.
• TER 885309 (Rives 7h38 – Gières 8h25) : départ avancé de 2 minutes. Arrêt à Voiron supprimé.
• TER 885417 (Rives 8h24 – Gières 9h10) : départ avancé de 2 minutes.
• TGV 6901 (Paris 6h41 – Grenoble 9h37) : départ avancé de 1 minute. Arrivée retardée de 3 minutes.
• TER 885425 (Rives 9h38 – Gières 10h25) : supprimé.
• TGV 6905 (Paris 9h37 – Grenoble 12h40) : arrivée retardée de 3 minutes.
• TER 885319 (Rives 12h54 – Gières 13h39) : départ avancé de 2 minutes.
• TER 17617 (Part-Dieu 12h14 – Grenoble 13h33 ou 13h34) : arrivée retardée de 3 à 4 minutes.
• TER 885449 (Rives 13h38 – Grenoble 14h09) : supprimé.
• TER 17621 (Part-Dieu 14h14 – Grenoble 15h33) : arrivée retardée de 2 minutes.
• TGV 6917 (Paris 12h41 – Paris 15h37) : arrivée retardée de 4 minutes.
• TER 17647 (Part-Dieu 14h44 – Grenoble 16h13) : arrivée retardée de 2 minutes.
• TER 885471 (Rives 16h54 – Gières 17h39) : départ avancé de 2 minutes.
• TER 17625 (Part-Dieu 16h14 – Grenoble 17h33) : arrivée retardée de 4 minutes.
• TER 885473 (Rives 17h24 – Grenoble 17h55) : supprimé.
• TER 885173 (Saint-Marcellin 17h34 – Grenoble 18h18) : arrivée retardée de 2 minutes.
• TER 885477 (Rives 17h54 – Gières 18h39) : supprimé.
• TER 17629 (Part-Dieu 17h14 – Grenoble 18h37) : arrivée retardée de 3 minutes.
• TGV 6919/2949 (Paris 15h37 – Grenoble 18h40) :  arrivée retardée de 4 minutes.
• TER 885178/9 (Saint-Marcellin 18h04 – Chambéry 20h02) : suppression de l’arrêt à Saint-Égrève.
• TER 885481 (Rives 18h24 – Gières 19h10) : supprimé.
• TER 887343 (Perrache 17h19 – Gières 19h25) : arrivée avancée de 1 minute.
• TER 17635 (Part-Dieu 18h44 – Grenoble 20h13) : arrivée retardée de 2 minutes.
• TER 887351 (Perrache 19h19 – Grenoble 21h09) : arrivée retardée de 2 minutes.
• TER 17639 (Part-Dieu 19h44 – Grenoble 21h13) : arrivée retardée de 2 minutes.
• TER 17641 (Part-Dieu 20h14 – Grenoble 21h33) : arrivée retardée de 2 minutes.
• TGV 6925 (Paris 18h41 – Grenoble 21h37) : supprimé.
  
• TER 885493 (Rives 21h25 – Gières 22h12) : départ retardé de 13 minutes le vendredi. Train supprimé du lundi au jeudi.
• TER 17643 (Part-Dieu 21h10 – Grenoble 22h37) : supprimé du lundi au vendredi.
• TGV 6927 (Paris 19h37 – Grenoble 22h40) : arrivée retardé de 5 minutes. Train supprimé du lundi au samedi.
  
• TGV 5122/3 (Lille Europe 18h26 – Grenoble 22h56) : arrivée retardée de 4 minutes le dimanche. Train supprimé uniquement entre Lyon Part-Dieu et Grenoble du lundi au vendredi.
• TER 17645 (Part-Dieu 22h06 – Grenoble 23h33) : supprimé du lundi au vendredi.
• TGV 6929 (Paris 20h41 – Grenoble 23h37) : supprimé le vendredi.
  

Télécharger le projet de grille horaire 62 Saint-André-le-Gaz – Gières du 30 juillet au 17 octobre

Les travaux en 2013

C’est la section Lyon – Saint-André-le-Gaz qui sera concernée.

Les travaux préparatoires commenceront dès le mois de janvier avec une coupure du trafic ferroviaire entre 22h et 5h.

