Suppressions et détournements de certains TGV Paris – Lausanne et Paris – Berne entre le 30 mars et le 6 juillet

Des travaux vont entraîner des modifications dans les dessertes TGV entre Paris et la Suisse du 30 mars au 17 juin.

Les TGV 9260 (Lausanne 6h22 – Paris 10h10) et 9261 (Paris 7h57 – Lausanne 11h44) sont supprimés :

• le 31 mars.
• les 1er, 21 et 22 avril.
• les 6, 7, 12, 13, 18, 19 et 27 mai.
• les 2, 3, 9, 10, 16 et 17 juin.

Le TGV 9264 (Lausanne 8h22 – Paris 12h18) est supprimé les 21 et 22 avril. Ce TGV est détourné par Genève les 6, 7, 18, 19 et 27 mai. Les arrêts à Dijon, Dole, Frasne et Vallorbe sont supprimés.

Le TGV 9268 (Lausanne 12h22 – Paris 16h17) est supprimé :

• les 6, 7, 18, 19 et 27 mai.
• les 2, 3, 4, 5 et 6 juillet.

Le TGV 9269 (Paris 11h57 – Lausanne 15h44) est supprimé uniquement le 28 avril. Ce TGV est détourné par Genève les 6, 7, 18, 19 et 27 mai. Les arrêts à Dijon, Dole, Frasne et Vallorbe sont supprimés. Départ de Paris à 12h16. Arrivée à Lausanne à 16h47.

Le TGV 9270 (Lausanne 16h25 – Paris 20h21) est détourné dimanche 6 et vendredi 18 mai. Les arrêts à Vallorbe, Frasne, Dole et Dijon sont supprimés.

Le TGV 9271 (Paris 13h57 – Lausanne 17h48) est détourné dimanche 6 mai. Les arrêts à Dole, Frasne et Vallorbe sont supprimés.

Le TGV 9272 (Lausanne 18h30 – Paris 22h21) est détourné par Genève les 6, 7, 18  et 19 mai. Les arrêts à Dijon, Dole, Frasne et Vallorbe sont supprimés. Départ de Lausanne à 18h10. Arrivée à Paris à 22h29.

Le TGV 9273 (Paris 15h57 – Lausanne 19h47) est détourné par Genève les 6, 7, 18  et 19 mai. Les arrêts à Dijon, Mouchard, Frasne et Vallorbe sont supprimés. Départ de Paris à 15h42. Arrivée à Lausanne à 20h21.

Le TGV 9277 (Paris 17h57 – Lausanne 21h47) est supprimé les 6, 7, 18 et 19 mai.

Les trajets entre Paris et Lausanne restent possible par correspondance à Genève.

Le TGV 9284 (Berne 7h29 – Paris 12h18) est supprimé :

• le 31 mars.
• les 1er, 21 et 22 avril.
• les 6, 7, 8, 12, 13, 18, 19, 20 et 27 mai.
• les 2, 3, 9, 10, 16 et 17 juin.

Le TGV 9287 (Paris 17h57 – Berne 22h30) est supprimé :

• les 30 et 31 mars.
• les 20 et 21 avril.
• les 5, 6, 7, 11, 12, 17, 18, 19 et 26 mai.
• les 1er, 2, 8, 9, 15 et 16 juin.

Le TGV 9287 (Paris 17h57 – Berne 22h30) a été retardé de 35 minutes à l’arrivée à Berne les 17 et 18 avril en raison de travaux.

Les trajets entre Paris et Berne restent possible par correspondance à Bâle.

Les autres TGV entre Paris et la Suisse sont maintenus (voir les horaires des autres TGV Paris – Lausanne).

Circulation ferroviaire : suppressions et retards constatés mardi 22 mai

Ligne Lausanne – Vevey

Un accident de personne a eu lieu à Saint-Saphorin. Le trafic devrait être perturbé jusqu’à 16h. Les RER S3 ont été supprimés entre Vevey et Cully.

Trains supprimés

• TER 886172 (Pierrelatte 5h13 – Mâcon 8h25) : supprimé uniquement entre Pierrelatte et Perrache, en raison de difficultés lors de la préparation du train.
• TER 883710/1 (Chambéry 7h24 – Grenoble 8h23) en raison d’obstacles sur ou aux abords des voies.
  
• IR 1429 (Genève aéroport 12h47 – Brigue 15h31) : supprimé uniquement entre Vevey et Brigue, en raison d’un accident de personne à Saint-Saphorin.

Trains retardés

2h de retard pour le TER 17767 (Bercy 17h31 – Part-Dieu 22h40) en raison d’un incident technique sur le train.

1h15 de retard pour :

• le TGV 5314/5 (Toulouse 16h50 – Part-Dieu 20h50) en raison des intempéries.
• le TGV 6880/1 (Toulouse 17h50 – Part-Dieu 21h54) même motif.

1h de retard pour le TER 875718/9 (Clermont-Ferrand 17h56 – Part-Dieu 20h20) en raison d’un dérangement d’installation.

