Turin, cherche partenaire financier pour son entreprise de transport urbain

La ville de Turin veut céder au privé 49% de GTT (Gruppo Torinese Trasporti), l’entreprise de transport public qui transporte 190 millions de passagers par an et dont elle possède actuellement l’intégralité du capital. Elle va lancer un appel d’offres pour trouver un candidat d’ici la fin de l’année.

Ce mouvement de privatisation des opérateurs italiens, est une des solutions trouvée par le gouvernement italien pour tenter d’assainir les finances des sociétés municipales de transport public. C’est ainsi que RATP Dev est entré, en mars 2009, au capital de l’opérateur qui gère le réseau de Modène et a failli faire de même à Gênes, avant de reculer tant le contexte économique italien est difficile. Concernant le réseau de Turin, les dirigeants de RATP Dev ne sont pas intéressés par une prise de participation minoritaire au capital.

Pour faire face à la crise, Turin comme les autres réseaux italiens, a dû se résoudre en début d’année à une très forte hausse de ses tarifs. Le prix du ticket unitaire est passé le 1er février de 1 euros à 1,50 euros soit 50% d’augmentation ! Les abonnements ont subi une augmentation moindre, inversement proportionnelle à leur durée. La plus faible hausse (7% tout de même) a été appliquée aux abonnements annuels. “Notre objectif est de remonter à un ratio recettes sur dépenses de 40%“, explique Roberto Cambursano, directeur commercial et marketing de GTT. En d’autres termes augmenter la participation des clients au coût réel du transport pour compenser en partie la baisse des subventions de l’État italien. Actuellement cette participation n’est que de 35%.

5500 employés

Contrairement à la France qui a une ressource affectée au fonctionnement des transports publics des agglomérations – le versement transport, taxe perçue sur les entreprises – les sociétés municipales italiennes ne vivent que grâce aux subventions que leur verse les régions qui elles-mêmes reçoivent de l’argent de l’État. Comme ce dernier a fermé les robinets l’effet domino se répercute jusqu’aux entreprises municipales. “Le Piémont n’a plus assez d’argent pour honorer ses engagements” déplore Roberto Cambursano.

GTT emploie 5500 employés, ce qui en fait, selon Roberto Cambusano, “le premier employeur de Turin“. L’entreprise opère :

• huit lignes de tramway sur 220 km de voies, le plus gros réseau italien après Milan
• quatre-vingt lignes de bus urbains (1000 autobus) et suburbains
• une ligne de métro automatique léger, le Val de Siemens.
• un réseau extra urbain qui dessert la région autour de Turin (300 bus)
• deux lignes ferroviaires, dont celle reliant la gare centrale à l’aéroport. “Ces lignes ferroviaires vont être mises en appel d’offre par la région du Piémont“, indique Robert Cambusano.

Le prix du stationnement double

Pour éviter que les hausses des tarifs du transport public n’incitent les turinois à utiliser un peu plus leur voiture, GTT, qui exploite les parkings de surface du centre historique pour le compte de la ville, a doublé le prix du stationnement, passant le tarif horaire dans l’hypercentre de 1,30 euros à 2,50 euros. Avec un résultat mitigé : “cette augmentation a eu un effet nul sur nos recettes car elle a entrainé une certaine désaffection du centre-ville par les automobilistes” déplore Roberto Cambursano, qui évite soigneusement de parler du niveau de fraude…

Quant à l’effet de la hausse des tarifs des transports publics il est encore un peu tôt pour en juger. GTT a lancé des campagnes de communications auprès des Turinois pour expliquer qu’il est plus économique d’acheter des abonnements.

Le Val turinois se prolonge et innove

Inaugurée en 2006 à l’occasion des Jeux Olympiques d’hiver, la ligne du Val de Turin, qui a été prolongée de 3,9 km en 2011, déroule ses 13, 5 km selon un axe nord-ouest/sud-est. Malgré les difficultés financières de l’État Italien, les travaux d’un nouveau prolongement et de deux stations supplémentaires vont débuter dans quelques mois. Ouverture prévue dans trois ans.

Sur cette ligne Siemens teste plusieurs innovations qui pourront être déployés ensuite sur d’autres lignes de Val. C’est le cas d’un système de comptage de passagers par vidéo, développé en partenariat avec la société Vanaheim et d’une solution d’optimisation de la consommation électrique, qui permet de récupérer automatiquement l’énergie électrique produite au moment du freinage par une autre rame du réseau en phase accélération.

(Avec mobilicites.com).

Extension en cours du parking de la gare TGV de Mâcon-Loché

Avec la construction d’un nouveau parking  de 112 places à proximité de la gare TGV de Mâcon-Loché, le stationnement sauvage devrait disparaître.

En gare TGV de Mâcon-Loché, la demande en terme de stationnement est nettement plus forte que l’offre. D’où ces voitures garées de façon sauvage sur les trottoirs aux abords de la gare, dans le champ voisin et même dans la zone d’activité de Loché. Bref, le moindre espace disponible devient vite une solution de repli pour celles et ceux qui fréquentent régulièrement les lieux.

Certes, l’actuel parking d’une capacité de plus de 400 places est mis à disposition des usagers du train, mais il arrive vite à saturation quand il n’est pas dissuasif par ses tarifs : à titre d’exemple, il faut débourser 7,50 € pour 24 heures de stationnement. Aussi, pour pallier à ce cruel manque de place, la ville de Mâcon vient de lancer la construction d’une toute nouvelle aire de stationnement située sur un champ communal à droite de l’entrée de la gare.

Le stationnement sauvage sera très vite mis à l’amende

Les travaux du nouveau parking ont démarré début mai pour une livraison des 112 places programmée pour la deuxième quinzaine de juin. « D’après nos comptages, ce sont environ 90 voitures qui sont garées quotidiennement et de manière sauvage en gare TGV. Avec ce nouveau parking, nous allons apporter une vraie réponse au problème », souligne le sénateur-maire Jean-Patrick Courtois. Et de prévenir : « Dès que le nouveau parking sera opérationnel, plus aucun stationnement sauvage ne sera toléré ».

