Rhône-Alpes : la violence va bon train

TER. Malgré plusieurs mesures, l’insécurité ne diminue pas selon la CGT.

Mai 2011. Les contrôleurs de la région lyonnaise cessent le travail après l’agression d’un des leurs dans un train circulant entre Nice et Lyon. 17 mai 2012 : un contrôleur d’un TER Lyon – Saint-Étienne est brutalisé en gare de Part-Dieu par un voyageur. Dès le lendemain, les agents usent de leur droit de retrait et réclament davantage de sécurité dans les trains (lire). Mais cette demande, souvent formulée sous le choc des agressions, a-t-elle été entendue ? En un an, la sécurité à bord des trains rhônalpins s’est elle améliorée ? Non, à en croire la CGT Cheminots qui, avec Sud-Rail, avait demandé au printemps dernier la mise en place de 12 contrôleurs supplémentaires pour doubler les agents dans les trains circulant sur les lignes dites sensibles (Vallée du Rhône, Lyon – Saint-Étienne…). En vain.

« Il y a même 30 agents de moins depuis la suppression des contrôles systématiques dans l’Ouest Lyonnais », déplore Laurent Brun de la CGT Cheminots. Selon lui, certaines mesures ont toutefois été prises par SNCF pour lutter contre l’insécurité. « La présence de la police ferroviaire a été renforcée dans les trains. Mais cela équivaut à une équipe de plus jour, ce qui est insuffisant », ajoute le délégué, précisant que depuis 2007, « les agressions et outrages à agents ont progressé de 600% » en Rhône-Alpes. Un chiffre non confirmé par la direction régionale SNCF. Selon elle, le nombre d’agressions est passé de 15 en 2007 à 25 en 2011. «Cette violence observée dans les trains comme dans la société est difficile à endiguer», précise la directrice régionale SNCF Josiane Beaud.

Une brigade de contrôle testée

Pour la faire reculer, SNCF a lancé une expérimentation à Annemasse et sur la ligne Lyon – Saint-Étienne. Comme sur le réseau TCL, « une brigade mobile réalise des contrôles inopinés, à la descente ou la montée des passagers. Personne alors ne monte sans billet », ajoute la directrice. Après le passage de l’équipe, le contrôleur risque moins d’être confronté à un contrôle qui tourne mal. Ce système sera évalué cet été et pourrait, s’il s’avère efficace dans la lutte contre la fraude et l’insécurité, être étendu à d’autres lignes dès la rentrée. D’ici là, la direction régionale s’est engagée au lendemain de l’agression à la Part-Dieu, à renforcer sur la ligne Lyon – Saint-Étienne, « la présence dans les trains de fin de soirée ». Un geste destiné à « rassurer les cheminots ».

(Avec 20 minutes Lyon).

Circulation ferroviaire : suppressions et retards constatés vendredi 18 mai

Droit de retrait

Certains agents SNCF ont fait usage d’un droit de retrait suite à une altercation entre un usager et un contrôleur survenue jeudi 17 mai dans la soirée en gare de Lyon Part-Dieu.

La direction SNCF Rhône-Alpes a rencontré les syndicats en milieu d’après-midi. Des contrôleurs supplémentaires devraient être déployés sur le réseau TER Rhône-Alpes.

Laurent Brun de la CGT pointe “la hausse de la fréquentation et des effectifs qui ne suivent pas“.

La CGT réclame la présence de 3 contrôleurs à bord du train de nuit Paris – Briançon.

Les contrôleurs devaient reprendre le travail à 18h.

Trains supprimés

• TER 886868/9 (Saint-Étienne 11h20 – Ambérieu 12h53) en raison du droit de retrait du personnel.
• TER 886218/9 (Perrache 11h31 – Firminy 12h50) même motif.
  
• TER 18503 (Part-Dieu 11h40 – Modane 14h35) : supprimé uniquement entre Lyon et Chambéry, en raison du droit de retrait du personnel.
• TER 887122 (Perrache 11h45 – Villefranche 12h19) en raison du droit de retrait du personnel.
• TER 887321 (Perrache 11h49 – Saint-André-le-Gaz 12h47) même motif.
• TER 886610 (Part-Dieu 12h12 – Roanne 13h30) en raison du droit de retrait du personnel.
• TER 887119 (Perrache 12h22 – Givors 12h48) même motif.
• TER 886720/1 (Part-Dieu 12h24 – Saint-Étienne 13h10) même motif.
• TER 886221 (Perrache 12h31 – Firminy 13h50) même motif.
  