50 minutes de retard pour le TGV 5120/1 (Lille Europe 11h02 – Marseille 15h48) en raison d’un dérangement d’installation.

40 minutes de retard pour :

• le TGV 9244 (Milan 11h10 – Paris 19h10) en raison d’une panne à Modane.
• le TER 875736/7 (Part-Dieu 14h40 – Clermont-Ferrand 17h08) en raison d’un dérangement d’installation.
• le TER 875716/7 (Clermont-Ferrand 16h55 – Part-Dieu 19h20) en raison d’un dérangement d’installation.

30 minutes de retard pour le TGV 6960/1 (Annecy 5h31 – Paris 9h18) en raison d’un dérangement d’installation.

25 minutes de retard pour :

• le TER 17506/7 (Annecy 5h44 – Valence 8h46).
• le TGV 6902 (Grenoble 6h23 – Paris 9h22) en raison d’un dérangement d’installation.
• le TER 883702/3 (Chambéry 6h24 – Grenoble 7h23).
• le TGV 6930/1 (Paris 6h45 – Annecy 10h30) en raison d’un dérangement d’installation.
• le TER 883706/7 (Chambéry 6h57 – Saint-Marcellin 8h56).
• le TGV 6648 (Part-Dieu 7h36 – Paris 9h33) en raison d’un dérangement d’installation.
• le TGV 5306/7 (Bordeaux 7h37 – Dijon 15h39) en raison des intempéries.
• le TER 18514 (Modane 7h44 – Part-Dieu 10h20) en raison d’un dérangement d’installation.
• le TER 885132/3 (Saint-Marcellin 9h04 – Chambéry 11h02) en raison de la réutilisation de la rame du 883706/7.
• le TGV 5318/9 (Rennes 9h07 – Montpellier 15h30) en raison d’un dérangement d’installation.
• le TGV 5326/7 (Nantes 9h08 – Montpellier 15h30) en raison d’un dérangement d’installation.

20 minutes de retard pour :

• le TER 884654/5 (Saint-Gervais 8h03 – Bellegarde 9h51).
• le TGV 6608 (Part-Dieu 8h04 – Paris 10h18) en raison d’un dérangement d’installation.
• le TGV 9832/3 (Bruxelles 10h18 – Perpignan 17h43) en raison d’un dérangement d’installation.
• le TGV 6611 (Paris 10h57 – Part-Dieu 12h56) en raison de difficultés lors de la préparation du train.
• le TGV 9866/7 (Marseille 13h10 – Bruxelles 18h42) en raison du déclenchement du signal d’alarme.
• l’EC 39 (Genève 13h42 – Milan 17h35) en raison d’un accident de personne à Saint-Saphorin.
• le TER 883506 (Chambéry 17h15 – Saint-André-le-Gaz 18h09) en raison de l’attente d’un personnel.

15 minutes de retard pour :

• le TGV 6150 (Toulon 5h08 – Paris 9h14) en raison d’un dérangement d’installation.
• le TER 893901 (Paray-le-Monial 5h54 – Part-Dieu 7h52).
• le TGV 6230 (Montpellier 6h24 – Paris 9h56) en raison d’un dérangement d’installation.
• le TER 887107 (Villefranche 7h11 – Vienne 8h26) en raison d’un dérangement d’installation
• le TGV 6904 (Grenoble 7h20 – Paris 10h26) même motif.
• le TER 895824/5 (Belfort 7h33 – Part-Dieu 11h26).
• le TER 882111 (Mâcon 8h11 – Bourg-en-Bresse 8h37).
• le TER 887112 (Vienne 8h34 – Perrache 9h06) en raison de la réutilisation de la rame du 887107.
• le TER 884554 (Évian 8h34 – Bellegarde 9h51) en raison de l’attente du 884654/5 à Annemasse.
• le TER 17921 (Part-Dieu 8h40 – Chambéry 9h58).
• le TER 18528/9 (Part-Dieu 10h34 – Bourg-Saint-Maurice 13h43) en raison de la réutilisation de la rame du 18514.
• l’IR 1729 (Genève aéroport 13h24 – Brigue 16h02) en raison d’un accident de personne à Saint-Saphorin.
• l’IC 4516/7 (Part-Dieu 15h08 – Tours 20h24).
• le TER 875742/3 (Part-Dieu 17h40 – Clermont-Ferrand 20h01) en raison d’un dérangement d’installation.
• le TER 875746/7 (Part-Dieu 20h40 – Clermont-Ferrand 23h08) même motif.
  

Retard indéterminé pour le RE 2637 (Genève 16h20 – Lausanne 17h12) en raison d’un dérangement technique à la locomotive.

Augmentation des cadences du train Lausanne – Échallens – Bercher

Le canton de Vaud et la direction de la ligne Lausanne – Échallens – Bercher (LEB) décident de porter la fréquence de passage des trains d’une demi-heure à un quart d’heure entre Lausanne et Cheseaux-sur-Lausanne. La cadence au ¼ d’heure vise à absorber la forte demande (+ 125% en 12 ans) et à augmenter la part modale des transports publics, actuellement de 8%, dans un secteur stratégique de l’agglomération Lausanne – Morges.