Les travaux principaux auront lieu de début mars à fin juin. La circulation ferroviaire sera interrompu entre 22h et 5h30. Des limitations temporaires de vitesse seront introduites. Durant cette période, les TER Lyon – Chambéry devraient être détournés par Ambérieu-en-Bugey.

Les travaux en 2014

C’est la voie 1 entre Saint-André-le-Gaz et Moirans qui sera concernée.

Des travaux préparatoires auront au premier semestre avec une coupure nocturne du trafic ferroviaire de 6h. Les travaux principaux auront lieu au second semestre.

Télécharger le document de la réunion de présentation  des travaux sur l’axe Lyon – Grenoble

Les principaux sujets abordés lors de la réunion du 24 avril 2012

1. Rives. Le RVB ne concerne pas les voies d’évitement.
2. Beaucroissant et Saint-Jean-de-Moirans. Les quais de ces haltes seront détruits lors des travaux. Ils seront reconstruits ensuite (sans mise aux normes PMR, puisque ces haltes ne sont pas desservies).
3. Trains surchargés. La Région Rhône-Alpes craint que la suppression de certains trains entraînent la surcharge d’autres TER. SNCF explique que la situation est regardée au cas par cas et que les suppressions de trains ne permettent pas forcément de dégager du matériel pour renforcer les compositions des trains. De plus, sur certains matériels, et en particulier sur le matériel Corail, le fait de rajouter des voitures empêche le respect des horaires et donc le tracé des sillons (matériel plus lourd donc plus lent). Blandine Lopez (SNCF) précise également qu’aucune flotte d’autocars n’est à ce jour prévue pour absorber un éventuel surplus de fréquentation. Toutefois, si le besoin s’en faisait ressentir en opérationnel, des dessertes routières seraient mises en place. La Région demande à ce que SNCF lui transmette les comptages des trains et arrêts supprimés.
4. Fret. SNCF alerte sur le fait que les trains fret n’ont pas encore été pris en compte dans l’élaboration des grilles. Le projet présenté peut donc être amené à évoluer dans les mois à venir. En effet, du fait des travaux, les trains de fret qui circulent habituellement de nuit, circuleront en journée, en heure creuse. Il existe donc un risque pour qu’ils impactent les circulations voyageurs en milieu de journée. RFF confirme que les circulations fret seront insérées dans les semaines à venir, et qu’elles n’impacteront pas les heures de pointe.
5. Communication. SCNF prévoit une communication importante auprès des voyageurs pendant la période de travaux (fiches horaires, site TER, affichage en gare, SMS …). RFF de son côté, précise aussi qu’une communication sera faite autour du chantier : communication auprès des riverains, mise à disposition d’un numéro vert, rencontre des maires concernés par des travaux sur leurs passages à niveaux. Une visite de chantier est également à l’étude mais il reste des difficultés à régler notamment en terme de sécurité, le chantier se déroulant de nuit.
6. Réaumont. Aucun train au départ de Grenoble entre 17h43 et 18h46 ne dessert Réaumont. Ce problème est identifié par SNCF, mais reste sans solution à ce jour.
7. Saint-Égrève. Le TER partant à 19h12 de Grenoble pour Saint-Marcellin est supprimé. Aucune substitution n’est prévue.

Philippe De Mester : un préfet hors pair à la tête de l’Opac du Rhône

Portrait. Inconnu des Lyonnais, Philippe De Mester est pourtant à la tête de l’Opac du Rhône et de ses 43 000 logements dans le département. Enarque après avoir débuté comme assistant social dans son Nord natal, son itinéraire n’a rien de celui d’un enfant gâté. Mais celui d’un homme chaleureux dont la volonté de servir les autres mérite d’être mieux connu.

Il a tout fait. Ou presque. Même l’Ena est passée sur la trajectoire de cet homme avenant mais « bouillonnant voire éruptif » selon l’un de ses amis.

Philippe De Mester, c’est le Nord, là où il est né et où il a grandi, à Calais en particulier. Avec son flot de valeurs qui caractérise tant cette région : la solidarité, la générosité, l’amitié, la sincérité,… Elles sont notamment incarnées par son père, un personnage hors norme à l’origine de l’éducation populaire par le biais du théâtre. Son père, qui avait jusque-là travaillé dans l’incontournable industrie locale de la dentelle, crée la Maison des Jeunes de Calais.

