Les dessertes TER seraient en voie d’amélioration, selon la Région Franche-Comté

Franche-Comté. Les paiements, de la Région à SNCF, avaient été suspendus en raison des dysfonctionnements.

La présidente PS du Conseil régional de Franche-Comté, Marie-Guite Dufay, s’est dite satisfaite de voir des améliorations autour du trafic TER, après avoir procédé à la suspension de ses paiements à SNCF, durant un mois, en mars dernier (soit 6 millions d’euros sur un montant de 72 millions d’euros annuels). Cette décision faisait suite aux retards et suppressions de trains à répétition.

Aujourd’hui, selon ses dires, la situation semble être revenue à la normale.

Suite aux concertations avec SNCF et la venue de Claude Solard, directeur général SNCF Régions, le 18 avril, la présidente a constaté « une amélioration nette des choses. »

« Les retards quasi systématiques ne dépassent plus les 8 à 10%, contre 25 voire 40% en février », a-t-elle expliqué. Les suppressions de trains auraient également évolué dans le bon sens, selon l’élue. Seuls 84 trains ont été supprimés en mars contre 266 en février. Autre source de satisfaction : l’augmentation du nombre de voyageurs et de la recette, en hausse de 16% par rapport à 2011. Les paiements ont donc été repris, « tout en maintenant une pression. »

Des rencontres avec SNCF se tiendront dorénavant tous les deux mois et il y aura un renforcement de l’observation du fonctionnement du trafic.

Restent bien sûr quelques points noirs : la liaison Belfort – Lure et la ligne du Revermont se trouvent notamment surchargées le week-end.

« La SNCF devra trouver des solutions en attendant le renouvellement du matériel que nous financerons à partir de 2015», a déclaré Marie Guite-Dufay.

Enfin, pour les travaux menés par Réseau Ferré de France (RFF) qui affecteront aussi la ligne du Revermont, la correspondance entre Lons et Bourg-en-Bresse et la desserte de Mouchard notamment, la présidente rappelle que la Région n’a pas la main. Il s’agit plutôt d’« une joyeuse partie de ping-pong entre la SNCF et RFF », mais une nouvelle réunion de suivi aura lieu en juin. « J’espère que nous y serons entendus », a affirmé la présidente.

(Avec Le Progrès).

Dates, lieux et documents des comités de ligne TER en Rhône-Alpes

Nous publions et mettons régulièrement à jour les dates, lieux et documents des comités de ligne du TER Rhône-Alpes organisés par la Région Rhône-Alpes.

1. Lyon – Firminy

Jeudi 22 mars 2012 à 18h à Saint-Étienne (42). Cité du Design. Salle de séminaire n°2. 3 rue Javelin Pagnon.

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Jeudi 24 novembre 2011 à 18h à Rive-de-Gier (42). Maison pour tous du grand pont, boulevard des Provinces.

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2. Saint-Étienne – Clermont-Ferrand

Vendredi 22 juin 2012 à 18h30 à Bonson (42).

Jeudi 3 mai 2012 à 18h30 à Bonson (42). Espace Barbara – Rue du stade.

Le comité de ligne tourne court

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Lundi 5 décembre 2011 à 18h30 à Montbrison (42). Salle de l’Orangerie – Avenue Allard.

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3.  Saint-Étienne – Roanne

Mardi 15 mai 2012 à 18h30 à Montrond-les-Bains (42). Salle de l’atelier du Rival – Rue du Rival.

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Mardi 22 novembre 2011 à 18h30 à Saint-Galmier (42). Caveau des Arts – Place de la Devise.

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4. Lyon – Roanne – Clermont-Ferrand

Jeudi 15 mars 2012 à 18h30 à Tarare (69). Salle de la Plaine – 21 boulevard de la Chapelle.

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Mardi 15 novembre 2011 à 18h30 à Amplepuis (69). Hôtel de Ville – Salle des Mariages – 9 place de l’Hôtel de Ville.

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5. Ouest Lyonnais

Jeudi 3 novembre à 18h30 à Charbonnières-les-Bains (69). Lycée Blaise Pascal – Salle des conférences – 2 avenue Bergeron

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Le comité de ligne vu par la presse

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6. Lyon – Paray-le-Monial

Jeudi 5 avril 2012 à 18h30 à Lozanne (69). Salle d’animation – Chemin de la rivière.

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Jeudi 10 novembre 2011 à 19h à Chauffailles (71). Espace culturel du Brionnais, 2 ter rue Gambetta.

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Notre article RFF imposse un ralentissement sur 37km

Les articles du Journal de-Saône-et-Loire

• Totalement obsolète, la ligne suscite la colère des usagers
• Les problèmes s’accumulent sur la ligne
• Le coup de gueule du député Jean-Marc Nesme
• Les élus de gauche interpellent Jean-Marc Nesme

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7. Lyon – Dijon

Jeudi 24 mai 2012 à 18h à Neuville-sur-Saône (69). Espace Jean Vilar – Place du Général de Gaulle.

Jeudi 15 décembre 2011 à 18h30 à Villefranche-sur-Saône (69). Salle des Teinturiers – Rue des Jardiniers.

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8. Lyon – Bourg-en-Bresse

Jeudi 24 mai 2012 à 18h à Bourg-en-Bresse (01). Espace Rhône-Alpes – 1 avenue Jean-Marie Verne.

Jeudi 3 novembre 2011 18h à Bourg-en-Bresse (01). Salle des fêtes. Place de la Grenette.

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9. Bourg-en-Bresse – Oyonnax – Saint-Claude – Bellegarde

Mercredi 2 mai 2012 à 18h à Oyonnax (01). Valexpo – 88 cours de Verdun.

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Jeudi 24 novembre 2011 à 18h30 à Oyonnax (01). Centre Culturel du Grand Théâtre – Salle du Petit Théâtre  – 88 cours de Verdun.

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Lire nos articles

• Les questions ne manquent pas
• Pas de trains à Oyonnax durant l’été 2012
• Des trains directs entre Lyon et Oyonnax
• Il sera possible de se rendre d’Oyonnax à Paris en train
• Les usagers maintiennent la pression

10. Mâcon – Bourg-en-Bresse – Ambérieu

Mardi 24 avril 2012 à 18h à Bourg-en-Bresse (01). Espace Rhône-Alpes – 1 avenue Jean-Marie Verne.

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Jeudi 1er décembre 2011 à 18h à Bourg-en-Bresse (01). Espace Rhône-Alpes – 1 avenue Jean-Marie Verne.

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11. Lyon – Ambérieu – Culoz

Lundi 14 mai 2012 18h30 à Saint-Rambert-en-Bugey (01). Salle communale – 6 rue de la Grenette

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Mercredi 7 décembre 2011 18h30 à Miribel (01). Centre socio-culturel – 17 rue Joseph Carre.