Le conseiller d’État François Marthaler et le président du LEB, Yvan Nicolier, ont présenté à la presse un projet de cadence accélérée de la “Brouette” -le surnom du train dans le canton- dès décembre 2012. Le trajet Lausanne – Cheseaux-sur-Lausanne (commune de 3900 habitants à 8 kilomètres de Lausanne) constitue en effet un tronçon stratégique sur lequel voyagent environ dix mille voyageurs chaque jour. Une saturation importante aux heures de pointe y est observée.

Une demande en constante augmentation

Le passage de la cadence de la demi-heure au quart d’heure doit donc permettre d’absorber ce flot de passagers : la demande a augmenté de 125% en 12 ans. L’objectif est également d’augmenter sensiblement le report, encore largement insuffisant, du trafic motorisé sur les transports publics dans ce secteur essentiel de l’agglomération Lausanne – Morges.

Le nombre d’habitants et d’emplois va presque doubler dans le Nord lausannois d’ici 2030, passant de 32000 à 63000, selon les projections. Quant à la demande de transports publics, elle quadruplera d’ici 2030.

Des travaux seront nécessaires

La nouvelle cadence devrait entrer en vigueur au changement d’horaire de décembre prochain. Pour y parvenir, des travaux sont nécessaires, notamment à la gare d’Union-Prilly, qui aura désormais deux voies pour permettre le croisement des trains. Le coût total de l’opération est estimé à 54 millions de francs. Le chantier a commencé le 7 mai. L’arrêt sera déplacé de 100 mètres en direction de Lausanne et l’équipement du passage à niveau d’Union-Prilly sera remplacé.

D’autres travaux sont prévus d’ici la fin de l’année. Les installations de sécurité seront renouvelées et télécommandées sur le tronçon Lausanne – Cheseaux, ce qui permettra notamment de réduire le temps de fermeture des barrières aux carrefours de Montétan et Prilly-Chasseur. Le quai et l’accès à la halte de Vernand-Camarès seront reconstruits, en lien avec les travaux sur la route cantonale, dont le financement vient d’être voté par le Grand Conseil.

À Prilly, il est prévu de supprimer le passage à niveau de la Fleur-de-Lys et de construire un franchissement dénivelé à l’horizon 2014, afin d’améliorer la sécurité routière et la stabilité des horaires.

Une nouvelle étape est déjà annoncée : l’augmentation de la cadence au quart d’heure entre Lausanne et Échallens (commune de 5 200 habitants, dont le syndic est Yvan Nicolier) à l’horizon 2016. Les investissements prévus entre 2013 et 2016 auront donc pour objectif la cadence au quart d’heure entre Lausanne et Échallens, avec notamment la construction d’un point de croisement à Étagnières.

Télécharger les horaires actuels des trains de la ligne Lausanne – Bercher (valables jusqu’au 8 décembre 2012).

Toujours plus de Vaudois en transports publics

La part des transports publics dans la mobilité vaudoise continue à progresser, selon les chiffres dévoilés par le canton le 11 mai.

L’objectif d’une réduction à 70% de la voiture en 2012 ne sera toutefois pas atteint. Il faudra probablement attendre 2014. La part modale de la voiture, de 77% en 2000, est passée à 75% en 2005 et 72% en 2010.

Le taux de motorisation baisse toutefois nettement dans le canton et celui des Vaudois possédant un abonnement de transports publics croît.

Pour mille habitants, le canton de Vaud compte désormais 512 voitures contre plus de 530 entre 2001 et 2005. En 2010, 87% des bénéficiaires de permis de conduire avaient une voiture à disposition contre 94% cinq ans plus tôt. Pour les abonnements de transports publics, 46% des Vaudois en ont un contre 37% en 2005.

Quant à l’évolution annuelle 2010-2011, elle est conditionnée par la rapide croissance démographique du canton : +1.9%, soit 13500 habitants. Elle est accentuée par une demande individuelle soutenue, tant en transports individuels motorisés (TIM), qu’en transports publics (TP). Ceci aboutit à une croissance mesurée aux écrans de 3,4% pour les TP et de 3,0% pour les TIM, un rythme encore supérieur à celui de l’évolution quinquennale qui ressort du recensement.

Face à cette demande très forte, le Conseil d’État rappelle que la variante du projet fédéral de financement et d’aménagement de l’infrastructure ferroviaire (FAIF) à 6 milliards constitue un minimum pour rattraper le retard pris en Suisse romande.

