Mont-Blanc Express (St Gervais – Chamonix – Vallorcine – Martigny) : attention travaux sur cette ligne à partir du 2 avril. Toutes infos à ce sujet sont ici.

50 Annecy – Chambéry (02.02)

51 Chambéry – Genève (02.02)

52 Bourg-Saint-Maurice – Chambéry - Lyon (22.12)

53 Turin – Modane – Chambéry – Lyon (24.02)

54 Chambéry – Lyon (13.02)

60 Grenoble – Chambéry (13.04) jusqu’au 1er juin

60 Grenoble – Chambéry (03.05) du 2 juin au 2 septembre

61 Grenoble – Valence (11.11) jusqu’au 1er juin

61 Grenoble – Valence (03.05) du 2 juin au 2 septembre

62 Grenoble – St André-le-Gaz (18.04)

63 Gap – Grenoble (21.12)

64 Gap – Valence (27.12)

70 Romans – Valence (09.01)

71 Nyons – Montélimar (11.11)

73 Aubenas – Valence (23.11)

74 Aubenas – Montélimar (11.11)

75 Annonay – Lyon (23.01)

84 Perrache – Part-Dieu (22.02)

Réseau routier

Communay – Sérézin – Lyon

Lyon – Saint-Priest – Saint-Pierre-de-Chandieu

Horaires et lignes TPG (Genève)

> Information “Réseau TPG 2012″ (Pdf | 2.01 Mo) > Communication des TPG (Pdf | 1.39 Mo)

Selon Michèle Künzler, conseillère d’État chargée de l’intérieur et de la mobilité, tous les scénarios démographiques prévoient que Genève sera, d’ici une vingtaine d’année, la ville-centre d’une agglomération de plus d’un million d’habitants. Cette certitude impose d’engager dès aujourd’hui des projets en faveur de la mobilité durable, qu’il s’agisse de la réalisation du CEVA ou de la planification de nouvelles lignes de trams, ou encore de l’extension de celles qui existent au-delà des frontières du canton (vers Annemasse, Saint-Julien-en-Genevois et le Pays-de-Gex).

Le nouveau réseau TPG, qui a été mis en service le 11 décembre, tient compte de ces futurs projets. Le nouveau système d’exploitation du réseau tramway, en particulier, est conçu pour pouvoir intégrer des nouvelles lignes et des extensions alors que son mode d’exploitation actuel avait atteint ses limites. Exploité désormais par lignes distinctes (les lignes 12, 14 et 15), le réseau devient au passage plus simple à lire et à utiliser, plus fiable (une perturbation sur une ligne n’a pas d’impact sur les autres) et plus adaptable – les fréquences et capacités peuvent être ajustées par ligne et selon les heures pour tenir compte de la demande. De nombreuses lignes d’autobus et de trolleybus sont aussi réaménagées pour tenir compte de ces changements, toujours dans le sens d’une amélioration du service aux usagers.

De nouveaux véhicules (trams Tango de Stadler et autobus Citaro de Mercedes-Benz) et de nouveaux automates vont équiper le réseau des TPG. 150 nouveaux distributeurs seront posés d’ici à la fin de l’année et 400 supplémentaires d’ici à l’été prochain.

Qu’est-ce qui a changé, le 11 décembre ? D’abord, le tram. Pour éviter les blocages, simplifier le système d’exploitation actuel et envisager les possibilités de croissance future avec sérénité, Genève dispose de trois axes (12, 14, 15), indépendants les uns des autres, au lieu des sept lignes.

Comme un métro

La révolution horaire et de desserte est entrée en vigueur le dimanche 11 décembre, au lendemain de l’inauguration du TCOB (tram Cornavin-Onex-Bernex). Cette hyperstructure marque en effet la fin des travaux d’extension du réseau ferré au centre-ville. Et représente par la même occasion un palier cardinal du nouveau projet d’exploitation des TPG, disposant dorénavant de 35 km de voies, dont 6,5 flambant neuves.

Chaque ligne de tram a vu sa cadence renforcée afin de ne pas réduire l’offre existante.

Performance accrue

Sur l’axe Moillesulaz, les lignes 12, 16 et 17 étaient synchronisées. Désormais, la ligne 12 circule seule, et trois fois plus fréquemment, jusqu’aux Palettes. Avec une telle cadence, et étant donné que le futur chantier du CEVA (ligne RER Cornavin-Eaux-Vives-Annemasse) obstruera la boucle du Bachet, seule la moitié des trams va jusqu’aux Palettes. L’autre moitié s’arrête au rondeau de Carouge.

Ceci est valable de jour uniquement. De nuit, un tiers des trams se rendent aux Palettes, les deux tiers restants se concentreront entre Moillesulaz et les Augustins. Des navettes tramways desservent la gare de Chêne-Bourg depuis les Augustins.

Les lignes 13 et 15, quant à elles, circulaient ensemble sur l’axe Nations. Seul le tram 15 est conservé, mais avec une cadence quasi doublée, jusqu’au terminus Palettes.

Avec segments combinés

Le TCMC (tram Cornavin-Meyrin-CERN) s’est uni au TCOB. Ce qui permet de combiner deux départs (CERN et Meyrin-Gravière) et deux terminus (Bel-Air et P+R Bernex) sur le segment. Avant le 11 décembre, les lignes 14, 16 et 18 y circulaient. Seule subsiste la ligne 14 qui, entre la jonction Jardin-Alpin et Bel-Air, passe toutes les trois minutes et demie. Du centre-ville, le 14 bifurque en direction de la rue du Stand, au lieu de Plainpalais, pour emprunter la route de Chancy jusqu’à Bernex.

Ce chamboulement horaire et de circuit entraîne, par ricochet, toute une série d’ajustements au niveau des trolleybus, des tracés de bus urbains et de ceinture, ainsi que des véhicules de desserte régionale.

Les TPG attendent également la livraison de plus d’une centaine de nouveaux véhicules à «très forte capacité», en complément de la flotte existante et, dans une moindre mesure, pour remplacer progressivement les trams et les bus les plus vétustes.

Les plans du réseau TPG

Plan cartographique urbain

Plan schématique urbain

Plan périurbain

Plan noctambus

Les horaires à télécharger

Les horaires petites vacances sont appliqués sur les lignes 1 à 3, 5 à 23, 47 et 57, durant les périodes suivantes :