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12. Culoz – Bellegarde – Genève

Lundi 5 décembre 18h30 à Saint-Genis-Pouilly (01). Salle de l’Allondon – 23 rue de la Faucille.

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13. Évian – Annemasse – Genève / Bellegarde

Mardi 12 juin 2012 à 18h à Annemasse (74). Complexe Martin Luther King – Rue du Docteur Baud.

Mardi 13 décembre 2011 à 18h à Thonon-les-Bains (74). Espace les Ursules - 2 avenue d’Évian.

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14. Annecy / Genève – Saint-Gervais

Mercredi 6 juin 2012 à 19h15 à La Roche-sur-Foron (74). ROCHEXPO – Salle des conférences – 210 rue Ingénieur Sansoube.

Lundi 19 décembre 2011 à 18h30 à La Roche-sur-Foron (74). Parc des Expositions – Salle du Mole – Rue des Centaures.

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15. Saint-Gervais – Vallorcine

Mardi 3 avril 2012 à 18h30 à Chamonix (74). Salle du bicentenaire – 96 Place du Mont-Blanc.

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Mercredi 7 décembre 2011 à 18h30 à Chamonix (74). Salle du Bicentenaire – 96 Place du Mont Blanc.

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Notre résumé du comité de ligne

16. Chambéry – Bourg-Saint-Maurice

Mercredi 6 juin 2012 à 18h30 à Frontenex (73). Salle polyvalente – 1 rue de l’industrie

Jeudi 24 novembre 2011 à 18h à Villette (73). Salle des fêtes – Place de la Mairie

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17. Chambéry – Modane

Mercredi 18 avril 2012 à 18h à Saint-Jean-de-Maurienne (73). Salle Jean-Louis Barrault. Rue Brun Rollet.

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Lundi 7 novembre 2011 à 18h30 à Saint-Jean-de-Maurienne (73). Salle Jean-Louis Barrault. Rue Brun Rollet.

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18. Saint-André-le-Gaz – Chambéry – Annecy

Mardi 15 mai 2012 18h à Aix-les-Bains (73). Espace Rhône-Alpes – Salle Savoie et Haute-Savoie – 603 Boulevard Wilson. À proximité immédiate de la gare SNCF.

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Jeudi 1er décembre 2011 18h à Aix-les-Bains (73). Espace Rhône-Alpes – 603 Boulevard Wilson. À proximité immédiate de la gare SNCF.

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19. Chambéry – Grenoble

Jeudi 10 mai 2012 18h30 à Pontcharra (38). Hôtel de Ville – Salle des mariages – 95 avenue de la gare.

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Mardi 8 novembre 2011 18h à Grenoble (38). Maison de la Culture Arménienne – 15 cours de la Libération.

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20. Grenoble – Valence

Mardi 5 juin 2012 à 18h à Romans-sur-Isère (26). Salle Yves Perron – MJC Robert Martin – 87 avenue Adolphe Figuet.

Vendredi 9 décembre 2011 à Saint-Marcellin (38).

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Mercredi 9 novembre 2011 18h15 à Alixan (26). INEED Rhône-Alpes, salle forêt de Tronçais, 1 rue Marc Seguin. Accès : gare de Valence TGV.

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21. Lyon – Saint-André-le-Gaz

Lundi 21 mai 2012 à 18h à Bourgoin-Jallieu (38). Salle banalisée – Boulevard Champaret.

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Jeudi 15 décembre 2011 à 18h30 à La Tour-du-Pin (38). Salle Le Grenier des Halles – Place Antonin Dubost.

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22. La Tour-du-Pin – Grenoble

Jeudi 31 mai 2012 18h à Voiron (38). Centre culturel de Mille Pas – 72 avenue des Frères Tardy.

Mardi 13 décembre 2011 18h à Voiron (38). Foyer Léo Lagrange – 13 rue des Terreaux.

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23. Grenoble – Gap

Jeudi 27 octobre 18h30 à Pont-de-Claix (38). Salle du Conseil Municipal – Hôtel de Ville – Place du 8 mai 1945.

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Lire notre billet sur la situation de la ligne

Mardi 6 décembre 18h30 à Pont-de-Claix (38). Salle du Conseil Municipal – Hôtel de Ville – Place du 8 mai 1945.

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24. Valence – Luc-en-Diois

Mercredi 21 mars 2012 18h à Die (26). Jaillance SA – Salle de l’Assemblée Générale – Avenue de la Clairette.

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Mercredi 9 novembre 2011 18h à Vercheny-le-Haut (26). Fondation Robert Ardouvin – Village d’enfants – Au restaurant.

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25. Lyon – Valence

Mercredi 2 mai 2012 à 18h30 à Tain-l’Hermitage (26). Espace Rochegude – Salle Saint Vincent – Parking de l’Europe.

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Lundi 21 novembre 2011 à 18h30 à Sérézin-du-Rhône (69). Salle des Conseils – 1 rue de Ternay.

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26. Valence – Avignon

Mardi 3 avril 2012 à 18h30 à Valence (26). Maison des sociétés – Salle n°31 – 4 rue Saint Jean.

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Mercredi 23 novembre 2011 à 18h30 à Donzère (26). Espace Aiguebelle – Rue de la Chocolaterie.

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27. Ardèche Sud

Mercredi 25 avril 2012 à 18h à Privas (07). Conseil Général de l’Ardèche – Hôtel du département – Salon Montgolfier – La Chaumette

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Mardi 15 novembre à 18h à Privas (07). Espace Rhône-Alpes – 4 rue Pierre Filliat.

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28. Ardèche Nord

Lundi 26 mars 2012 à 18h45 à Annonay (07). Château Deomas – Rue Matthieu Duret.

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Mercredi 7 décembre 2011 à 18h à Annonay (07). Château de Deomas – Salle Hortensia.

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Service 2012 : Genève – Paris

Nous publions une synthèse des horaires pour se déplacer en train entre Genève et Paris. Outre les TGV directs, il existe quelques possibilités intéressantes par correspondance à Bellegarde notamment.

Attention certains TGV sont supprimés en juillet et en août :

• du 14 juillet au 25 août : les TGV 9781 (Paris 18h11 – Genève 21h27) et 9780 (Genève 18h29 – Paris 21h49) sont supprimés les samedis.
• du 23 juillet au 23 août : le TGV 9776 (Genève 15h42 – Paris 18h49) est supprimé du lundi au jeudi.
• du 24 juillet au 24 août : le TGV 9761 (Paris 7h11 – Genève 10h16) est supprimé du mardi au vendredi.