Au niveau des projets cantonaux, le Conseil d’État se réjouit de l’accélération en cours des cadences des lignes RE et RER et de la prochaine ouverture de la halte Prilly-Malley. Il rappelle que ces mesures n’amélioreront que partiellement la qualité de l’air. C’est pourquoi, il s’engage résolument dans la mise en œuvre de la stratégie vélo et du volet mobilités douces des projets d’agglomération. En effet, les Vaudois recourent nettement moins au vélo et à la marche que la moyenne des Suisses. Il existe donc là un potentiel important pour répondre aux besoins en mobilité de manière peu coûteuse, tant pour l’environnement que pour le portefeuille.

Télécharger :

• la présentation
• la présentation avec les commentaires

(Source : rts.ch).

Rail : Genève et Vaud veulent davantage d’argent

La Métropole lémanique monte au front pour demander au Conseil fédéral d’allouer un financement plus important pour les infrastructures ferroviaires.

Dans un souci de rééquilibrage régional, Genève et Vaud veulent notamment augmenter les capacités de la gare Cornavin. L’extension de la gare ne figure pas dans la variante à 3,5 milliards de francs proposées par le Conseil fédéral, alors même qu’elle est jugée prioritaire, souligne la Métropole lémanique.

La réalisation de deux voies supplémentaires devisée à 790 millions de francs est jugée indispensable par Genève et Vaud. Il en va de même à moyen terme pour la gare de l’aéroport. Son agrandissement, estimé à 200 millions de francs, est jugé nécessaire pour garantir l’accès au deuxième aéroport de Suisse.

Les deux cantons rappellent que ces trente dernière années seulement 20% des sommes engagées par la Confédération pour le rail ont profité à la Suisse occidentale. Or, la région représente près de 40% de la population. Ils militent ainsi pour un rééquilibrage régional.

La première étape prévoit toutefois des améliorations importantes en Suisse occidentale, en particulier sur l’axe Genève-Lausanne et sur la ligne du Pied du Jura, reconnaissent Vaud et Genève.

17 cantons veulent plus d’argent pour développer le rail

Genève et Vaud ne sont pas les seuls à vouloir plus d’argent pour développer le transport ferroviaire.

Quinze cantons alémaniques dont Zurich, Argovie ainsi que ceux de Suisse centrale et orientale demandent au Conseil fédéral de modifier son projet d’aménagement de l’infrastructure ferroviaire. Ils s’allient pour défendre les chantiers renvoyés au-delà de 2025 par le gouvernement.

Seul un sixième (663 millions) des 3,5 milliards de francs alloués au projet FAIF (Financement et aménagement de l’infrastructure ferroviaire) va à la Suisse centrale et orientale ainsi qu’à Zurich et Argovie. La moitié de la population suisse vit dans ces régions, soit 3,8 millions d’habitants, a rappelé jeudi 3 mai à Zurich l’”Allianz Bahnausbau” (“Alliance Extension ferroviaire”) nouvellement formée.

Renvoyés à des jours meilleurs, la construction du tunnel de Brütten (ZH), près de Winterthour, d’un second tube au Zimmerberg, entre Zurich et Zoug, et du tunnel du Chestenberg, en Argovie, doivent au contraire être réalisés d’ici 2025, exige l’alliance. Et de réclamer que le budget du FAIF passe de 3,5 à 6 milliards de francs.

Trois projets “oubliés“

Si le Conseil fédéral ne modifie pas son projet en ce sens, les goulets d’étranglement mettront en danger le développement de la moitié est de la Suisse, dénonce l’alliance. Les trois projets “oubliés” par le FAIF “ne peuvent souffrir d’aucun report supplémentaire“, a déclaré le ministre st-gallois des transports Beni Würth.

Pour son homologue zurichois Ernst Stocker, le gouvernement doit “donner la préférence aux projets qui présentent le plus grand avantage macroéconomique“. Or les tunnels du Zimmerberg et de Brütten en font partie. Quant au tunnel du Chestenberg, son percement est urgent pour décharger le tronçon le plus utilisé par le trafic mixte, a soutenu le ministre argovien Peter Beyeler.

“Allianz Bahnausbau” défend les intérêts des Conférences des transports publics de Suisse centrale, orientale et de Zurich. Présenté en 2011 par le Conseil fédéral en guise de contre-projet à l’initiative de l’ATE “Pour les transports publics“, le FAIF est en cours d’examen aux Chambres fédérales.

170 millions pour le tunnel du Simplon

Les travaux d’assainissement du tunnel du Simplon dureront jusqu’en 2015. Il s’agit d’adapter les tubes aux nouvelles normes de sécurité, ont indiqué vendredi 27 avril les CFF. Coût de l’opération : 170 millions de francs.

Dans chaque tunnel, des trottoirs, des mains courantes, un éclairage de secours et une signalisation des chemins de fuite seront installés. Des liaisons entre les deux tunnels seront aménagées tous les 500 à 600 mètres et équipées de portes et d’un éclairage, détaillent les CFF.

Les travaux nécessitent la fermeture de la moitié d’un tube pour toute la durée du chantier. A certaines périodes, un tube entier devra être fermé et l’exploitation entre Brigue et Iselle (Italie) se fera alors sur une voie. Les horaires des trains sont adaptés et le transport des passagers est assuré durant les travaux, précisent les CFF.