Jusqu’à aujourd’hui, « faute d’une véritable solution » admet volontiers le sénateur-maire, les forces de police se sont montrées plutôt tolérantes. Mais dès la mi-juin, la donne pourrait très vite changer. « Je vais faire installer des panneaux d’interdiction de stationnement avec la mention sous peine d’enlèvement », avertit Jean-Patrick Courtois.

Maintenant que le projet a accouché du papier, la grande question est de savoir si la Camval va participer au financement du futur parking. Lors du dernier conseil communautaire, le vote secret avait fait basculer le non de deux petites unités : 43 élus contre, 1 abstention et 41 pour. Le sénateur-maire avait pris bonne note de la décision sans pour autant varier dans son analyse.

Une contribution à hauteur de 100 000 € est demandée

« Le problème relève du courage politique. Aujourd’hui encore je réitère la demande de participation de la Camval dans le projet à hauteur de 100 000 €. 80 % des usagers sont issus du territoire de la Camval. Il me paraît donc normal que la communauté d’agglomération accompagne le projet ». Répondant à l’invitation du sénateur-maire lundi 21 mai, le président de la Camval Claude Patard, accompagné de quelques élus, a fait savoir que la question sera de nouveau débattue jeudi 24 mai lors d’une réunion du bureau élargi de la Camval. Avant d’être mise à l’ordre du jour du futur conseil ?

Sans brandir la menace et se refusant à toute forme de chantage, le sénateur-maire campe sur sa position. Si d’aventure, la ville de Mâcon essuyait un nouveau refus, l’option d’un tarif préférentiel en faveur des habitants de Mâcon serait retenue. Certes, un arrêté du Conseil d’État interdit formellement une double tarification en fonction du lieu d’habitation, mais Mâcon mettrait alors en place un système de carte d’abonnement pour les usagers de Mâcon. Soit le même principe que celui déjà utilisé en centre-ville pour les résidents. Le tarif appliqué serait de 2€ pour la journée… contre 7,50€ sur l’actuel parking. Et pour les extérieurs Mâcon, quel serait alors le prix à payer ? « Aucun prix n’est pour l’instant arrêté mais on peut considérer qu’on partirait sur des bases proches des tarifs proposés par le gestionnaire de l’actuel parking, avec une remise comprise entre 0,50€ et 1€ », détaille le maire.

La balle est désormais dans le camp de la Camval. Mais sachant qu’une forte majorité des personnes qui empruntent le TGV résident sur le territoire de la Camval, il semble tout à fait normal que la communauté d’agglomération apporte sa contribution dans le financement du projet. Mais seuls les élus en décideront…

(Avec Le Journal-de-Saône-et-Loire).

Veolia gèrera le réseau STAS jusqu’en 2021

Veolia a été le seul candidat à avoir remis une offre aux services de Saint-Étienne Métropole dans le cadre de la Délégation de service public (DSP) du réseau de transport en commun de l’agglomération. Son contrat est ainsi renouvelé dès le 1er juillet.

Dans un communiqué, les élus de l’opposition expliquent pourquoi ils se sont abstenus lors du vote de cette DSP . “Nos craintes ont été renforcées puisque nous avons appris que : les 3 nouvelles rames de tramway ne seraient pas en service avant 2015 au plus tôt, le projet de BHNS (Bus à Haut Niveau de Service) ne verrait pas le jour avant 2019, et non plus 2014 comme annoncé, de futures hausses des tarifs à compter du 1er janvier 2013. Très concrètement pour le Pass 100 unités, en heures creuses aujourd’hui, nous pouvons faire 20 voyages, ce qui revient à 0,97 € le voyage. À compter du 1er janvier 2013, nous ne pourrons faire que 15 voyages maximum en heures creuses, ce qui reviendra à 1,05 € le voyage, soit une hausse du prix de 8,2 % !“

(Avec zoomdici.fr).

Lihsa : une tarification plus attractive depuis le 2 avril

Les conseillers généraux de la Haute-Savoie se sont réunis en séance publique lundi 19 mars. Ils ont adopté une nouvelle grille tarifaire pour les lignes interurbaines.

Un car Lisha, le réseau de transports interurbains du Conseil général de la Haute-Savoie

Officiellement, le Département de la Haute-Savoie entend :

• offrir une alternative modale de déplacement. Cela passe d’abord par une tarification lisible, avant une restructuration du réseau Lihsa.
• lutter contre la congestion urbaine et périurbaine. Pour cela, il est prévu d’aménager des sites propres dédiés aux transports collectifs. Cela devrait se concrétiser dès 2015 pour la desserte de Sillingy et la Balme-de-Sillingy
• développer les modes doux de déplacement.

Dans sa communication, le Conseil général de la Haute-Savoie indique que : “le développement des transports en commun est au coeur du dispositif mis au point par le département pour un développement durable des territoires.“

En modifiant profondément la tarification du réseau Lihsa, le Conseil général espère :

• renforcer l’attractivité des transports.
• gagner des nouveaux usagers et les fidéliser par des formules d’abonnement très incitatives.
• convertir les automobilistes en clients des transports publics.

Autant dire que la tâche est immense vu la situation initiale. Le réseau Lihsa transporte seulement 3000 voyageurs par jour (en dehors de la clientèle scolaire).

La tarification en vigueur jusqu’au 1er avril

Il existait près de 300 tarifs différents sur le réseau Lihsa. Cela rendait les tarifs des cars départementaux opaques, incompréhensibles et parfois même dissuasifs.

Les tarifs n’etaient même pas mentionnées sur les fiches horaires (voir nos critiques sur le réseau Lihsa).