Un havre où se mêlent le social et la culture dans l’effervescence soixantuitarde et dans laquelle va s’épanouir le jeune Philippe tout étourdi par cet extraordinaire tumulte artistique. Bachelier, il aspire à travailler comme assistant social. Une vocation qui doit l’entraîner à quitter Calais pour Lille. Mais financièrement, ça ne passe pas. Alors Philippe met ses projets entre parenthèses, le temps de mettre de l’argent de côté et de se payer ainsi ses études.

Il trouve une place d’assistant chimiste dans une usine qui fabrique des fibres synthétiques. L’expérience est suffisamment enrichissante pour qu’il n’y reste pas plus longtemps. Lille lui ouvre enfin ses portes et Philippe découvre un nouveau monde sous ses multiples facettes.

Celui des études dans lequel il plonge très motivé par son avenir professionnel en tant qu’assistant social. Dans son amphi, 5 garçons et 90 filles dont celle qui deviendra sa femme. Tous les deux sont recrutés à Lille au service départemental de l’enfance en charge notamment du placement des enfants dans les familles d’accueil.

Philippe De Mester aime son métier mais il veut bouger comme aspiré par une ambition encore mal éclairée. Pourquoi ne pas devenir inspecteur ? Oui mais la carrière de l’assistant social va en fait connaître un coup de booster inattendu. L’un de ses amis lui parle de l’Ena (Ecole nationale d’administration) et de son accès par concours externe. « Pourquoi pas moi ? », s’interroge le jeune Nordiste, père alors d’un premier enfant. Son succès à ce concours redouté va le faire basculer dans un monde « peu habitué à admettre des profils atypiques ». Il se retrouve dans la promo « Denis Diderot » où il rencontre Hervé Gaymard et Augustin de Romanet mais son passage entre 1984 et 1986 dans cet antre du savoir ne l’intimide guère. La préfectorale le passionne.

De la Manche aux Alpes-de-Haute-Provence, les dossiers lourds ne manquent pas. Mais certains restent plus ancrés que d’autres dans sa mémoire d’homme au service de l’État. Comme celui du cyclone Hugo qui dévaste la Guadeloupe alors que Philippe De Mester est directeur de cabinet de la préfecture. Il doit tout gérer dans l’urgence.

En 2001, le voilà nommé pour la première fois préfet. La consécration ! C’est à Mayotte qu’il est appelé pour vivre une expérience inoubliable dans cette île frappée par une pauvreté endémique. Puis après un court passage à la préfecture de Digne, il se fixe à Lyon comme directeur régional de Réseau Ferré de France pour Rhône-Alpes et Auvergne après avoir refusé un autre poste à Paris. Un choix pris en commun avec son épouse et ses deux enfants. Là aussi, les dossiers chargés ne manquent pas comme le grand projet d’infrastructure du Lyon-Turin et celui du nœud ferroviaire lyonnais. Pas de quoi l’impressionner pour autant et sa force de persuasion ne laisse personne indifférent. « Il ne lâche rien et il dispose d’une vision avec de vraies convictions d’humaniste » le décrit Éric Delzant, haut fonctionnaire qui lui a succédé à la préfecture du Tarn.

Les dossiers de RFF le passionnent mais Michel Mercier, président du Conseil général, le repère et lui propose de prendre la direction générale de l’Opac du Rhône (43 000 logements). Encore un autre monde, celui de l’immobilier avec ses codes mais celui du social n’est pas très loin. Souvent sur le terrain, son credo portant sur l’amélioration des relations de son office avec ses clients entraîne toute son équipe sur la même dynamique. Mais derrière ce profil d’homme au service de la collectivité, se cache aussi un homme très attaché à sa famille et à ses passions notamment musicales. D’ailleurs, ne cherchez surtout pas à le joindre le mardi soir : il chante au sein d’un ensemble vocal à Oullins ! Et à 56 ans, Philippe de Mester dispose d’un solide répertoire haut en couleurs et il n’est sans doute pas prêt d’abandonner son pupitre.

 (Source : Le Progrès).