(Source : ATS et rts.ch).

Quel avenir pour la ligne ferroviaire Bellegarde – Divonne – Nyon ?

Jadis, des trains directs circulaient entre Paris et la station thermale, le wagon-couchettes étant détaché à Bellegarde et tracté jusqu’à Divonne. La ligne de chemin de fer du Pied du Jura, reliant Bellegarde à Divonne (38 kilomètres), actuellement partiellement désaffectée, rallie de plus en plus d’adeptes. RFF (Réseau ferré de France) étudie sa réhabilitation et on connaîtra le mois prochain les données chiffrées.

De leur côté, les élus ont pris conscience de l’intérêt d’une telle ligne en site propre, dont l’emprise est conservée. Et quand bien même la Région Rhône-Alpes n’en fait pas une priorité, on sent une mobilisation « dans l’intérêt de la population et de la qualité de vie en vue d’offrir une alternative à l’automobile », soulignait, mercredi 18 avril Xavier Geillon, président de Gexrail.

L’association, née en 2009, promeut la revitalisation de cette ligne, actuellement exploitée en partie depuis Crozet pour un peu de fret (deux trains de granulats quotidiens) et l’évacuation des ordures vers l’usine d’incinération des ordures ménagères du Sidefage, à Bellegarde, à une vitesse de 20 km/heure.

Une bonne trentaine d’auditeurs, dont plusieurs élus, a assisté à cette réunion d’information, qui a fait le point sur le projet et dégagé les perspectives futures, à l’aune de l’augmentation de la population gessienne et des difficultés de circulation.

Le dernier voyageur en 1980

La voie datant de 1899, d’abord exploitée par la compagnie PLM (Paris-Lyon-Méditerranée), l’a été ensuite par SNCF. La ligne a été neutralisée entre Gex et Divonne en 1990. En 1999, le trafic de marchandises était interrompu entre Gex et Divonne. Le dernier voyageur a débarqué à Divonne en 1980.

Nyon – Divonne jusqu’en 1962

La ligne de chemin de fer entre Nyon et Divonne-les-Bains a été interrompue en 1962, au moment de la construction de l’autoroute Genève – Lausanne. Les CFF qui l’exploitaient trouvant coûteux la construction d’un passage dénivelé sous l’autoroute à Eysins. L’emprise de cette voie qui arrivait à Divonne par l’avenue Marcel-Anthonioz a été partiellement urbanisée, tant côté suisse que français.

De Divonne à Annemasse

Gexrail préconise la liaison avec le futur réseau RER transfrontalier par la création d’une ligne de raccordement de 5,7 km entre la gare de Thoiry et celle de Meyrin, nécessitant le creusement d’un tunnel sous la colline de Bourdigny (GE). Cette infrastructure pourrait relier Divonne à Annemasse, par Genève, via Gex, Thoiry, Meyrin et les Eaux-Vives.

Trois options pour réhabiliter la ligne

Gexrail plaide pour la réouverture de la ligne, pour son prolongement jusqu’à Nyon (ligne supprimée en 1962) et pour un raccordement au réseau cantonal genevois. Trois options ont été envisagées par l’association transfrontalière.

L’option minimaliste visant la réouverture et l’introduction du trafic de marchandises (coût entre 6 et 10 millions d’euros). L’option médiane elle, vise la réhabilitation et l’amélioration de la ligne, pour faire circuler des TER, elle qui est partiellement utilisée comme voie piétonne ou cycliste à Gex, Cessy et Divonne-les-Bains. La dernière option consiste en une réhabilitation totale et son intégration au projet d’agglo avec une vitesse de 80 km/heure.

Dans le meilleur des cas, après connaissance et adoption de la version minimaliste, l’étude prendrait un an, suivie de six mois de travaux.

L’utilisation préconisée et la mise en place d’une ligne de bus à haute capacité, sur un réseau routier à adapter, mais néanmoins frisant la congestion, a laissé sceptiques quelques auditeurs. L’action combinée de lobbying de plusieurs associations comme Alprail (Association lémanique pour la promotion du rail) militant pour la ligne du Tonkin et le CEVA, devrait accompagner l’action entreprise auprès des pouvoirs publics, de SNCF et des autorités suisses et françaises.

(Avec Le Dauphiné Libéré).

Suppression d’un train Martigny – Lausanne jusqu’au 8 décembre

Le RE 2742 (Martigny 22h48 – Lausanne 23h40), qui dessert Saint-Maurice, Aigle, Montreux et Vevey est supprimé du 22 avril au 8 décembre 2012 les lundis, mardis, mercredis, jeudis et dimanches.

Un train percute et tue un jeune homme en gare de Boudry

Un jeune homme domicilié en France a été percuté par un train samedi 7 avril en fin de soirée en gare de Boudry, dans le canton de Neuchâtel. Il a perdu la vie sur le coup.