Attention aux impacts d’éventuels travaux.

Genève > Paris

• Quotidien : TGV 9762 (Genève 6h12 – Bellegarde 6h41/44 – Nurieux 7h06/08 – Bourg-en-Bresse 7h33/36 – Paris 9h29). Soit 3h17.
  
• Sauf le dimanche : TER 96630/1 (Genève 6h59 – Chambéry 8h16) + TGV 6962 (Chambéry 8h25 – Paris 11h15). Soit 4h16.
• Sauf le week-end : TGV 9764 (Genève 7h42 – Bellegarde 8h07/10 – Paris 10h49). Soit 3h07.
  
• Quotidien : IC 717 (Genève 7h45 – Lausanne 8h18) + TGV 9264 (Lausanne 8h22 – Paris 12h18). Soit 4h33.
• Quotidien : TGV 9768 (Genève 9h42 – Bellegarde 10h07/10 – Paris 12h49). Soit 3h07.
  
• Quotidien : TER 96638 (Genève 11h59 – Aix-les-Bains 13h02) + TGV 6972 (Aix 13h08 – Paris 16h11). Soit 4h12.
• Sauf le week-end : TGV 9770 (Genève 12h29 – Bellegarde 12h56/13h00 – Paris 15h49). Soit 3h20.
  
• Le week-end : TGV 9772 (Genève 13h42 – Bellegarde 14h07/10 – Paris 16h49). Soit 3h07.
• Sauf le week-end : TGV 9774 (Genève 14h29 – Bellegarde 14h58/15h02 – Bourg-en-Bresse 15h54/57 – Paris 17h49). Soit 3h20.
  
• Quotidien : TER 96642/3 (Genève 14h59 – Chambéry 16h16) + TGV (Chambéry 16h25 – Paris 19h15). Soit 4h16.
• Sauf le samedi : TGV 9776 (Genève 15h42 – Bellegarde 16h07/10 - Paris 18h49). Soit 3h07.
  
• Quotidien : TGV 9778 (Genève 16h29 – Bellegarde 16h56/17h00 – Bourg-en-Bresse 17h54/57 – Paris 19h49). Soit 3h20.
  
• Le dimanche et certains samedis : TER 96570 (Genève 17h29 – Bellegarde 17h56) + TGV 6504 (Bellegarde 18h10 – Paris 20h49). Soit 3h20.
• Quotidien : TGV 9780 (Genève 18h29 – Bellegarde 18h55/19h05 – Paris 21h49). Soit 3h20.
  
• Quotidien : TGV 9784 (Genève 19h42 – Bellegarde 20h07/10 - Paris 22h49). Soit 3h07.
  

Paris > Genève

• Sauf le week-end : TGV 9761 (Paris 7h11 – Bellegarde 9h48/51 – Genève 10h16). Soit 3h05.
  
• Les samedis du 14 juillet au 25 août : TGV 6466/7 (Paris 7h11 – Bellegarde 9h48) + TER 96503 (Bellegarde 10h01 – Genève 10h27). Soit 3h16.
  
• Quotidien : TGV 9763 (Paris 8h11 – Bourg-en-Bresse 10h01/03 – Bellegarde 10h58/11h01 – Genève 11h27). Soit 3h16.
  
• Sauf le dimanche : TGV 9765 (Paris 9h11 – Bellegarde 11h48/51 – Genève 12h16). Soit 3h05.
• Quotidien : TGV 6937 (Paris 9h49 – Aix-les-Bains 12h51) + TER 96613 (Aix 12h57 – Genève 14h00). Soit 4h11.
  
• Quotidien : TGV 9769 (Paris 11h11 – Bellegarde 13h48/51 - Genève 14h16). Soit 3h05.
  
• Quotidien : TGV 9773 (Paris 12h11 – Bellegarde 14h56/15h01 – Genève 15h27). Soit 3h16.
  
• Sauf le week-end : TGV 6941 (Paris 12h45 – Chambéry 15h35) + TER 96614/5 (Chambéry 15h44 – Genève 17h00). Soit 4h15.
  
• Le week-end : TGV 9247 (Paris 12h45 – Chambéry 15h38) + TER 96614/5 (Chambéry 15h44 – Genève 17h00). Soit 4h15.
  
• Quotidien : TGV 6615 (Paris 12h57 – Part-Dieu 14h56) + TGV 6886/7 (Part-Dieu 15h34 – Genève 17h16). Soit 4h19.
  
• Quotidien : TGV 9775 (Paris 15h11 – Bellegarde 17h48/51 – Genève 18h16). Soit 3h05.
  
• Quotidien : TGV 6621 (Paris 15h53 – Part-Dieu 17h56) + TER 96520/1 (Part-Dieu 18h38 – Genève 20h27). Soit 4h34.
  
• Sauf le week-end : TGV 9777 (Paris 16h11 – Bourg-en-Bresse 18h02/04 – Bellegarde 18h55/58 – Genève 19h27). Soit 3h16.
  
• Quotidien : TGV 9781 (Paris 18h11 – Nurieux 20h31/34 – Bellegarde 20h58/21h01 – Genève 21h27). Soit 3h16.
  
• Quotidien : TGV 9785 (Paris 19h11 – Bourg-en-Bresse 21h02/04 – Bellegarde 21h52/54 – Genève 22h19). Soit 3h08.
• Sauf le week-end : TGV 6669 (Paris 19h27 – Part-Dieu 21h24) + TGV 6874/5 (Part-Dieu 21h34 – Genève 23h16). Soit 3h49.
• Le vendredi : TGV 9789 (Paris 20h11 – Bourg-en-Bresse 22h03/05 – Bellegarde 22h58/23h01 – Genève 23h27). Soit 3h16.
  

Contournement ferroviaire de Lyon : “pas de train dans mon jardin”

Le Contournement ferroviaire de l’agglomération lyonnaise (CFAL) est toujours une priorité pour l’État, qui doit le confirmer dans le Schéma Régional des Infrastructures de Transport (SRIT ou DCD) publié prochainement. L’idée : désengorger les autoroutes en mettant les camions sur les trains. Des riverains et élus concernés continuent de s’opposer à cette avancée écolo.

Ils ont saisi les candidats à la présidentielle pour leur demander d’étudier un nouveau tracé. Explications.

Destiné aux trains de marchandises, le Contournement ferroviaire de l’agglomération lyonnaise (CFAL) devrait aboutir à la création de 70 km de voies, pour relier la ligne Lyon – Ambérieu-en-Bugey à celle de la vallée du Rhône afin de libérer le nœud ferroviaire lyonnais et d’augmenter le report des camions sur le rail.