La nouvelle tarification à partir du 2 avril

Des tarifs simplifiés

Les usagers paient :

• pour un trajet unique : 1,50€, 3,50€, 6€, 8€, 10,50€ ou 15€.
• pour un abonnement mensuel : 30€, 70€, 120€ ou 160€.

Le trajet unique à 1,50€ et l’abonnement mensuel à 30€ sont appliqués sur les lignes suivantes :

• ligne 11 (horaires valables jusqu’au 5 juillet) : Saint-Julien-en-Genevois – Annemasse. Tarifs 
• ligne 12 (horaires valables jusqu’au 5 juillet): Ville-la-Grand – Annemasse – Monnetier-Mornex. Tarifs
• ligne 31 (horaires valables jusqu’au 1er septembre) : Rumilly – Alby-sur-Chéran – Annecy. Tarifs
• ligne 32 (horaires valables jusqu’au 1er septembre) : Rumilly – Vallières – Lovagny – Annecy. Tarifs
• ligne 33 (horaires valables jusqu’au 1er septembre) : Rumilly – Marcellaz Albanais – Annecy. Tarifs
• ligne 61 (horaires valables jusqu’au 30 juin) : Annecy – Talloires. Tarifs
• ligne 71 (horaires valables jusqu’au 30 juin) : Bonneville – Saint-Jean-de-Sixt. Tarifs
• ligne 86 (horaires valables jusqu’au 29 juin): Sallanches – Cordon. Pas d’abonnement mensuel. Tarifs
  
• ligne 103 (horaires valables jusqu’au 3 septembre) : Bonneville – Bogève. Tarifs
• ligne 162 (horaires valables jusqu’au 31 août): Annecy – Thorens. Tarifs

Le trajet unique à 1,50€ et l’abonnement mensuel à 30€ sont également appliqués pour la plupart des courts trajets. Quelques exemples :

• ligne 313 (horaires valables jusqu’au 31 août) : Annemasse – Hôpital Findrol. Tarifs
• ligne 21 (horaires valables jusqu’au 1er juillet) : Annecy – Sillingy. Tarifs
• ligne 22 (horaires valables jusqu’au 1er juillet) : Annecy – La Balme-de-Sillingy ; Frangy – Bellegarde. Tarifs
• lignes 41 et 42 (horaires valables jusqu’au 5 juillet) : Alby-sur-Chéran – Annecy. Tarifs de la ligne 41 Tarifs de la ligne 42
• lignes 51 et 52 (horaires valables jusqu’au 30 juin) : Annecy – Sevrier – Saint-Jorioz – Duingt ; Albertville – Ugine. Tarifs
• lignes 62 et 63 (horaires valables jusqu’au 21 décembre) : Annecy – Veyrier ; Dingy – Thônes ; Thônes – La Clusaz – Le Grand-Bornand. Tarifs
• ligne 72 (horaires valables jusqu’au 31 août): Cluses – Scionzier ; Bonneville – Saint-Pierre-en-Faucigny ; La Roche-sur-Foron – Saint-Pierre-en-Faucigny. Tarifs
• ligne 81 (horaires valables jusqu’au 29 juin) : Cluses – Magland ; Magland – Sallanches. Tarifs
• ligne 82 (horaires valables jusqu’au 29 juin) : Praz-sur-Arly – Megève ; Megève – Combloux ; Saint-Gervais – Le Fayet. Tarifs
• ligne 83 (horaires valables jusqu’au 29 juin) : Combloux – Saint-Gervais. Tarifs
• ligne 84 (horaires valables jusqu’au 29 juin) : Sallanches – Le Fayet ; Les Contamines – Saint-Gervais. Tarifs
• ligne 85 (horaires valables jusqu’au 29 juin) : Sallanches – Le Fayet – Passy. Tarifs
• ligne 91 (horaires valables jusqu’au 8 juillet sur la section Thonon – Les Gets ; horaires valables jusqu’au 5 juillet sur la section Cluses – Morzine) : Morzine – Saint-Jean-d’Aulps ; Cluses – Châtillon ; Les Gets – Morzine – Avoriaz. Tarifs de la section Thonon – Les Gets Tarifs sur la section Cluses – Morzine
• ligne 92 (horaires valables jusqu’au 29 juin), ligne 93 (horaires valables jusqu’au 23 avril) et ligne 94 (horaires valables jusqu’au 5 juillet) : Cluses – Châtillon. Tarifs de la ligne 92 Tarifs de la ligne 93 Tarifs de la ligne 94
• ligne 101 (horaires valables jusqu’au 3 septembre) : Annemasse – Findrol ; Thyez – Cluses. Tarifs
• ligne 112 (horaires valables jusqu’au 2 septembre) : Annemasse – Findrol. Tarifs
• ligne 121 (horaires valables jusqu’au 8 juillet) : Thonon – Publier ; Abondance – Châtel. Tarifs
• ligne 123 (horaires valables jusqu’au 2 septembre) : Thonon – Publier. Tarifs
• ligne 124 (horaires valables jusqu’au 2 septembre) : Thonon – Évian. Tarifs
• ligne 131 (horaires valables jusqu’au 4 septembre) : Saint-Gingolph – Meilleirie ; Évian – Thonon : Évian – Lugrin ; Thonon – Neuvecelle. Tarifs
• ligne 141 (horaires valables jusqu’au 2 septembre) : Évian – Thonon ; Thonon – Perrignier ; Thonon – Mésinges ; Bons – Machilly ; Annemasse – Saint-Cergues. Tarifs
• ligne 151 (horaires valables jusqu’au 4 septembre) et ligne 152 (horaires valables jusqu’au 2 septembre) : Évian – Thonon ; Thonon – Margencel. Tarifs de la ligne 151 Tarifs de la ligne 152
• ligne T71 (horaires valables jusqu’au 8 décembre) : Évian – Publier ; Douvaine – Veigy. Pas d’abonnement mensuel. Tarifs
• ligne T72 (horaires valables jusqu’au 8 décembre) : Annecy – Saint-Martin-Bellevue ; Allonzier – Cruseilles. Pas d’abonnement mensuel. Tarifs
• ligne T73 (horaires valables jusqu’au 8 décembre) : Annecy – Saint-Martin-Bellevue ; Pringy – Groisy ; La Roche-sur-Foron – Reignier. Pas d’abonnement mensuel. Tarifs