Un jeune homme domicilié en France a perdu la vie samedi 7 avril en gare de Boudry (NE). Tandis qu’il traversait les voies pour tenter de prendre un train, il a été violemment percuté par un convoi arrivant en sens inverse. Il a été tué sur le coup, a indiqué la police cantonale.

Âgé d’une vingtaine d’années, le jeune homme faisait partie d’un groupe de trois personnes qui étaient un peu en retard pour prendre le dernier train pour Neuchâtel (le 4747 Gorgier-Saint-Aubin 23h34 – Neuchâtel 23h53) qui dessert Boudry à 23h40. Le train était déjà en gare, lorsque le groupe est arrivé. Pour gagner du temps, les trois personnes ont décidé de ne pas emprunter le passage sous-voies et de franchir rapidement les rails à pied.

Malheureusement, elles n’ont pas remarqué un train direct (l’ICN 1544 Saint-Gall 20h48 – Lausanne 0h15) arrivant de Neuchâtel. C’est alors que le jeune homme a été percuté. Il était venu passer la fin de la semaine chez des amis. Une équipe de soutien psychologique est venue en aide aux camarades du malheureux.

Trafic perturbé pendant deux heures

Le train direct a été endommagé et à dû être remorqué. Les passagers ont été pris en charge par un autre convoi. Le trafic ferroviaire entre Neuchâtel et Yverdon-les-Bains (VD) a été perturbé durant près de deux heures. Une enquête est en cours sous la direction du procureur général.

(Avec ATS).

La desserte 2012 Paris – Lausanne – Brigue

La desserte Paris – Lausanne a été modifiée le 11 décembre 2011.

Sens Lausanne > Paris

La plupart des TGV sont avancés d’une heure. Exit 7h22, 9h22 et 13h22. Les départs se font à 6h22, 8h22 et 12h22. Le dernier TGV est plus tardif. Il part à 18h30 au lieu de 18h03. Les TGV supplémentaires du vendredi (à 19h17) et du dimanche (à 19h22) sont repositionnés. SNCF a fait le choix d’un départ à 16h25.

Les horaires valables depuis  le 11 décembre :

• 9260 : Lausanne 6h22 - Vallorbe 7h01 – Frasne 7h15/17 – Mouchard 7h43/45 – Dole 8h02/04 – Dijon 8h34/37 – Paris 10h11 soit 3h49 de trajet
• 9264 : Lausanne 8h22 - Vallorbe 9h01 – Frasne 9h16/23 – Dole 10h05/07 – Dijon 10h37/40 – Paris 12h18 soit 3h56 de trajet
• 9268 : Lausanne 12h22 - Vallorbe 13h01 – Frasne 13h15/17 – Dole 13h58/14h00 – Dijon 14h35/38 – Paris 16h17 soit 3h55 de trajet
• 9270 VD (aussi les 25.02 ; 03.03 ; 09.04 ; 01, 08, 16, 28.05 ; 31.10) : Lausanne 16h25 - Vallorbe 17h01 – Frasne 17h16/18 – Dole 17h59/18h01 – Dijon 18h30/34 – Paris 20h21 soit 3h56 de trajet
• 9272 : Lausanne 18h30 - Vallorbe 19h10 – Frasne 19h24/26 – Dole 20h07/09 – Dijon 20h40/44 – Paris 22h21 soit 3h51 de trajet

Samedi 31 mars, dimanche 1er avril, samedi 21 avril et dimanche 22 avril, le TGV 9264 est détourné. Il part de Lausanne à 8h20 et arrive à Paris 12h18. Il est sans arrêt de Lausanne à Paris.

Sens Paris > Lausanne

Un seul changement à noter : le départ de la mi-journée actuellement à 12h58 est repositionné à 11h57.

Les horaires valables depuis le 11 décembre :

• 9261 : Paris 7h57 - Dijon 9h34/37 – Dole 10h06/08 – Frasne 10h51/53 – Vallorbe 11h06 – Lausanne 11h44 soit 3h47 de trajet
• 9269 : Paris 11h57 - Dijon 13h34/37 – Dole 14h06/08 – Frasne 14h51/53 – Vallorbe 15h06 – Lausanne 15h44 soit 3h47 de trajet
• 9271 : D (aussi les 09.04 ; 01, 08, 28.05) Paris 13h57 - Dijon 15h34/37 – Dole 16h06/08 – Frasne 16h50/52 – Vallorbe 17h12 – Lausanne 17h48 soit 3h51 de trajet
• 9273 : Paris 15h57 - Dijon 17h34/37 – Dole 18h06/08 – Mouchard 18h24/26 – Frasne 18h54/56 – Vallorbe 19h09 – Lausanne 19h47 soit 3h50 de trajet
• 9277 : Paris 17h57 - Dijon 19h34/37 – Dole 20h07/09 – Frasne 20h52/55 – Vallorbe 21h09 – Lausanne 21h47 soit 3h50 de trajet.

D’autres trajets entre Paris et Lausanne sont possibles via Genève.

TGV neige entre Paris et le Valais

Certains TGV Paris – Lausanne sont prolongés à Aigle ou Brigue.