• TER 887123  (Villefranche 12h41 – Givors 14h05) en raison de la réutilisation prévue de la rame du 8871222.
• TER 889660 (Perrache 12h41 – Roanne 14h15) en raison du droit de retrait du personnel.
• TER 887126 (Perrache 12h45 – Villefranche 13h19) même motif.
• TER 886726/7 (Ambérieu 13h07 – Saint-Étienne 14h40) en raison de la réutilisation prévue de la rame du 886868/9.
• TER 887128 (Givors 13h10 – Perrache 13h36) en raison de la réutilisation prévue de la rame du 887119.
• TER 17576/7 (Valence 13h11 – Annecy 16h22) en raison du droit de retrait du personnel.
• TER 873268/9 (Clermont-Ferrand 13h14 – Saint-Étienne 15h33) en raison de l’absence d’un personnel.
• TER 887328 (Saint-André-le-Gaz 13h15 – Perrache 14h12) en raison de la réutilisation prévue de la rame du 887321.
• TER 886826/7 (Saint-Étienne 13h20 – Ambérieu 14h53) : supprimé uniquement entre Lyon et Ambérieu, en raison du droit de retrait du personnel.
• TER 886724/5 (Part-Dieu 13h24 – Saint-Étienne 14h10) en raison du droit de retrait du personnel.
• TER 886018 (Perrache 13h25 – Mâcon 14h25) en raison du droit de retrait du personnel.
• TER 886222/3 (Perrache 13h31 – Firminy 14h50) même motif.
• TER 886830/1 (Firminy 13h38 – Perrache 14h57) en raison du droit de retrait du personnel.
• TER 887127 (Villefranche 13h41 – Perrache 14h15) en raison de la réutilisation prévue de la rame du 887126.
• TER 96614/5 (Valence 13h41 – Genève 17h00) en raison du droit de retrait du personnel.
• TER 17695 (Part-Dieu 13h44 – Grenoble 15h13) même motif.
• TER 887329 (Perrache 13h49 – Saint-André-le-Gaz 14h47) même motif.
  
• TER 886728/9 (Ambérieu 14h07 – Firminy 16h03) : supprimé uniquement entre Lyon et Firminy, en raison du droit de retrait du personnel.
  
• TER 17982/3 (Part-Dieu 14h08 – Annecy 15h59) en raison du droit de retrait du personnel.
• TER 886612 (Part-Dieu 14h12 – Roanne 15h42) même motif.
  
• TER 17578/9 (Valence 14h14 – Annecy 17h25) : supprimé uniquement entre Valence et Grenoble, en raison du droit de retrait du personnel.
• TER 886870/1 (Saint-Étienne 14h20 – Part-Dieu 15h06) en raison du droit de retrait du personnel.
• TER 889428 (Part-Dieu 14h25 – Bourg-en-Bresse 15h30) en raison du droit de retrait du personnel.
• TER 886619 (Roanne 14h25 – Part-Dieu 15h48) même motif.
  
• TER 886118 (Valence 14h29 – Part-Dieu 15h40) même motif.
• TER 96512/3 (Part-Dieu 14h38 – Genève 16h25) même motif. Les voyageurs pour Culoz, Bellegarde et Genève ont été replacés dans le TGV 6886/7 (Nice 10h57 – Genève 17h16) qui a effectué un arrêt exceptionnel à Culoz à 16h25.
  
• TER 18531 (Part-Dieu 14h40 – Bourg-Saint-Maurice 17h43) même motif.
• TER 889921 (Montbrison 14h44 – Saint-Étienne 15h21) même motif.
• TER 17647 (Part-Dieu 14h44 – Grenoble 16h13) même motif.
• TER 887130 (Perrache 14h45 – Villefranche 15h19) même motif.
• TER 887333 (Perrache 14h49 – Saint-André-le-Gaz 15h47) en raison de la réutilisation prévue de la rame du 887328.
• TER 886832/3 (Saint-Étienne 14h50 – Part-Dieu 15h36) en raison de la réutilisation prévue de la rame du 886726/7.
• TER 886928 (Saint-Étienne 14h52 – Roanne 16h05) en raison du droit de retrait du personnel.
• TER 886120 (Valence 15h08 – Mâcon 17h25) en raison du droit de retrait du personnel.
  
• TER 17580/1 (Valence 15h14 – Annecy 18h22) : supprimé uniquement entre Valence et Grenoble, en raison du droit de retrait du personnel.
• TER 887132 (Perrache 15h15 – Villefranche 15h49) en raison du droit de retrait du personnel.
• TER 887334 (Saint-André-le-Gaz 15h15 – Perrache 16h11) en raison du droit de retrait du personnel.
• TER 887129 (Perrache 15h24 – Vienne 15h56) même motif.
• TER 886730/1 (Part-Dieu 15h24 – Saint-Étienne 16h10) même motif.
• TER 886226/7 (Perrache 15h31 – Firminy 16h50) même motif.
• TER 887133 (Villefranche 15h41 – Vienne 16h56) en raison de la réutilisation prévue de la rame du 887130.
• ICN 1532 (Saint-Gall 15h42 – Lausanne 19h15) : supprimé uniquement entre Saint-Gall et Zürich, en raison d’un dérangement technique à la locomotive.
• TER 886930 (Saint-Étienne 15h52 – Roanne 17h06) en raison du droit de retrait du personnel.
• TER 889960 (Saint-Étienne 15h53 – Le Puy 17h17) même motif.
• TER 886931 (Roanne 15h54 – Saint-Étienne 17h07) même motif.
• TER 886228/9 (Perrache 16h01 – Saint-Étienne 16h57) en raison du droit de retrait du personnel.
• TER 886122 (Valence 16h08 – Mâcon 18h26) en raison du droit de retrait du personnel.
• TER 887135 (Villefranche 16h11 – Vienne 17h26) en raison de la réutilisation prévue de la rame du 887132.
  