Le trajet à 3,50€ et l’abonnement mensuel à 70€ sont appliqués pour les trajets de moyenne durée. Quelques exemples :

• ligne 21 (horaires valables jusqu’au 1er juillet) : Annecy – Seyssel. Tarifs
• ligne 22 (horaires valables jusqu’au 1er juillet) : Annecy – Frangy. Tarifs
• ligne 41 (horaires valables jusqu’au 5 juillet) : Annecy – Lescheraines. Tarifs
• lignes 51 et 52 (horaires valables jusqu’au 30 juin) :  Annecy – Lathuile ; Annecy – Doussard ; Annecy – Giez ; Annecy – Ugine ; Albertville – Faverges. Tarifs
• lignes 62 et 63 (horaires valables jusqu’au 21 décembre) :  Annecy – Alex ; Annecy – Dingy ; Annecy – Thônes. Tarifs
• ligne 72 (horaires valables jusqu’au 31 août) : Cluses – Bonneville – La Roche-sur-Foron. Tarifs
• ligne 81 (horaires valables jusqu’au 29 juin) : Cluses – Sallanches ; Magland – Le Fayet. Tarifs
• ligne 82 (horaires valables jusqu’au 29 juin) : Megève – Saint-Gervais ; Combloux – Saint-Gervais. Tarifs
• ligne 83 (horaires valables jusqu’au 29 juin) : Combloux – Praz-sur-Arly. Tarifs
• ligne 84 (horaires valables jusqu’au 29 juin) : Saint-Gervais – Sallanches ; Le Fayet – Les Contamines. Tarifs
• ligne 85 (horaires valables jusqu’au 29 juin) : Sallanches – Plateau d’Assy ; Le Fayet – Plateau d’Assy. Tarifs
• ligne 91 (horaires valables jusqu’au 8 juillet sur la section Thonon – Les Gets ; horaires valables jusqu’au 5 juillet sur la section Cluses – Morzine) et ligne 93 (horaires valables jusqu’au 23 avril) : Cluses – Taninges. Tarifs de la ligne 91 sur la section Cluses – Morzine Tarifs de la ligne 91 sur la section Thonon – Les Gets Tarifs de la ligne 93
• ligne 94 (horaires valables jusqu’au 5 juillet): Cluses – Taninges ; Cluses – Morillon. Tarifs
• ligne 101 (horaires valables jusqu’au 3 septembre) : Annemasse – Bonneville – Cluses ; Findrol – Bonneville. Tarifs
• lignes 102 (horaires valables jusqu’au 5 septembre) et ligne 112 (horaires valables jusqu’au 2 septembre) : Annemasse – Fillinges. Tarifs de la ligne 102 Tarifs de la ligne 112
• ligne 121 (horaires valables jusqu’au 8 juillet) : Annemasse – Vinzier. Tarifs
• ligne 122 (horaires valables jusqu’au 2 septembre) : Thonon – Thollon. Tarifs
• ligne 123 (horaires valables jusqu’au 2 septembre) : Thonon – Vinzier. Tarifs
• ligne 124 (horaires valables jusqu’au 2 septembre): Thonon – Vinzier ; Évian – Vinzier. Tarifs
• ligne 131 (horaires valables jusqu’au 4 septembre) : Saint-Gingolph – Évian ; Saint-Gingolph – Thonon ; Lugrin – Thonon. Tarifs
• ligne 141 (horaires valables jusqu’au 2 septembre) : Évian – Perrignier ; Thonon – Bons ; Machilly – Annemasse. Tarifs
• ligne 142 (horaires valables jusqu’au 2 septembre) : Thonon – Orcier – Bons. Tarifs
• ligne 151 (horaires valables jusqu’au 4 septembre) et ligne 152 (horaires valables jusqu’au 2 septembre) : Thonon – Douvaine. Tarifs de la ligne 151 Tarifs de la ligne 152
• ligne T71 (horaires valables jusqu’au 8 décembre) : Thonon – Douvaine. Pas d’abonnement mensuel. Tarifs
• ligne T72 (horaires valables jusqu’au 8 décembre) : Annecy – Cruseilles. Pas d’abonnement mensuel. Tarifs
• ligne T73 (horaires valables jusqu’au 8 décembre) : Annecy – Groisy ; Groisy – La Roche-sur-Foron ; La Roche-sur-Foron – Annemasse ; La Roche-sur-Foron – Findrol ; Findrol – Genève. Pas d’abonnement mensuel. Tarifs

Le trajet à 6€ et l’abonnement mensuel à 120€ sont appliqués pour les trajets de longue durée. Quelques exemples :