Toujours en phase d’étude, le projet a été départagé en deux chantiers, le Nord et le Sud de Lyon. Une décision définitive quant à son tracé devrait intervenir à l’été 2012. Mais lors de sa dernière conférence de presse, avant la « période de réserve » de la campagne présidentielle, le préfet de la Région Rhône-Alpes, Jean François Carenco, a annoncé : « le « tracé est arrêté » ». Sauf pour l’arrivée sur la commune de Sibelin : « elle se fera soit par le Nord, soit par le Sud ».

Au Nord, la nouvelle ligne de fret sera raccordée à la ligne Ambérieu-en-Bugey – Bourg-en-Bresse.

Au Sud, elle empruntera la ligne de la rive gauche et, surtout, de la rive droite du Rhône grâce à un nouveau pont sur le Rhône.

Mais depuis le début du projet, les riverains des différentes communes se sont, en masse, opposés au projet. Organisés en plusieurs associations, les élus se sont eux aussi ralliés à la cause anti-CFAL, notamment au sein de l’association PARFER et A3CFAL.

Leur but n’est pas de stopper le projet mais d’inciter Réseau Ferré de France (RFF) et la préfecture de la région Rhône-Alpes (en charge du dossier) à changer les tracés de la nouvelle ligne de fret.

Manifs et actions en tout genre se sont multipliées.

En cette période électorale, les élus de l’association PARFER ont envoyé un courrier à chaque candidat à la présidentielle, leur demandant de « s’engager pour une nouvelle étude du dossier CFAL ».

Car, disent les élus de PARFER, si le « nouveau gouvernement ne demande par la réouverture de ce dossier, les conséquences seront directes, immédiates et irrémédiables pour les populations concernées, dans leur vie quotidienne et pour l’environnement ».

Pour la partie Sud du CFAL, ils proposent un nouveau tracé (en vert sur la carte ci-contre ; le tracé rouge est celui retenu par l’État), à l’Est de la vallée du Rhône, dans une zone faiblement peuplée.

Les arguments des opposants au CFAL

1. « Des trains à cinq mètres des habitations »

Michelle Théau riveraine de Saint-Romain-en-Gal (Vallée du Rhône) et présidente de l’association SR69 résume leur principal combat, à savoir éloigner la future ligne le plus possible des habitations, qui pour certaines sont situées à 5 mètres de la voie ferrée actuelle sur la rive droite du Rhône : « alléger la circulation de l’A7 tout en se servant des voies ferrées est une bonne solution. Mais nous ne voulons pas que cela se produise chez nous. La voie envisagée date de 1879 et se situe à 5 mètres de plusieurs habitations. Comment voulez-vous faire passer une centaine de trains par jour par une ligne pareille ? »

La ligne droite du Rhône est tout fait apte à la circulation d’une centaine de trains par jour.

Interrogé à plusieurs reprises, le préfet du Rhône, Jean-François Carenco, se dit décidé à utiliser, pour une grande partie du tracé, l’actuelle voie de chemin de fer de la rive droite du Rhône.

« Nous n’allons pas construire une nouvelle voie parce que des riverains ont des intérêts privés. Je représente l’État. Ça me paraît logique d’utiliser une voie existante, elle est faite pour que les trains roulent dessus ! »,  avait-il déclaré au journal Le Progrès en août 2011.

Lors de sa dernière prise de parole publique, Jean-François Carenco qualifiait de « péché contre l’esprit » la création d’une nouvelle ligne de fret qui éviterait davantage les habitations, comme le souhaitent les opposants au CFAL : « nous n’allons pas créer une troisième voie Nord/Sud dans la vallée du Rhône alors qu’il y a en deux (le fleuve et la voie ferrée) qui ne sont pas saturées ».

2. De coûteux aménagements… jugés insuffisants

Pour les élus de PARFER, le chiffrage du CFAL actuel ne prend en compte que le coût de la création des 70 km de voies nouvelles pour un montant de 1,4 milliard d’euros. Mais les aménagements nécessaires pour les voies existantes sont à ajouter. Selon eux, on atteindrait environ 2 milliards d’euros. Jean-Jacques Brun, maire de Ternay (Sud-Est du département du Rhône) et président de PARFER, détaille : « si on prend en compte la sécurisation des passage à niveau, le renforcement des protections phoniques et la remise aux normes de la gare de fret de Sibelin, on atteint 2 milliards d’euros. À cela, il faut ajouter la création d’un nouveau pont sur le Rhône. Au final, le tracé que nous proposons (jumelage LGV Valloire) coûte quasiment la même chose : 2,8 milliards d’euros ».

Une centaine de trains de 750 mètres de long en moyenne emprunterait la ligne de fret. Réseau Ferré de France s’engage à installer des murs antibruit et des fenêtres doubles – vitrages chez les habitants dont leur logement a été construit avant 1979 . Mais le double-vitrage ne suffirait pas, selon Michelle Théau, qui affirme : « malgré le double-vitrage, nous n’arrivons pas à entendre la télé quand les trains de marchandises passent ».

3. La peur de l’accident

Une riveraine, Monique Lépine, habite « à deux mètres » du viaduc de Serrières, en Ardèche. Bien qu’elle assume le passage des trains, elle a peur des effets négatifs du CFAL : « le viaduc date de 1875. Il a été renforcé il y a une douzaine d’années alors qu’une moyenne de dix trains passaient par jour. Qu’est ce qui va se passer quand ils passeront toutes les 4 minutes ? »

Dans la section Sud, les riverains ont adressé des courriers au Ministre des transports « pour rappeler » les accidents ferroviaires survenus à la vallée du Rhône et les départements adjacents. En 1990, 22 wagons d’hydrocarbures avaient déraillé à Chavanay (Loire) en plein centre ville et avaient ravagé quelques habitations. À La Voulte-sur-Rhône (Ardèche), en 1993, 7 wagons contenant 80m3 d’essence avaient déraillé et avaient provoqué un violent incendie. Ces deux accidents ne firent aucune victime.

“Mais nous nous méfions“, pointe Michelle Théau. “Nous avons aussi peur pour les enfants. Les trains passent très près de la cour de recréation de l’école Verin à Saint Michel-sur-Rhône“, ajoute Michelle Théau.  (Cette école compte entre 150 et 180 enfants).