Lyon : deux ans de prison ferme pour l’agresseur du contrôleur SNCF

Gare Part-Dieu. Suite à l’agression d’un agent SNCF, les contrôleurs avaient fait valoir leur droit de retrait vendredi 18 mai.

L’alcool. Il n’y a aucune autre explication à l’incident qui s’est produit jeudi 17 mai en gare de la Part-Dieu. Et qui a provoqué le lendemain l’indignation de tous les cheminots, avec à la clé un droit de retrait exercé vendredi, des perturbations sur le trafic (lire), et l’exaspération des usagers.

Ces faits d’une banalité désespérante ont eu lieu jeudi 17 mai vers 20h30, en gare de la Part-Dieu, peu avant le départ d’un TER en direction de Saint-Étienne. À l’étage, un homme est affalé sur deux sièges, les jambes pendantes dans l’allée. Un usager lui demande poliment de laisser le passage. Plutôt que de faire profil bas, l’homme sort de ses gonds. Face à cet homme irascible, le passager sort du train et va alerter un contrôleur. Mais l’autre le suit et continue de l’invectiver. Sur le quai, le cheminot s’interpose et essuie des menaces de mort et des coups, jusqu’à ce que la police ferroviaire procède à l’interpellation. Bilan ? Cinq jours d’interruption de travail pour le contrôleur, et un traumatisme qui rejaillit sur toute une corporation.

Cinq jours d’ITT pour le contrôleur

Lundi 21 mai, Amar Bounoua a dû rendre des comptes à l’audience des comparutions immédiates. Mais cet homme de 41 ans, qui vit dans un foyer à Marseille, a fait preuve d’une mémoire pour le moins sélective. Il avait beaucoup bu, ne se souvient de rien, sauf de ce passager qui l’a délibérément provoqué. D’où cette grosse et légitime colère. Cela dit, il regrette et assure que cela lui servira de leçon.

Cette hypothèse n’a guère convaincu le ministère public. Il faut dire que le prévenu traîne une dizaine de condamnations sur son casier, dont la violence et l’alcool sont les dénominateurs communs. Il était sorti de prison il y a moins d’un mois. « On a tout essayé, mais il ne veut pas se soigner », a déploré la procureure Sophie Taupin, qui a requis la peine plancher, soit trois ans ferme. « Ce n’est pas de la prison mais de soins que cet homme a besoin », a tenté de défendre Me Sylvie Le Biez-Dubois. Le tribunal a ramené cette peine à deux ans ferme.

(Avec Le Progrès).

Eurostar envisage de desservir Genève, Lyon et Marseille

La compagnie ferroviaire transmanche Eurostar envisage dix nouvelles destinations en Europe afin de prendre de nouvelles parts de marché aux compagnies aériennes, selon les propos de son directeur général, Nicolas Petrovic, dans Le Financial Times paru lundi 14 mai.

Eurostar propose au quotidien des relations entre Londres, Paris, Lille et Bruxelles. Eurostar veut désormais se lancer vers Amsterdam, Francfort, Cologne, Lyon, Marseille ou encore Genève. “D’ici 2016 ou 2017, nous aimerions que lorsque les gens envisagent de voyager vers ces villes, ils pensent à prendre l’Eurostar plutôt que l’avion“, explique Nicolas Petrovic.

La société Eurostar est détenue à 55% par la compagnie publique française SNCF, ainsi que par le groupe britannique London Continental Railways (LCR, 40%) et les chemins de fers belges (SNCB, 5%).

Elle sera bientôt concurrencée par la compagnie ferroviaire allemande Deutsche Bahn, qui doit lancer une liaison vers Londres en passant par le tunnel sous la Manche fin 2015.

“Notre réservoir de croissance est de prendre des parts de marchés aux compagnies aériennes. Si d’autres opérateurs (ferroviaires) arrivent, alors c’est l’ensemble du marché de train à grande vitesse qui va croître“, a assuré Nicolas Petrovic.

Eurostar a réalisé en 2011 un chiffre d’affaires en progression de 6% à 803 millions de livres (près d’un milliard d’euros), malgré une baisse du nombre de voyageurs d’affaires en raison du climat économique morose en Europe. La compagnie a été rentable avec un bénéfice net de 20,8 millions de livres.