• ligne 22 (horaires valables jusqu’au 1er juillet) : Annecy – Bellegarde. Tarifs
• lignes 51 et 52 (horaires valables jusqu’au 30 juin) : Annecy – Ugine. Tarifs
• lignes 62 et 63 (horaires valables jusqu’au 21 décembre) : Annecy – Saint-Jean-de-Sixt. Tarifs
• ligne 81 (horaires valables jusqu’au 29 juin) : Cluses – Le Fayet ; Sallanches – Chamonix ; Chamonix – Le Fayet. Tarifs
• ligne 82 (horaires valables jusqu’au 29 juin) : Chamonix – Saint-Gervais. Tarifs
• ligne 84 (horaires valables jusqu’au 29 juin) : Sallanches – Les Contamines. Tarifs
• ligne 85 (horaires valables jusqu’au 29 juin) : Sallanches – Plaine Joux ; Sallanches – Le Fayet. Tarifs
• ligne 91 (horaires valables jusqu’au 8 juillet sur la section Thonon – Les Gets ; horaires valables jusqu’au 5 juillet sur la section Cluses – Morzine) : Thonon – Saint-Jean-d’Aulps ; Cluses – Les Gets. Tarifs sur la section Cluses – Morzine Tarifs de la section Thonon – Les Gets
• ligne 92 (horaires valables jusqu’au 29 juin) : Flaine – Les Carroz ; Cluses – Les Carroz. Tarifs
• ligne 93 (horaires valables jusqu’au 23 avril) : Cluses – Praz-de-Lys. Tarifs
• ligne 94 (horaires valables jusqu’au 5 juillet): Cluses – Samoëns. Tarifs
• ligne 102 (horaires valables jusqu’au 5 septembre) : Annemasse – Taninges. Tarifs
• ligne 111 (horaires valables jusqu’au 2 septembre) : Thonon – Bellevaux. Tarifs
• ligne 112 (horaires valables jusqu’au 2 septembre) : Annemasse – Bellevaux. Tarifs
• ligne 121 (horaires valables jusqu’au 8 juillet) : Thonon – Abondance. Tarifs
• ligne 141 (horaires valables jusqu’au 2 septembre) : Annemasse – Évian ; Thonon – Annemasse ; Perrignier – Annemasse. Tarifs
• ligne 151 (horaires valables jusqu’au 4 septembre) : Thonon – Annemasse. Tarifs
• ligne 152 (horaires valables jusqu’au 2 septembre) : Thonon – Chens-sur-Léman. Tarifs
• ligne T71 (horaires valables jusqu’au 8 décembre) : Évian – Douvaine. Pas d’abonnement mensuel. Tarifs
• ligne T72 (horaires valables jusqu’au 8 décembre) : Annecy – Andilly. Pas d’abonnement mensuel. Tarifs
• ligne T73 (horaires valables jusqu’au 8 décembre) : Pringy – La Roche-sur-Foron ; Groisy – Reignier ; La Roche-sur-Foron – Genève. Pas d’abonnement mensuel. Tarifs

Le trajet à 8€ et l’abonnement mensuel à 160€ sont appliqués sur les trajets très longs. Quelques exemples :

• ligne 313 (horaires valables jusqu’au 31 août) : Annemasse – Annecy, Hôpital Findrol – Annecy. Tarifs
• lignes 51 et 52 (horaires valables jusqu’au 30 juin) : Annecy – Albertville. Tarifs
• lignes 62 et 63 (horaires valables jusqu’au 21 décembre) : Annecy – Le Grand-Bornand ; Annecy – La Clusaz. Tarifs
• ligne 81 (horaires valables jusqu’au 29 juin) : Cluses – Chamonix. Tarifs
• ligne 82 (horaires valables jusqu’au 29 juin) : Chamonix – Praz-sur-Arly ; Chamonix – Megève ; Chamonix – Combloux. Tarifs
• ligne 91 (horaires valables jusqu’au 8 juillet sur la section Thonon – Les Gets ; horaires valables jusqu’au 5 juillet sur la section Cluses – Morzine) : Thonon – Morzine ; Thonon – Les Gets ; Cluses – Morzine. Tarifs sur la section Cluses – Morzine Tarifs de la section Thonon – Les Gets
• ligne 92 (horaires valables jusqu’au 29 juin) : Cluses – Flaine. Tarifs
• ligne 121 (horaires valables jusqu’au 8 juillet) : Thonon – Châtel. Tarifs
• ligne T71 (horaires valables jusqu’au 8 décembre) : Thonon – Genève. Pas d’abonnement mensuel.  Tarifs
• ligne T72 (horaires valables jusqu’au 8 décembre) : Annecy – Saint-Julien-en-Genevois ; Pringy – Genève. Pas d’abonnement mensuel. Tarifs
• ligne T73 (horaires valables jusqu’au 8 décembre) : Annecy – La Roche-sur-Foron ; Pringy – Reignier ; Groisy – Annemasse. Pas d’abonnement mensuel. Tarifs

Le trajet à 10,50€ est appliqué sur certains trajets vers Genève. Quelques exemples :

• ligne T71 (horaires valables jusqu’au 8 décembre) : Évian – Genève. Pas d’abonnement mensuel. Tarifs
• ligne T72 (horaires valables jusqu’au 8 décembre) : Annecy – Genève. Pas d’abonnement mensuel. Tarifs
• ligne T73 (horaires valables jusqu’au 8 décembre) : Annecy – Reignier ; Annecy – Annemasse ; Annecy – Genève ; Pringy – Annemasse ; Pringy – Genève ; Groisy – Genève. Pas d’abonnement mensuel. Tarifs

Trajets à 15€ :

• ligne 91 (horaires valables jusqu’au 8 juillet sur la section Thonon – Les Gets ; horaires valables jusqu’au 5 juillet sur la section Cluses – Morzine) : Thonon – Avoriaz ; Cluses – Avoriaz. Tarifs sur la section Cluses – Morzine Tarifs de la section Thonon – Les Gets

La nouvelle tarification, ne s’applique pas à la ligne T74 (Saint-Gervais – Genève).

La communication du CG74 pour accompagner la réforme tarifaire du réseau Lihsa. Le Conseil général a même acheté des espaces publicitaires sur les urbains de la Sibra.

Des tarifs en baisse pour la plupart des usagers

Le Conseil général a fait des estimations sur les évolutions des tarifs payés par les usagers. Les abonnés doivent économiser en moyenne 43€ par mois. Les usagers occasionnels doivent bénéficier d’une baisse du prix du trajet d’environ 1€.

69% des usagers doivent payer moins cher leur utilisation du réseau Lihsa.

Pour 28% des usagers, les tarifs n’évoluent pas. Cela concerne essentiellement les lignes autoroutières et les dessertes des stations de ski.