4. La « destruction » du Côte-Rôtie

Toujours dans la vallée du Rhône, la nouvelle ligne de fret traverserait les vignobles de Côte-Rôtie. Marcel Guigal, propriétaire d’une partie des vignobles du même nom, se rappelle avec amertume de la visite de Dominique Bussereau lorsqu’il était Secrétaire d’État aux transports : « il s’était montré ébranlé par la proximité de la voie ferrée. Mais rien n’a bougé depuis, alors que mon appellation et celle des autres viticulteurs sont en jeu si jamais un accident survient. »

Les élus de PARFER pointent surtout, pour la partie Sud du tracé, des « risques environnementaux majeurs » liés à la création de la nouvelle voie dans une zone qui fournit 70% des réserves d’eau de l’agglomération lyonnaise. Paul Serres, maire de Mions et vice-président de l’association, parle d’un « AZF en puissance » : « en cas d’accident, les trains pourraient répandrent leurs produits toxiques transportés dans la nappe phréatique. Sans compter les nombreux pipelines qui traversent cette même zone et qui acheminent gaz, pétrole, éthylène et CVM ».

5. Au Nord, contestation de l’enquête publique

Réseau Ferré de France a établi en 2002 quatre fuseaux (A,B,C et D), c’est-à-dire quatre tranches de terre d’un kilomètre de largeur, pour prédéfinir le passage de la nouvelle ligne de fret dans la partie Nord. Le Conseil régional a opté en 2005 pour le fuseau A. Une enquête d’utilité publique a alors été lancée. Et des milliers de riverains ont donc fait part de leur crainte et de leur opposition au projet.

Mais le 19 septembre 2011, la commission d’enquête a rendu un avis favorable au choix du fuseau A, sous cinq réserves. Cinq réserves qui n’ont pas pris en compte les 2700 contributions des habitants de Dagneux ainsi que ceux de Niévroz, accusent les élus.

“Une enquête publique loi sur l’eau aurait dû être faite et nous l’attendons toujours“, explique Patrick Battista, maire de Niévroz. “L’avis de la commission d’enquête publique ne prend pas en compte la situation de Niévroz, placé en zone inondable. Si le CFAL traverse la commune, nous craignons un débordement du Rhône“, assène l’édile de Niévroz.

Interrogé sur ce point, le préfet Jean-François Carenco, a précisé que l’enquête « viendrait après ».

6. Le flou autour des protections

Tracés quasi-arrêtés, études toujours en cours… Même si le CFAL prend du temps à se mettre en place mais il y a de fortes chances pour les opposants qu’il voit le jour en 2020. Pour les élus des communes concernés, l’heure est donc à compter les sous pour le financement de protections anti-bruit.

Josiane Exposito, maire d’Ambérieu-en-Bugey, se bat depuis des années pour que l’État prenne en charge la totalité des coûts engendrés par le passage de la ligne de fret : « ils nous ont déjà communiqué qu’une partie des protections acoustiques sera prise en charge par la commune. Nous ne voulons pas dépenser un centime ! »

Mais un responsable de la communication de Réseau ferré de France se veut rassurant : « les protections acoustiques et tout type d’aménagement seront financés par le projet du CFAL. Les communes n’ont rien à craindre ».

Un petit flou règne encore dans ce dossier ferroviaire que les élus essayent, au mieux, d’exploiter en cette période électorale pour tenter, une dernière fois, de faire changer le tracé.

Mais, visiblement, ils ont le plus grand mal à se faire entendre. Jean-Jacques Brun, maire de Ternay, raconte que les élus sont victimes d’un « déni de démocratie » : « à part au début du dossier, nous ne sommes plus reçus par les ministres en charges du dossier. Et le préfet se montre autiste à nos remarques. Nous demandons au moins à être reçus, et pas par des techniciens, pour nous expliquer ».

(Avec rue89lyon.fr).

Péronnas : une voiture écrasée par un TER

Mercredi 4 avril vers 7h30,  après un dérapage, une voiture est allée s’encastrer dans le contrepoids de la barrière d’un passage à niveau à Péronnas. Après avoir vainement tenté de la sortir de là et voyant que les barrières se baissaient, le conducteur a rapidement quitté l’épave qui a été écrasée trainée sur plusieurs mètres par le TER 889402 (Lyon 6h25 – Bourg-en-Bresse 7h40), assuré par la rame 81657.

Le TER transportait 284 passagers.

La circulation ferroviaire a été interrompu près de 3h entre Bourg-en-Bresse et Villars-les-Dombes.

Notez les conséquences suivantes sur le trafic ferroviaire :

50 minutes de retard pour le TER 889415 (Bourg-en-Bresse 7h43 – Part-Dieu 8h37). Train détourné par Ambérieu.

Suppression du TER 889404 (Part-Dieu 7h25 – Bourg-en-Bresse 8h40) entre Villars et Bourg-en-Bresse.

Suppression du TER 886417 (Bourg-en-Bresse 8h14 – Perrache 9h22) en raison de la réutilisation prévue de la rame du 889402.

Suppression du TER 886434 (Part-Dieu 8h50 – Bourg-en-Bresse 9h43) entre Villars et Bourg-en-Bresse.

Suppression du TER 889421 (Bourg-en-Bresse 9h17 – Part-Dieu 10h35) entre Bourg-en-Bresse et Villars.

Suppression du TER 889425 (Bourg-en-Bresse 11h31 – Perrache 12h48) entre Bourg-en-Bresse et Villars.

20 minutes de retard pour le TER 889425 (Villars 11h58 – Part-Dieu 12h35).

(Avec leprogres.fr et France 3 Rhône-Alpes).

Pourra-t-on se rendre sur les arrivées d’étapes du Critérium du Dauphiné en transports publics ?

Le parcours 2012 du Critérium cycliste du Dauphiné a été dévoilé mardi 27 mars à Lyon au siège de la Région Rhône-Alpes (principal sponsor de la course). Cette course attire un important public. Mais pourra-t-on se rendre en transports en commun pour assister aux arrivées d’étapes ?

Le développement durable n’est guère pris en compte par les organisateurs (la société ASO). En effet, l’accessibilité en transport public des villes étapes n’est pas un critère pris en compte pour l’élaboration du tracé de l’épreuve. C’est aux collectivités de mettre en place (ou non) un dispositif favorisant le déplacement des spectateurs en transports en commun (trains, cars, bus …).

Prologue : dimanche 3 juin à Grenoble (5,7 km)

Grenoble dispose d’un important réseau de bus et de tram (TAG) qui devrait permettre au public d’assister au prologue.

Les spectateurs pourront aussi venir grâce au réseau Transisère (même si les fréquences sont relativement limités le dimanche).

Le train permettra également aux spectateurs de venir grâce aux TER : Valence – Grenoble, Saint-Marcellin – Grenoble, Rives – Gières, Saint-André-le-Gaz – Gières, Lyon – Grenoble et Gap – Grenoble.

En revanche la ligne Montmélian – Gières ne pourra pas être utilisée par les spectateurs venant de Chambéry ou du Grésivaudan. La ligne sera fermée en raison d’une nouvelle phase des travaux du sillon alpin qui débute samedi 2 juin.