• Les vendredis du 16 décembre au 30 mars : 9273 Paris 15h57 - Dijon 17h34/37 – Dole 18h06/08 – Mouchard 18h24/26 – Frasne 18h54/56 – Vallorbe 19h09 – Lausanne 19h47/56  - Montreux 20h13/15 – Aigle 20h24/26 – Martigny 20h42/44 – Sion 20h59/21h01 – Sierre 21h11/15 – Loèche 21h22/25 – Viège 21h36/41 – Brigue 21h48.
• Les samedis du 17 décembre au 31 mars : 9261 Paris 7h57 - Dijon 9h34/37 – Dole 10h06/08 – Frasne 10h51/53 – Vallorbe 11h06 – Lausanne 11h44/52 – Montreux 12h10/12 – Aigle 12h22/25 – Martigny 12h42/44 – Sion 12h59/13h01 – Sierre 13h10/12 – Loèche 13h19/21 – Viège 13h31/33 – Brigue 13h40.
• Les dimanches du 11 décembre au 1er avril : 9261 Paris 7h57 - Dijon 9h34/37 – Dole 10h06/08 – Frasne 10h51/53 – Vallorbe 11h06 – Lausanne 11h44/52 – Montreux 12h10/12 – Aigle 12h23.
• Les samedis du 17 décembre au 31 mars : 9268 Brigue 10h09 – Viège 10h16/18 – Loèche 10h29/30 – Sierre 10h38/45 – Sion 10h55/57 – Martigny 11h10/14 – Aigle 11h32/35 – Montreux 11h45/48 - Lausanne 12h22 - Vallorbe 12h55/13h01 – Frasne 13h15/17 – Dole 13h58/14h00 – Dijon 14h35/38 – Paris 16h17.
• Les samedis du 17 décembre au 31 mars : 9272 Brigue 16h04 – Viège 16h11/13 – Loèche 16h24/26 – Sierre 16h34/38 – Sion 16h48/57 – Martigny 17h10/14 – Aigle 17h32/35 – Montreux 17h45/48 – Lausanne 18h08/30 – Vallorbe 19h03/10 – Frasne 19h24/26 – Dole 20h07/09 – Dijon 20h40/44 – Paris 22h21.
• Les dimanches du 18 décembre au 1er avril : 9272 Aigle 17h35 – Montreux 17h45/48 – Lausanne 18h08/30 – Vallorbe 19h03/10 – Frasne 19h24/26 – Dole 20h07/09 – Dijon 20h40/44 – Paris 22h21.

Le Nyon Saint-Cergue prêt à vivre une révolution

De nouvelles rames, plus de confort, des gares mieux sécurisées, et une cadence au quart d’heure, tout ça en décembre 2015.

Après son sauvetage dans les années 1980 (lire l’historique de la ligne Nyon – Morez), le petit train rouge vivra une nouvelle révolution. D’abord annoncée pour 2013, puis repoussée à 2014, la cadence au quart d’heure interviendra en décembre 2015. «Nous avons déposé le plan d’investissement en octobre dernier. Il s’agit donc d’une projection réaliste», assure Richard Zaugg, directeur de la Compagnie du chemin de fer Nyon Saint-Cergue Morez (NStCM). Pour parvenir à relever ce défi horaire, la société ferroviaire devra acquérir de nouvelles rames, réaliser un point de croisement à Arzier, automatiser les aiguillages et déménager son dépôt de 1916.

Depuis 2004 – année où la gare enterrée de Nyon a été mise en fonction – le chemin de fer n’a plus connu d’évolution. Pendant ce temps, la fréquentation des voyageurs a augmenté de 58%. En 2010, le train a transporté 1,25 million de personnes. Et cette croissance va se poursuivre puisque le projet d’agglomération franco-valdo-genevoise prévoit 4000 habitants et emplois supplémentaires le long de la ligne à l’horizon 2030.

Aux limites de capacité

“Le drame, c’est qu’on travaille sans filet“, précise Richard Zaugg. “On arrive aux limites de capacité aux heures de pointe et on ne dispose pas de matériel de remplacement en cas de panne. Il est donc temps de compléter et de moderniser les installations. Heureusement, les feux sont au vert à tous les niveaux. On est entré dans une ère où l’on ne considère plus ce type de train comme un objet folklorique mais comme un outil faisant partie intégrante du système global des transports publics.”

L’acquisition de matériel roulant constituera le gros morceau puisque la commande prévoit quatre nouvelles rames en 2014 puis six autres en 2018, le tout pour 66 millions. «Nous financerons ces achats par des crédits bancaires mais on aura besoin d’une indemnité de l’État de Vaud pour nous aider à combler le manque à gagner pendant les années où il faudra amortir ces investissements», explique le directeur, confiant dans les autorités politiques.