Enfin 3% des usagers subiront à une hausse estimée à 10 centimes. Il s’agit essentiellement des trajets qui coûtaient moins d’1,50€ avec la tarification actuelle et qui passent à 1,50€, le nouveau tarif minimal du réseau Lihsa (pour un trajet plein tarif).

Des tarifs en baisse qui devraient attirer de nouveaux usagers

Les études menées par le Conseil général tablent sur 196 000€ de recettes supplémentaires générées par une probable hausse de la fréquentation.

Dans le même temps, la baisse des tarifs pour les usagers actuels devrait entraîner une baisse des recettes de 380 000€.

Les calculs du CG 74 montrent que la majorité des usagers bénéficiant des tarifs en baisse sont concentrés sur les lignes Annecy – Duingt – Albertville, Annecy – Talloires, Annecy – Thônes – Le Grand-Bornand / La Clusaz.

Le Conseil général prévoit de prendre en charge 100% des pertes de recettes subies par les transporteurs en 2012. Pour 2013, ce taux est fixé à 75%. Il descendra à 50% en 2014.

Si la nouvelle tarification se traduit par une hausse des recettes :

• jusqu’à 20%, le transporteur conservera les recettes supplémentaires
• entre 20% et 30%, le supplément de recettes sera réparti à part égale entre le transporteur et le Département
• de plus de 30%, le transporteur et le Département décideront d’une adaptation du service.

Les CFF préparent un abonnement sur mesure pour les jeunes

Les personnes de moins de 25 ans devraient bénéficier à l’avenir d’un abonnement spécial pour le soir et le week-end. Le directeur de l’Union des transports publics envisage un AG-loisir pour jeunes.

Les transports publics veulent améliorer l’offre pour les jeunes. Ils envisagent un abonnement général-loisirs valable aussi bien le soir que tout le week-end pour les moins de 25 ans, a indiqué samedi 12 mai Ueli Stückelberger, directeur de l’Union des transports publics (UTP) dans une interview à la Neue Zürcher Zeitung.

L’idée est de gagner de nouveaux clients en dehors des heures de pointe. Les horaires occupés par les pendulaires ne seraient pas touchés par cette nouvelle offre, a souligné Ueli Stückelberger.

Le nouveau AG-loisir pour jeunes devrait coûter nettement moins que l’actuel AG pour jeunes de 2400 francs. Il permet de voyager librement sur l’ensemble du réseau. La carte Voie 7 avec demi-tarif coûte actuellement 294 francs.

Pour tous les transports

Les CFF proposent déjà la carte Voie 7 aux 16-25 ans qui permet de monter dans tous les trains CFF et plus de 100 entreprises de transport public de 19h à 5h.

Le directeur de l’UTP réfléchit à étendre cette offre sur l’ensemble des transports publics, sachant que plusieurs bus nocturnes ne sont actuellement pas compris dans la Voie 7. “Je suis convaincu que nous devons innover pour pouvoir gagner des jeunes pour le trafic loisir“, selon Ueli Stückelberger.

Subventionner les étudiants

D’autres idées circulent pour améliorer l’offre aux jeunes usagers.

Vendredi 11 mai, une commission parlementaire a accepté une initiative du conseiller national Jacques-André Maire (PS/NE) pour subventionner les trajets en transports publics des personnes en formation.

Selon ce projet, accepté en commission, l’abonnement général pour les étudiants et les apprentis serait largement subventionné par les autorités. Les bénéficiaires pourraient alors payer l’AG 200 francs au lieu de 2400.

L’idée est bien accueillie à Berne. Elle aurait l’appui de l’Union suisse des arts et métiers (USAM) et même de certains élus UDC.

Succès des transports publics

Un sondage sur la mobilité publié cette semaine (lire) montre que toujours plus de jeunes utilisent les transports publics au lieu de la voiture privée.

Alors qu’en 1994, ils étaient encore 71% à posséder un permis de conduire, ils ne sont plus que 59% aujourd’hui.

Le nombre de titulaires d’un abonnement général a quant à lui doublé dans cette tranche d’âge, frôlant 20%.

(Avec ATS, rts.ch et Teletext).

Hollande, président : son programme pour les transports

François Hollande a été élu président de la République dimanche 6 mai 2012 avec 51,62% des voix. Son conseiller pour les transports, Roland Ries, sénateur-maire de Strasbourg, président du Groupement des autorités responsables de transport (Gart), avait présenté au cours de la campagne électorale les dix propositions du candidat socialiste.

Au programme, un troisième appel à projets de transport en site propre, coup de frein sur les nouveaux projets de LGV, tarifs de transport collectif selon le quotient familial, décentralisation du stationnement et de la voirie, une ressource fiscale pour les transports régionaux.

François Hollande n’est “pas favorable” à la mise en concurrence des lignes ferroviaires de voyageurs et demande un bilan de la libéralisation du fret et du trafic international avant l’ouverture du marché des TER.

Les 10 propositions du candidat socialiste

1. TCSP : Un troisième appel à projets

Deux milliards et demi d’euros avaient été prévus dans la loi Grenelle 2 pour aider les villes françaises à s’équiper de tramways, bus à niveau de service (BHNS) ou simplement sur voie réservée. Deux premiers appels en projets ont déjà permis de débloquer 1,5 milliard en 2008 et 2011. Il reste donc un milliard à “distribuer” et “le Gart a repéré 45 projets dans les tiroirs des agglomérations de taille moyenne, surtout des bus à haut de service, des tramways compacts comme à Besançon, par exemple“, a indiqué Roland Ries. L’enveloppe budgétaire n’est pas décidée mais “il faudrait 400 à 500 millions d’euros pour faire face à la demande“.

François Hollande s’engage à lancer un troisième appel à projets avec un taux de subvention de l’État de 15 à 20% de l’assiette subventionnable.