Le parcours dans Grenoble du prologue risque d’ailleurs perturbé sérieusement la circulation des cars de substitution.

Étape 1 lundi 4 juin : Seyssins – Saint-Vallier (187 km)

Les spectateurs pourront sans problème venir à Saint-Vallier en train. La commune drômoise dispose d’une gare sur la ligne TER Lyon – Valence.

La desserte est de 1 à 3 trains dans chaque sens par heure.

Étape 2 mardi 5 juin : Lamastre – Saint-Félicien (160 km)

L’Ardèche sera en fête pour cette étape qui empruntera les routes de l’Ardéchoise.

Saint-Félicien est un village de 1200 habitants, très mal desservi les transports en commun. Seul la ligne 7 (Lamastre – Annonay) du réseau Le Sept (les cars interurbains du Département de l’Ardèche) passe par Saint-Félicien. L’offre de cette ligne est très faible. Les horaires actuels ne sont même pas disponibles sur le site officiel Le Sept.

Autrement dit, il n’y a aucune alternative à la voiture individuelle pour se rendre à Saint-Félicien, hormis le vélo !

On peut douter que la majorité du public fasse le choix de la bicyclette pour venir à Saint-Félicien.

Le Conseil général de l’Ardèche mettra-t-il un service spécifique pour le public du Critérium ? On peut en douter, avec déjà le mauvais exemple du Monte-Carlo où les spéciales ne sont pas accessibles en transport en commun.

La gare de la plus proche de Saint-Félicien est celle de Tain-l’Hermitage (à 28 kilomètres).

Étape 3 mercredi 6 juin : Givors – La Clayette (167 km)

Le Critérium s’offre une escapade dans le Rhône, la Loire et la Saône-et-Loire.

La Clayette est une commune de 2000 habitants, située en Saône-et-Loire. Elle dispose d’une gare SNCF sur la ligne Paray-le-Monial – Lyon.

L’offre régulière TER est inadaptée aux horaires probables de l’arrivée de l’étape.

Les Régions Bourgogne et Rhône-Alpes devraient réflêchir à la mise en place de trains ou cars spéciaux.

Étape 4 jeudi 7 juin : Villié-Morgon – Bourg-en-Bresse (53 km contre-la-montre individuel)

Bourg-en-Bresse dispose d’un réseau de bus urbain (TUB) qui permettra aux habitants de l’agglomération de venir en transport public assister à ce contre-la-montre.

Vous pourrez aussi utiliser le réseau Car Ain pour vous rendre à Bourg :

• la ligne 115 (Verjon – Bourg) : propose une arrivée à 13h58 (en transport à la demande) et un départ à 18h13.
• la ligne 119 (Châtillon-su-Chalaronne – Bourg) : propose une arrivée à 13h41 et des départs à 16h30 et 17h50.
• la ligne 120 (Belleville-sur-Saône – Bourg) : propose une arrivée à 13h30 et un départ à 17h20.
• la ligne 127 (Ambérieu – Bourg) : propose une arrivée à 14h45 (en transport à la demande) et un départ à 17h00.
• la ligne 132 (Lyon – Bourg) : propose une arrivée à 12h51 et des départs à 17h00 et 18h00.
• la ligne 150 (Romenay – Bourg) : propose une arrivée à 14h00 et des départs à 16h40, 17h30 et 18h20.

Les horaires des lignes 118 (Mâcon – Bourg) ne sont pas adaptés aux horaires probables du contre-la-montre.

Le TER est aussi un moyen de transport permettant de se rendre à Bourg, ville arrivée de cette étape :

• depuis Mâcon : arrivée à 13h32 et départ à 17h34.
• depuis Ambérieu : arrivée à 13h34 et départ à 17h26.
• depuis Saint-Claude ou Oyonnax : arrivée à 13h50 (en car) et des départs à 17h21 et 18h23.
• depuis la Dombes : arrivées à 13h30 ou 14h18 et départ à 17h43.
• depuis Lyon : arrivées à 13h30 ou 14h18 et départs à 16h46 ou 17h43.

Depuis Bellegarde ou Genève, un détour via Ambérieu est impératif à l’aller. Au retour, il est possible de prendre le TGV de 18h04 (réservation obligatoire) à destination de Genève.

Depuis Lons-le-Saunier, il faudra venir en TGV (arrivée à 14h43) et repartir en TER (à 17h19).

Étape 5 vendredi 8 juin : Saint-Trivier-sur-Moignans – Rumilly (186,5 km)

Cette étape s’annonce redoutable pour les coureurs. Les spectateurs devraient venir par milliers dans les terribles pentes du Grand Colombier pour encourager les cyclistes. On pourrait envisager de les acheminer en car depuis les gares de Culoz et Seyssel.

Ils seront aussi des milliers à l’arrivée à Rumilly. Le meilleur moyen de se rendre à Rumilly est incontestablement le TER.

Depuis Annecy, départs à 14h44 ou 15h37. Pour le retour à Annecy, vous pourrez prendre les TER de 17h10 ou de 17h45.

Il est aussi possible de venir en train depuis Chambéry, Aix-les-Bains, Grésy-sur-Aix et Albens. Arrivées à Rumilly à 14h58, 15h45 ou 15h58. Pour les retours, départs de Rumilly à 16h59, 17h08 ou 18h01.

Étape 6 samedi 9 juin : Saint-Alban-Leysse – Morzine (166,5 km)

Les gares les plus proches de Morzine  sont à Marignier (29 km), Cluses (29 km) et Thonon (32 km).

Le Conseil général de la Haute-Savoie n’organise pas de ligne régulière entre Morzine et Marignier.

Les horaires et la faible fréquence de la ligne Cluses – Morzine ne sont pas compatibles avec les horaires probables de la course.

Les horaires de la ligne Thonon – Cluses pour le 9 juin ne sont pas disponibles à ce jour.

Le Conseil général de la Haute-Savoie devrait mettre en place des cars supplémentaires pour assurer des navettes Thonon – Morzine et Marignier – Morzine en correspondance avec les TER pour permettre au public de se rendre à l’arrivée à Morzine en transports publics.

Si tel n’est pas le cas des milliers de personnes convergeront en voiture individuelle sur la station des portes du soleil.

Étape 7 dimanche 10 juin : Morzine – Châtel (126 km)

La gare la plus proche de Châtel est celle de Monthey (canton du Valais) à 19 km. Il n’y a pas de liaison régulière entre Châtel et Monthey. Il conviendrait de mettre en place des navettes Monthey – Châtel dimanche 10 juin pour acheminer les spectateurs en provenance de Suisse.