Pour le moment, Eurostar ne dépasse Paris que sur des niches commerciales. En effet, Eurostar propose 2 allers-retours par week-ends durant l’hiver entre Londres et la Tarentaise. Voici d’ailleurs les horaires pratiqués :

• 9096/7 (les vendredis de mi décembre à début avril) : Londres 19h39 – Bourg-Saint-Maurice 6h41.
• 9092/3 (les samedis du 17 décembre au 7 avril) : Londres 10h00 – Moûtiers 18h13/18 – Aime-La-Plagne 18h31/37 – Bourg-Saint-Maurice 18h51.
• 9094/5 (les samedis du 24 décembre au 14 avril) :  Bourg-Saint-Maurice 9h48 – Moûtiers 10h13/28 -  Londres 16h11.
• 9098/9 (les samedis du 31 décembre au 14 avril) : Bourg-Saint-Maurice 22h15 – Moûtiers 22h42/54 – Londres 7h16).

Et l’été, Eurostar met le cap sur la Provence, avec un aller-retour hebdomadaire entre Londres et Avignon centre. En voici les horaires pour l’été 2012.

• 9084/5 (les samedis du 7 juillet au 1er septembre) : Londres 7h17 – Avignon centre 13h47.
• 9086/7 (les samedis du 14 juillet au 1er septembre) : Avignon centre 16h27 – Londres 21h11.

(Avec lyonne.fr).

Lyon – Vaulx-en-Velin : la ligne C3 sous tension

Heure de pointe ou non, les trolleybus de la ligne C3 sont très souvent bondés. Les usagers sont excédés par les retards récurrents de la ligne principale reliant Vaulx-en-Velin à Lyon.

14h42. Le trolleybus C3, qui relie Saint-Paul à Vaulx-en-Velin, arrive aux Cordeliers avec déjà cinq minutes de retard affiché sur le tableau de bord du chauffeur. Pour gagner la Part-Dieu, ce véhicule mettra finalement vingt minutes, soit deux fois plus de temps que prévu. Chaque jour ou presque, ces retards se répètent sur cette ligne la plus fréquentée du Grand Lyon (55000 voyageurs par jour), suscitant la colère des usagers. Certains d’entre eux, excédés de voir « la situation empirée », ont organisé une réunion publique pour mobiliser les voyageurs.

Pas d’aménagement en vue

“Si on est nombreux à se fédérer en comité, on sera peut-être entendus par le SYTRAL” (autorité organisatrice du réseau TCL), indique Pascal Merlin, usager quotidien du C3, pour qui : “cette ligne, c’est une catastrophe. Les fréquences ne sont pas respectées. Résultat, lorsqu’un bus arrive en retard, il est bondé et on ne peut pas monter.” Un scénario dont Andrée a fait la malheureuse expérience, après avoir loupé de justesse plusieurs bus. « Il y a eu trois bus d’affilée et puis plus rien pendant vingt minutes. Qu’on attende aussi longtemps le dimanche, je veux bien, mais pas en pleine semaine, quand les gens travaillent », peste la dame. Pour réduire les difficultés sur cette ligne, les usagers réclament l’aménagement d’un couloir réservé aux bus. “C’est la seule solution pour améliorer la régularité“, acquiesce un chauffeur. “On ne serait plus retardé par les voitures en double file cours Lafayette (3e) ou cours Tolstoï (Villeurbanne).” Mais au SYTRAL, aucun aménagement de ce type n’est d’actualité. “Pour la solution miracle, il va falloir patienter“, lâche le président du SYTRAL. “Il y a beaucoup de travaux sur cette ligne. On ne peut pas en plus supprimer du stationnement ou réduire les voies de circulation pour faire un couloir de bus“, estime Bernard Rivalta, convaincu “qu’une meilleure discipline des usagers permettrait d’améliorer la situation. Lorsque deux bus se suivent, les gens s’entassent dans le premier. Cela retarde la montée et la descente aux arrêts et donc les bus suivants.”

Un dossier suivi de près par Villeurbanne

La mairie travaille depuis début 2011 avec le SYTRAL « pour améliorer le C3 ». « Des études techniques ont été réalisées. Mais ce travail est complexe et va prendre du temps », indique Didier Vullierme, adjoint aux déplacements.