2. Nouveaux projets de lignes à grande vitesse : “analyser leur utilité sociale“

“Les projets de LGV en cours (LGV Est, Tours-Bordeaux, Bretagne-Pays de la Loire) seront honorées, mais aussi les 1 000 kilomètres par an de voies ferrées à moderniser. Quant aux nouveaux projets de LGV, il faudra analyser quelle est leur utilité sociale et se tourner du côté des subventions européennes, notamment les 50 milliards du plan MIE (Mécanisme pour l’interconnexion en Europe) pour pouvoir les financer“.

3. Tarification des transports urbains : selon le quotient familial et non plus le statut des usagers

“L’idée, c’est de passer à une tarification en fonction des capacités contributives des usagers des transports collectifs, comme cela existe déjà à Strasbourg (les tarifs d’abonnements varient de 2,30€ à 46€) et Grenoble. Ce serait un système plus juste selon François Hollande, qui est hostile à la gratuité“.

4. Contre l’ouverture à la concurrence des Trains d’équilibre du territoire (TET)

La mise en concurrence des TET, l’une des conclusions des Assises du ferroviaire présentées mi-décembre 2011 par le gouvernement, n’est pas au programme du candidat socialiste : “Dans l’état actuel des choses, ces trains d’équilibre du territoire ont, comme leur nom l’indique, une fonction de solidariser les territoires. On ne peut donc pas laisser à la concurrence ces trains d’intérêt public“, a relevé Roland Ries. “De manière générale, François Hollande n’est pas favorable à la mise en concurrence des lignes ferroviaires de voyageurs, sauf sous forme d’expérimentation“.

5. Ouverture à la concurrence des lignes TER : “expérimentons d’abord et négocions une convention collective du transport ferroviaire de voyageurs“

“Avant toute ouverture à la concurrence des lignes TER, il faut tirer le bilan de la libéralisation du trafic international et du fret ferroviaire. L’ouverture d’un marché TER ne pourra se faire qu’à l’initiative des régions et sous forme d’expérimentation. Et il faudra régler le problème du statut des cheminots avec une convention collective du transport ferroviaire de voyageurs, avec le socle du statut des cheminots d’aujourd’hui. La concurrence ne peut en aucun cas être un prétexte de dumping social“.

6. Réformer et moderniser le fret ferroviaire

Alors que l’Allemagne a fait progresser les marchandises transportées par le rail de 52 %, “le fret ferroviaire arrive péniblement à 9,4 % de part de marché en France“, constate le sénateur qui en profite pour pointer du doigt la dette croissante de SNCF et de RFF.

“Globalement, le système ferroviaire est loin de donner satisfaction. Il faut améliorer le raccordement des ports, des aéroports, internaliser les coûts du transport routier de marchandises dans les prix du transport (coût de construction et d’entretien des routes), investir dans du matériel ferroviaire pour le fret“.

7. Décentraliser les transports avec la création d’autorités organisatrices de mobilité durable

“Ces autorités dans les agglomérations de plus de 100 000 habitants auraient la compétence de gestion des transports publics, des systèmes d’autopartage, de covoiturage, des vélos en libre-service, et même du stationnement et de la voirie. Elles disposeraient ainsi de toute la boîte à outils indispensable pour organiser la chaîne de mobilité, l’intermodalité pour bien coordonner les politiques de transport et d’urbanisme. Car il faut travailler sur l’origine des flux plutôt que sur la gestion des flux. Certains déplacements ne sont pas inéluctables, pour cesser de voire la ville grignoter la campagne, il faut renforcer la loi SRU (loi Solidarité et renouvellement urbain votée en 2000, les SCOT (schémas de cohérence territorial instaurés par la loi SRU), faire plus de densité urbaine“.

8. Création d’une ressource fiscale pour les régions

Soit, une extension du versement transport (VT) au-delà du périmètre de transport urbain, soit un versement transport “interstitiel” plafonné. Déjà proposé par le sénateur Ries dans la loi de finances 2011, cet amendement sur un VT “interstitiel” avait été rejeté.

Pour rappel, le VT est acquitté par les entreprises de plus de 9 salariés implantées à l’intérieur d’un périmètre de transport urbain. Son taux plafond varie selon la taille de l’agglomération (de 0,55% à 1,75% de la masse salariale). Son produit sert à financer en partie les transports collectifs urbains.

9. Gouvernance ferroviaire : “la gestion hybride SNCF/RFF ne tient pas“

“Nous penchons pour une réunification de la gestion des infrastructures par le biais d’une holding, le système à l’allemande. Tout en maintenant une séparation comptable. Le 4è paquet ferroviaire que doivent présenter la commission et le parlement européen courant 2012, va dans le sens de cette séparation organique“.

10. Une fiscalité écologique pour dégager des ressources pour les transports publics

La taxe poids lourd qui tarde à entrer en vigueur, et l’Eurovignette 3 (principe du pollueur-payeur) sont des ressources pour alimenter l’Agence de financement des infrastructures de transport de France (AFITF), elle-même censée financer les transports publics.

Actuellement, son budget annuel est de 2 milliards d’euros et le Schéma national des infrastructures de transport (SNIT) comptabilise 260 milliards de projets : “c’est un exercice rêvé, il faudrait 120 années de budget annuel du STIF pour y arriver!“, conclut le conseiller de François Hollande qui propose que l’État émette des obligations pour alimenter l’AFITF, après la remise en concurrence des concessions autoroutières en 2030.

(Avec mobilicites.com).

Sibra : les tarifs augmenteront de 3% au 1er septembre

Le Conseil de Communauté de l’agglomération d’Annecy a adopté le 29 mars 2012 les tarifs des bus urbains de la Sibra en vigueur à partir du 1er septembre. L’augmentation moyenne sera de 3%.

Par 86 voix pour et une contre, les conseillers communautaires ont validé la grille tarifaire 2012-2013 de la Sibra.