La gare française la plus proche de Châtel est à Thonon (à 38 km). La ligne 121 du réseau Lihsa assure la liaison entre la gare SNCF de Thonon et Châtel.

Les horaires pour le 10 juin ne sont pas disponibles à ce jour. Il faudrait que le Conseil général de la Haute-Savoie assure des relations spécifiques entre Thonon (correspondance avec les TER) et Châtel pour acheminer le public à l’arrivée de l’étape dans la station des portes du soleil.

Travaux nocturnes entre Bellegarde et Genève samedi 31 mars et dimanche 1er avril

Des travaux ont eu lieu dans la nuit du 31 mars au 1er avril entre Meyrin et Genève sur la ligne Bellegarde – Genève. Plusieurs trains ont été impactés.

Le TGV Lyria 9785 (Paris 19h11 – Bourg-en-Bresse 21h02/04 – Bellegarde 21h52/54 – Genève 22h19) a été supprimé samedi 31 mars sur tout son parcours. Les voyageurs pour Bellegarde et Genève ont dû se reporter sur le TGV précédent, à savoir le 9781 (Paris 18h11 – Nurieux 20h31/34 – Bellegarde 20h58/21h01 – Genève 21h27). Aucun dispositif n’a été prévu pour les voyageurs à destination de Bourg-en-Bresse ! Le TGV précédent (le 6939 à destination d’Annecy) desservant Bourg-en-Bresse à 13h46 partait à 11h49 de Paris. Les voyageurs souhaitant rallier Bourg-en-Bresse au départ de Paris après 11h49 ont dû transiter par Lyon Part-Dieu avec un temps de trajet d’au moins 3h33 contre 1h51 avec un TGV direct. Le trajet le plus tardif impliquait un départ de Paris à 18h57 (par le TGV 6629 ou le TGV 6688/9 Paris 18h57 – Part-Dieu 20h56) et une arrivée à Bourg-en-Bresse à 22h30 (par correspondance avec le TER 886458 Part-Dieu 21h25 – Bourg-en-Bresse 22h30).

Le TER 96522/3 (Part-Dieu 20h38 – Genève 22h31) a été supprimé samedi 31 mars uniquement entre Bellegarde et Genève. Ce train sera donc exceptionnellement terminus Bellegarde à 22h01. Le car 86999 (Bellegarde 22h11 – Genève 23h11) a été mis en place pour les voyageurs souhaitant rejoindre la cité de Calvin.

Le TGV 6874/5 (Marseille 19h15 – Aix-en-Provence TGV 19h27/30 – Avignon TGV 19h49/52 – Part-Dieu 20h55/21h00 – Genève 22h47) a été supprimé samedi 31 mars entre Lyon et Genève. Ce train a effectué son terminus à Lyon Part-Dieu à 20h55. Aucune substitution n’a été mise en place pour les voyageurs souhaitant se rendre à Bellegarde ou Genève. Les voyageurs au départ de Marseille, Aix-en-Provence TGV et Avignon TGV et désirant se rendre à Bellegarde ou Genève ont dû se reporter sur le TGV 5180/1 (Marseille 18h14 – Lille Europe 22h57) qui desservait Lyon Part-Dieu à 19h54, puis prendre le TER 96522/3.

Les RER circulant entre Cornavin et La Plaine ont été impactés par ces travaux de la manière suivante :

• R 11191 (La Plaine 21h23 – Genève 21h41, samedi 31 mars) : supprimé entre Meyrin et Genève. Mise en place d’un bus de substitution au départ de Meyrin.
• R 11195 (La Plaine 22h27 – Genève 22h45, samedi 31 mars) : supprimé entre Meyrin et Genève. Mise en place d’un bus de substitution au départ de Meyrin.
• R 11190 (Genève 21h46 – La Plaine 22h04, samedi 31 mars) : supprimé entre Genève et Meyrin. Mise en place d’un bus de substitution au départ de Cornavin.
• R 11116 (Genève 5h46 – La Plaine 6h04, dimanche 1er avril) : supprimé entre Genève et Meyrin. Mise en place d’un bus de substitution au départ de Cornavin.

COLIBRI : le réseau de bus de la communauté de communes de Miribel et du Plateau

Rhône-Alpes compte un nouveau réseau de bus : COLIBRI, lancé le 27 févier 2012 par la communauté de communes de Miribel et du Plateau. L’Ain compte désormais 4 réseaux de bus urbain : Bourg-en-Bresse, Ambérieu-en-Bugey, Bellegarde-sur-Valserine et Miribel.

La communauté de communes de Miribel et du Plateau (CCMP) regroupe les communes de Neyron (2500 habitants), Miribel (9200 habitants), Tramoyes (1700 habitants), Saint-Maurice-de-Beynost (3900 habitants), Beynost (4500 habitants) et Thil (1100 habitants).

La CCMP est présidée par Pascal Protière, ancien conseiller régional. À ce titre, il a présidé les comités de ligne Lyon – Ambérieu et Lyon – Bourg-en-Bresse jusqu’en 2010.

L’exploitant de ce nouveau réseau est Philibert Transports.

La CCMP a mis en place une communication importante pour inciter la population à s’approprier le nouveau réseau. Télécharger le document de promotion du nouveau réseau et le dépliant de promotion destiné aux entreprises

3 lignes

Le réseau COLIBRI comprend 3 lignes.

La ligne 1 relie Tramoyes à Thil via Miribel, Saint-Maurice-de-Beynost et Beynost. Elle dessert les gares SNCF des Échets, de Miribel et de Beynost.

• Du lundi au vendredi (sauf l’été et fêtes) : 19 allers-retours. La fréquence est d’un bus toutes les 30 minutes de 6h25 à 9h et de 16h50 à 19h35. La ligne est cadencée à l’heure du lundi au vendredi de 9h à 16h.
• Le samedi (sauf l’été et fêtes) : 6 allers-retours.

Certains services entre la gare des Échets et Tramoyes ainsi que ceux entre la gare de Beynost et Thil sont assurés en transport à la demande. Il faut réserver jusqu’à 17h la veille du déplacement au 0 810 744 744.

La ligne 2 relie les gares SNCF de Miribel, Saint-Maurice-de-Beynost et Beynost.

• Du lundi au vendredi (sauf l’été et fêtes) : 19 allers-retours. La fréquence est d’un bus toutes les 30 minutes de 6h30 à 8h30 et de 17h05 à 19h30. La ligne est cadencée à l’heure de 9h05 à 17h05.
• Le samedi (sauf l’été et fêtes) : 6 allers-retours. Cadencement aux 2 heures.