Pourquoi la ligne C3 n’est pas transformée en tramway ?

Le projet de tramway sur cette ligne a été abandonnée en 2001 quand la mairie de Lyon, le Grand Lyon et le SYTRAL sont passés à gauche.  Un tramway pourrait remplacer les trolleybus de la ligne C3, mais cela relève d’une décision politique.

On pourrait commencer par la création d’une liaison par tramway entre la Part-Dieu et la place des Cordeliers en créant un barreau de 900 mètres entre la rue Servient et les quais du Rhône par le pont Wilson. Le T3 serait alors prolongé de La Villette aux Cordeliers en faisant le tour de la gare et en circulant en commun avec T1. Il faudrait accessoirement casser une nouvelle fois le carrefour Thiers-Lafayette (1999 pour T1, 2005 pour le raccordement T1 – T3, 2011 pour le doublement du raccordement pour T4). Ainsi avec une rame de 300 places toutes les 8 minutes, on aurait déjà 2400 places par heure soit le double de la capacité offerte par C3, qui serait maintenu pour la desserte du cours Lafayette.

Tôt au tard, il sera nécessaire de remplacer le C3 par un tramway. Il n’y a pas d’alternatives sérieuses autre que le tramway. De nombreux aménagements seraient indispensables :

• sur le cours Lafayette : devrait être réservé aux tramways et aux riverains. Le transit automobile serait alors détourné par la rue de Bonnel. Il faudra aussi restreindre le stationnement des voitures pour éliminer toute possibilité de double-file.
• sur le cours Tolstoï :  le tram pourrait ne bénéficier d’un site que dans un seul sens de circulation.
• en presqu’île : il faudrait interdire la circulation automobile hors riverains rue Grenette, seul axe autorisant le passage du tram.
• construction d’un pont sur la Saône : l’accès à Saint-Paul se ferait donc par Cordeliers – Grenette – Pont Maréchal Juin. Il faudrait alors reconstruire ce pont dans le cadre de la rénovation des berges de Saône et de la suppression des parkings des berges). Le tramway rejoindrait enfin Saint-Paul par le quai Romain Rolland et Saint-Paul.

Si cette ligne de tram était faite au gabarit 2,65 mètres, on pourrait faire l’interconnexion avec les trams-trains de l’Ouest Lyonnais. Ainsi l’Ouest lyonnais bénéficierait d’un accès direct à la Part-Dieu par cet itinéraire, d’une façon bien plus économique que le tunnel envisagé depuis 10 ans par le Grand Lyon, et qui est chiffré à un demi-milliard pour 3 km, c’est-à-dire le prix de la ligne de tramway de Saint-Paul jusqu’à Vaulx-en-Velin et la bretelle Préfecture – Cordeliers réunies …

Télécharger les horaires de la ligne C3

(Avec 20 minutes Lyon).

Dates de circulation du Lunéa Genève – Hendaye

Le train de nuit Genève – Hendaye ne circule de manière régulière plus que le vendredi au départ de Genève et le dimanche au départ d’Hendaye.

Le Lunéa  4778/9 (Genève 20h41 – Lyon Part-Dieu 22h44/52 – Valence ville 23h50/53 – Toulouse Matabiau 5h00/52 – Saint-Gaudens 6h47/49 – Lannemezan 7h08/10 – Tarbes 7h36/39 – Lourdes 7h54/57 – Coarraze Nay 8h13/14 – Pau 8h25/28 – Orthez 8h51/53 – Dax 9h24/44 – Bayonne 10h27/30 – Biarritz 10h40/42 – Saint-Jean-de-Luz 10h54/10h56 – Hendaye 11h06/11 – Irun 11h16) circule :

• en février : les vendredis 10, 17 et 24.
• en mars : les vendredis 2, 9, 16, 23 et 30.
• en juin : les vendredis 1er, 8, 15, 22 et 29.

RFF aurait refusé les circulations demandées par SNCF les vendredi 4, samedi 5, lundi 7, vendredi 11, mercredi 16 et vendredi 25 mai.