La hausse moyenne sera importante (3%) en raison du choix de répercuter intégralement sur les usagers la hausse de la TVA en vigueur depuis le 1er janvier (lire). Les principales évolutions tarifaires appliquées à partir du 1er septembre :

• le ticket à l’unité passera de 1,20€ à 1,30€ dès le 1er septembre.
• le carnet de 10 tickets adulte vaudra 9,90€ (contre 9,60€ actuellement).
• le pass 24h coûtera 3,30€ (au lieu de 3,20€).
• le pass 7 jours coûtera 14€ (au lieu de 13,50€).
• l’abonnement liberté mensuel vaudra 40,30€ (au lieu de 39€).
• l’abonnement liberté annuel coûtera 305€ (au lieu de 296€).

On notera une simplification de la tarifications jeunes qui s’appliquera désormais à tous les moins de 26 ans. Dans le détail :

• le carnet de 10 tickets jeunes passera de 6,90€ à 7,10€.
• l’abonnement jeunes mensuel sera à 21€.
• l’abonnement jeunes annuel vaudra 130€.

Les tarifs de la ligne d’été seront revus à la hausse dès le 1er juin. L’aller-retour au Semnoz coûtera 5,30€ (au lieu de 5,20€ en 2011).

Les tarifs de Velonecy sont inchangés.

Bilan 2011

• Fréquentation : plus de 15 millions de voyages (+1,3% par rapport à 2010).
• Recettes : 5M€ (+2%).
• Dépenses d’exploitation : 18,5M€ (+5,2%).

Articles publiés par Le Dauphiné Libéré le 19 avril

TVA à 7% : une hausse déjà répercutée dans certains réseaux de transports urbains

Comme prévu la hausse de la TVA réduite de 5,5 à 7% est effective depuis le 1er janvier. Elle a déjà été répercutée sur le prix des tickets dans certains réseaux de transport urbain.

À Lyon, les tarifs du réseau TCL ont augmenté le 1er janvier de 2% en raison de l’inflation. Ils ont augmenté à nouveau de 1,5% le 1er mars en raison de la hausse de la TVA.

À Saint-Étienne, les tarifs du réseau STAS ont augmenté de 2,96% le 1er janvier en raison de l’inflation et de la hausse de la TVA.

À Roanne, les tarifs du réseau STAR ont augmenté le 1er mars. Le ticket à l’unité coûté désormais 1,25€. La carte liberté annuelle (réservée aux plus de 65 non imposables et aux invalides à plus de 80%) vaut désormais 18€ (au lieu de 16€).

À Annecy, les tarifs du réseau Sibra augmenteront le 1er septembre. La hausse moyenne sera de 3%. Le ticket à l’unité passera de 1,20€ à 1,30€.

(Avec mobilicites.com).

Le nouveau distributeur de billets TER en gare de Genève Cornavin est déjà un succès

Les voyageurs au départ de Genève Cornavin se rendant à Bellegarde, Lyon, Aix-les-Bains, Chambéry ou Grenoble ont désormais la possibilité d’acheter leur billet à distributeur automatique TER depuis le 15 décembre.

Ce distributeur est très utilisé selon nos observations. Il facilite la vie à bien des utilisateurs du TER.

Il délivre des billets pour toutes les gares de Rhône-Alpes (plus Mâcon). Il permet bien sûr d’obtenir toutes les tarifs spécifiques au TER Rhône-Alpes comme les billets Illico jeunes ou Illico fréquence.

Le distributeur accepte les cartes bleues françaises et les cartes de crédits internationales Visa et Eurocard. Malheureusement, les cartes de débits Postcard et Maestro que beaucoup de voyageurs suisses possèdent ne sont pas acceptées. Les espèces ne sont pas acceptées par ce distributeur. Heureusement, la majorité des usagers français possèdent une carte bancaire.

Les usagers n’ont plus à passer par les guichets des CFF qui délivrent des billets surtaxés pour la France.

L’ARDSL s’est impliquée depuis plusieurs années pour obtenir l’installation d’un tel appareil en gare de Genève Cornavin. C’est chose faite depuis jeudi 15 décembre 2011.

Il se situe dans le passage sous-voie côté Lausanne à côté des distributeurs des CFF. C’est pratique et proche de l’accès aux voies 7 et 8 avant la douane.

Les usagers ne disposant pas de cartes bancaires utilisables sur ce distributeur peuvent néanmoins obtenir un billet SNCF auprès du contrôleur, en se présentant spontanément à lui. Dans ce cas, le contrôleur est en droit d’exiger le paiement d’une taxe supplémentaire.

À noter qu’aux guichets CFF sont également encaissés des frais de dossier de 10 CHF par personne pour des relations de plus de 60 km au delà de la frontière. Il n’y a pas de taxe pour Bellegarde, Seyssel, Culoz et Aix-les-Bains, mais au delà pour Chambéry ou Ambérieu la taxe de 10 CHF s’applique.

Albertville : hausse des tarifs des transports scolaires

Le prix des transports scolaires sur le bassin albertvillois va augmenter lors de la rentrée scolaire 2012/2013.

Les tarifs des transports scolaires étaient inchangés depuis 2007.

Le conseil communautaire de la CoRAL (la communauté de communes de la région d’Albertville) a pris cette décision lors de sa réunion du 29 mars à Venthon. Tous les tarifs vont être augmentés de 5€.

Les nouveaux tarifs sont les suivants :

• 40€ : pour un enfant en secondaire
• 35€ : pour un deuxième ou un second enfant en secondaire
• 30€ : pour un troisième enfant en secondaire
• 15€ : pour un enfant en élémentaire
• 10€ : pour un élève  en CLIS.

Les parents de ne payent pas le coût réel du transports de leurs enfants. Le coût réel varie entre 800€ et 1100 €. La différence est supporté par la collectivité.

(Avec lasavoie.fr).