De gros travaux d’infrastructures devront accompagner ces acquisitions. A commencer par la réalisation d’un point de croisement au-dessus d’Arzier (5 millions) afin de permettre une plus grande fréquence des trains entre Nyon et Genolier. Ce tronçon est concerné par le passage de la cadence toutes les 15 minutes pendant les heures de pointe (ce cadencement sera prolongé jusqu’à Saint-Cergue dans une deuxième phase, qui n’est pas encore programmée).

D’autres améliorations importantes sont prévues : la sécurisation des haltes et des gares, l’adaptation de la hauteur des quais, des aiguillages gérés par ordinateur, et un système d’annonces aux voyageurs digne de ce nom. Ces aménagements évalués à 43 millions de francs seront pris en charge par la Confédération et le canton.

Jusqu’aux Rousses ?

A noter encore que les autorités françaises ont approché la direction de la compagnie pour lui proposer de prolonger la ligne de La Cure jusqu’aux Rousses, soit sur une distance de trois kilomètres. “L’enjeu, côté français, est de taille“, relève Richard Zaugg. “Il s’agit de désenclaver une station touristique qui compte près de 20 000 lits.” Selon le directeur, les discussions sont bien avancées.

Un immense dépôt tout près de Paléo

Construit au nord de la ville de Nyon au début du XXe siècle, le dépôt atelier du chemin de fer Nyon Saint-Cergue Morez (NStCM) est aujourd’hui en plein centre urbain. Devenu obsolète et trop petit, il ne pourra plus remplir son rôle lorsque le NStCM aura acquis ses nouvelles rames. D’où le projet de réaliser un nouveau bâtiment quatre fois plus grand.

“Nous avons signé la promesse de vente d’un terrain privé de 20 000 m2 situé juste en dessus de Paléo“, annonce le directeur de la Compagnie Richard Zaugg. “Et la commune de Trélex nous a donné un préavis positif. Nous pensons l’inaugurer en 2015.” Pour pouvoir y parquer cinq rames, les ateliers de maintenance, les unités de lavage et tous les véhicules de service, il faut de la place, beaucoup de place. Le dépôt fera donc 80 mètres de long sur 50 de large. Presque un terrain de football. Direction et administration comptent aussi y avoir leurs bureaux.

Seul un point de vente restera au centre-ville. Est-ce que ce sera l’occasion d’y aménager un P+R et une nouvelle gare pour les pendulaires? «On ne l’exclut pas mais nous n’avons pas eu de demande des communes à ce sujet», répond le directeur.

Il précise qu’en revanche une nouvelle gare sera construite au Reposoir lorsque le quartier de la Petite-Prairie se développera. Au sujet du P+R, Elisabeth Ruey Ray déclare que les autorités hésitent encore entre deux emplacements, l’un près du futur dépôt du NStCM, et l’autre vers le Parc chevalin.

Télécharger les horaires actuels de la ligne Nyon – La Cure

(Avec 24heures).

Travaux en gare de Lausanne jusqu’au 27 février

Les CFF entreprennent des travaux de renouvellement de voies et de dépose d’aiguillages en gare de Lausanne. Certains travaux engendreront des nuisances sonores, mais les CFF ont élaboré une planification permettant d’effectuer la plus grande partie des travaux durant la journée.

Le fonctionnement optimal du réseau ferroviaire suisse exige un entretien et un renouvellement permanents. Dans ce cadre, des travaux de remplacement de voies et de dépose d’aiguillages auront lieu en gare de Lausanne, côté Ouest, du lundi au vendredi, du mardi 7 au lundi 27 février 2012.

La mise en service de diverses machines produit localement un bruit relativement important, mais malheureusement inévitable. Malgré la grande densité du trafic en gare de Lausanne, ces travaux seront effectués pour la plus grande partie de jour, entre 6h30 et 18h30. Du mardi 14 au vendredi 17 février, ceux-ci auront lieu de 5h00 à 23h30. Les travaux n’auront aucune répercussion sur le trafic ferroviaire.

Par ailleurs, les CFF ont fait l’acquisition d’un immeuble de la rue du Simplon, à Lausanne. L’acte de vente à terme prévoit que les CFF en deviennent propriétaires à fin 2015. Le bâtiment fait partie du périmètre du projet d’extension des quais de la gare, qui permet le doublement des capacités entre Lausanne et Genève.

La ligne ferroviaire Lausanne – Genève est en forte croissance. Plus de 50000 personnes l’empruntaient chaque jour en 2010 ; cette fréquentation va doubler d’ici 2030. Pour augmenter la capacité de la ligne, il est nécessaire de prolonger les quais de la gare de Lausanne à 400 mètres, et de les élargir pour des raisons de sécurité. La plate-forme ferroviaire doit donc s’étendre, ce qui nécessitera à terme des démolitions d’immeubles en bordure des voies.

Le périmètre du projet concerne notamment l’immeuble de la rue du Simplon numéros 22, 24 et 26. Les CFF ont convenu avec le propriétaire l’achat de ce bâtiment ; cet « acte de vente à terme » prévoit que les CFF deviennent propriétaires de l’immeuble à fin 2015.