La ligne 3 relie la gare SNCF des Échets à Rillieux Semailles via Neyron. Elle fonctionne uniquement du lundi au vendredi (sauf l’été et fêtes) avec 19 allers-retours. La fréquence est d’un bus toutes les 30 minutes de 6h20 à 8h50 et de 16h50 à 19h20. La ligne est cadencée à l’heure de 8h50 à 16h50.

Le réseau Colibri comprend 60 points d’arrêts.

Le réseau Colibri ne fonctionne pas le dimanche.

En juillet et août, un service réduit est assuré.

Télécharger la carte du réseau

Télécharger le plan simplifié du réseau

Un réseau connecté aux réseaux TER, TCL et Car Ain

La ligne 3 du réseau COLIBRI est connecté au réseau TCL à l’arrêt Rillieux-Semailles (voir le plan du nord du réseau TCL). Cet arrêt est desservi par les lignes TCL suivantes :

• C2 Gare Part-Dieu Vivier Merle – Rillieux Semailles
• C5 Bellecour – Rillieux Semailles
• Zi4 Vaulx-en-Velin La Soie – Caluire Chemin Petit

La ligne 171 Lyon – Montluel du Conseil général de l’Ain est intégrée au réseau COLIBRI. Autrement dit, vous pouvez l’emprunter pour un trajet interne au périmètre de transport urbain de la CCMP au tarif en vigueur sur le réseau COLIBRI.

Le réseau COLIBRI dessert 4 gares SNCF :

• la gare des Échets (sur la ligne Bourg-en-Bresse – Lyon) est desservie par les lignes 1 et 3.
• la gare de Miribel (sur la ligne Ambérieu – Lyon) est desservie par les lignes 1 et 2.
• la gare de Beynost (sur la ligne Ambérieu – Lyon) est desservie par les lignes 1 et 2. Cette gare est aussi desservie par la ligne 171 du réseau Car Ain.
• la gare de Saint-Maurice de Beynost (sur la ligne Ambérieu – Lyon) est desservie par la ligne 2.

Un réseau financé par le versement transports et les usagers

Le coût annuel de fonctionnement du réseau COLIBRI est estimé à 1,2M€. Le versement transports devrait couvrir 85% à 90% de ce coût.

Les tarifs

• Ticket à l’unité : 1€.
• 10 trajets : 8€.
• Abonnement mensuel tout public : 16€.
• Abonnement mensuel tarif réduit : 10€.
• Abonnement mensuel tarif social : 8€.

Pour en savoir plus, télécharger le guide du réseau

La Région Franche-Comté dénonce des “dysfonctionnements graves du service des TER”

Marie-Guite Dufay, présidente du conseil régional de Franche-Comté, reproche à SNCF des “dysfonctionnements graves” des TER.

La présidente de la région de Franche-Comté interpelle une seconde fois dans un courrier Guillaume Pépy, le président de SNCF. Cette fois-ci, l’élue socialiste écrit pour dénoncer les “dysfonctionnements graves du service des TER en Franche-Comté, les annulations de trains, un taux de retard élevé, un matériel inadapté“.

Marie-Guite Dufay reconnaît que SNCF a pris des dispositions pour améliorer le fonctionnement mais demande “un traitement national spécifique afin que la Franche-Comté bénéficie d’un plan d’action et de moyens à la hauteur des dérèglements constatés sur le terrain” et de préciser à Guillaume Pépy que “la négociation de la nouvelle convention entre la région et la SNCF ne s’engage pas sous les meilleurs auspices“. Dans son courrier de janvier dernier, Marie-Guite Dufay reprochait à SNCF de ne pas proposer un service correct de navettes entre Besançon Viotte et Besançon Franche-Comté.

Il faut dire que la ponctualité n’est pas au rendez-vous sur la ligne Besançon – Belfort. Ces retards se répercutent jusqu’à Dijon, Lons-le-Saunier, Bourg-en-Bresse et Lyon.

Cette situation est liée à une limitation de vitesse à hauteur de Baume-les-Dames, en raison du risque lié à la chute possible d’un rocher instable sur la voie. La vitesse de tous les trains est ralentie à 10 km/h à la hauteur de Baume les Dames, suite à la découverte lors d’un débroussaillage des bordures des voies ferrées, d’un rocher instable, de plus d’une tonne, qui risque de tomber. Cette réduction de vitesse entraîne des retards de circulation entre 10 et 20 minutes.

À cela s’ajoute un temps de crochet (arrivée d’un train avant sa réutilisation en sens inverse) de seulement 12 minutes à Belfort.

Des trains ont été supprimés en raison du grand froid et de grèves régionales (certains syndicats se sont opposés à la mise en place de trains sans contrôleurs entre Besançon Viotte et Besançon Franche-comté TGV).

Des travaux à Dole conduisent à des retards sur les TER Dijon – Besançon (ainsi que sur les TGV Lausanne – Paris).

Ainsi la ponctualité de l’axe Dijon – Belfort a été de :

• 79,1% entre le 13 et le 19 février.
• 70,5% entre le 6 et le 12 février.
• 72,2% entre le 30 janvier et le 5 février.
• 86,0% entre le 23 et le 29 janvier.
• 81,4% entre le 16 et le 22 janvier.
• 68,7% entre le 9 et le 15 janvier.
• 79,9% entre le 2 et le 8 janvier.
• 90,7% entre le 26 décembre et le 1er janvier.
• 86,4% entre le 19 et le 25 décembre.
• 75,4% entre le 12 et le 18 décembre.

(Avec france-comte.france3.fr).

Pôle métropolitain : Collomb rassure Queyranne

La région urbaine de Lyon est bientôt morte, vive le pôle métropolitain ! Lundi 13 février, les élus communautaires du Grand Lyon ont reconduit la subvention accordée à la région urbaine de Lyon (RUL) de 127 125 euros. Cette structure intercommunale ne devrait cependant pas passer l’année, et cette somme sera proratisée en fonction de la date de disparition de la RUL. Car en avril, le préfet devrait signer l’arrêté instaurant le pôle métropolitain.

Alors que plusieurs élus ont souligné les réserves exprimées par la Région (lire), le président de l’agglomération Gérard Collomb s’est voulu rassurant. “Les régions exercent pleinement leur rôle“, a-t-il affirmé, ajoutant à propos du syndicat de transport adossé au pôle que “nous sommes prêts à ce que le patron de la Région ait un rôle central dans le syndicat“. Il a indiqué que Roanne et Bourg-en-Bresse étaient intéressées pour se rapprocher du pôle. Max Vincent (centristes et démocrates) a plaidé pour l’instauration d’une tarification unique entre les TER et le SYTRAL à l’intérieur du périmètre du pôle.

(Source : lyoncapitale.fr).