Le Lunéa 4778/9 (Genève 20h00 – Lyon Part-Dieu 21h44/22h53 - Valence ville 23h50/53 – Toulouse Matabiau 5h00/52 – Saint-Gaudens 6h47/49 – Lannemezan 7h08/10 – Tarbes 7h36/39 – Lourdes 7h54/57 – Coarraze Nay 8h13/14 – Pau 8h25/28 – Orthez 8h51/53 – Dax 9h24/44 – Bayonne 10h27/30 – Biarritz 10h40/42 – Saint-Jean-de-Luz 10h54/10h56 – Hendaye 11h06/11 – Irun 11h16) circule :

• en avril : le vendredi 27. Aucune autre circulation prévue.

Le Lunéa  4678/9 (Hendaye 18h16 – Saint-Jean-de-Luz 18h26/28 – Biarritz 18h38/40 – Bayonne 18h50/53 – Dax 19h33/20h13 – Puyoô 20h34/35 – Orthez 20h46/48 – Pau 21h13/19 – Corraze Nay 21h29/30 – Lourdes 21h44/47 – Tarbes 22h02/05 – Lannemezan 22h39/41 – Saint-Gaudens 23h01/03 – Toulouse 23h55/0h55 – Valence ville 5h23/34 – Lyon Part Dieu 6h42/48 – Genève 8h50) circule :

• en février : les dimanches 12, 19 et 26 février.
• en mars : les dimanches 4, 11, 18 et 25, ainsi que les vendredis 23 et 30.
• en avril : le dimanche 1er avril. Aucune autre circulation prévue.
• en mai : mardi 1er.
• en juin : les dimanches 3, 10, 17 et 24.
• en juillet : dimanche 1er.

RFF aurait refusé les circulations demandées par SNCF mardi 8, dimanche 13, dimanche 20 et lundi 28 mai.

Le dernier TER Lyon – Grenoble supprimé certains soirs

D’importants travaux de régénération des voies auront lieu de juillet à septembre (lire). Des travaux préparatoires ont lieu certaines nuits. En conséquence, le TER 17645 (Part-Dieu 22h06 – Grenoble 23h33) est remplacé par le car 76929 (Part-Dieu 22h06 – La Verpillière 22h36 – Bourgoin 22h51 – La Tou-du-Pin 23h06 – Voiron 23h46 – Grenoble 0h16) :

• du lundi au jeudi du 9 janvier au 5 avril.
• du 1er au 3 mai.
• du 8 au 11 mai.
• du lundi au jeudi du 14 mai au 12 juillet.

Travaux entre Ambérieu et Lyon du 10 avril au 18 juin

Des travaux sont programmés entre Ambérieu et Lyon à partir du 9 avril et jusqu’au 18 juin.

Ils entraînent la suppression du TER 886700/1 (Ambérieu 5h35 – Part-Dieu 6h18) :

• du mardi 10 au vendredi 13 avril.
• du mardi 17 au vendredi 20 avril.
• du mercredi 2 au vendredi 4 mai.
• les 7, 9, 10 et 11 mai.
• les 14, 15, 16 et 18 mai.
• du lundi 21 au vendredi 25 mai.
• le mardi 29 mai.
• les lundis 4, 11 et 18 juin.

Les usagers doivent se reporter sur le TER 886702/3 (Ambérieu 6h07 – Part-Dieu 6h50) qui effectue un arrêt supplémentaire à 6h44 à Crépieux (sauf le 3 mai).

Le TER 895822/3 (Part-Dieu 7h34 – Belfort 11h29) est supprimé uniquement entre Lyon et Bourg-en-Bresse :

• du mardi au samedi du 10 avril au 26 mai (sauf les 9 et 18 mai).
• les dimanches et les lundis du 27 mai au 18 juin, ainsi que mardi 29 mai.

Il est remplacé par le car 76912 (Part-Dieu 6h47 – Bourg-en-Bresse 8h06).

Le TER 895848/9 (Belfort 18h36 – Part-Dieu 22h28) est supprimé uniquement entre Bourg-en-Bresse et Lyon :

• du lundi au vendredi du 9 avril au 25 mai (sauf les 8 et 17 mai).
• les samedis et les dimanches du 26 mai au 17 juin, ainsi que lundi 28 mai.

Il est remplacé par le car 76913 (Bourg-en-Bresse 21h48 – Part-Dieu 23h10).