• TER 886616 (Part-Dieu 16h12 – Roanne 17h30) en raison du droit de retrait du personnel.
  
• TER 17582/3 (Valence 16h14 – Annecy 19h22) : supprimé uniquement entre Valence et Grenoble, en raison du droit de retrait de personnel.
• TER 887136 (Perrache 16h15 – Villefranche 16h49) en raison du droit de retrait du personnel.
• TER 887336 (Saint-André-le-Gaz 16h15 – Perrache 17h12) en raison de la réutilisation prévue de la rame du 887333.
• IC 4416/7 (Tours 16h16 – Part-Dieu 21h20) : supprimé uniquement entre Tours et Saint-Pïerre-des-Corps en raison de l’absence d’un personnel.
• TER 886842/3 (Saint-Étienne 16h20 – Ambérieu 17h53) en raison du droit de retrait du personnel.
• TER 886191 (Part-Dieu 16h20 – Avignon 18h59) : supprimé uniquement entre Valence et Avignon, en raison du droit de retrait du personnel
• TER 886620/1 (Roanne 16h25 – Part-Dieu 17h48) en raison du droit de retrait du personnel.
• TER 887115 (Perrache 16h28 – Givors 16h54) même motif.
  
• TER 889439 (Bourg-en-Bresse 16h31 – Part-Dieu 17h35) en raison de la réutilisation prévue de la rame du 889428.
• TER 887140 (Vienne 16h34 – Villefranche 17h49) en raison de la réutilisation prévue de la rame du 887129.
• TER 886135 (Perrache 16h40 – Valence 17h52) en raison du droit de retrait du personnel.
• TER 887137 (Villefranche 16h41 – Vienne 17h56) : supprimé uniquement entre Villefranche et Perrache, en raison du droit de retrait du personnel.
• TER 889666 (Perrache 16h41 – Roanne 18h15) en raison du droit de retrait du personnel.
  
• TER 96646/7 (Genève 16h42 – Valence 20h18) en raison de la réutilisation prévue de la rame du 96512/3.
• TER 886028 (Part-Dieu 16h46 – Mâcon 17h33) en raison du droit de retrait du personnel.
• TER 885480 (Gières 16h51 – Rives 17h36) en raison d’un incident technique sur le train.
• TER 886935 (Roanne 16h54 – Saint-Étienne 18h07) en raison du droit de retrait du personnel.
• TER 887142 (Vienne 17h04 – Villefranche 18h19) : supprimé uniquement entre Vienne et Perrache, en raison du droit de retrait du personnel.
• TER 886189 (Valence 17h04 – Avignon 18h29) en raison du droit de retrait du personnel.
• TER 886126 (Valence 17h08 – Mâcon 19h25) : supprimé uniquement entre Valence et Perrache, en raison du droit de retrait du personnel.
  
• TER 886137 (Perrache 17h10 – Valence 18h22) en raison du droit de retrait du personnel.
• TER 887139 (Villefranche 17h11 – Vienne 18h26) en raison de la réutilisation prévue de la rame du 887136.
  
• TER 886618 (Part-Dieu 17h12 – Roanne 18h30) en raison du droit de retrait du personnel.
• TER 887340 (Saint-André-le-Gaz 17h15 – Perrache 18h11) même motif.
• TER 886846/7 (Saint-Étienne 17h20 – Ambérieu 18h53) même motif.
• TER 886932 (Saint-Étienne 17h22 – Roanne 18h36) même motif.
  
• TER 889438 (Part-Dieu 17h25 – Bourg-en-Bresse 18h29).
• TER 887144 (Vienne 17h34 – Villefranche 18h49) : supprimé uniquement entre Vienne et Perrache, en raison de la réutilisation prévue de la rame du 887135.
  
• TER 887722 (Givors 17h35 – Perrache 18h01) en raison du droit de retrait du personnel.
• TER 889978/9 (Le Puy 17h35 – Saint-Étienne 19h54) en raison du droit de retrait du personnel.
• TER 886284/5 (Firminy 17h38 – Perrache 18h48) : supprimé uniquement entre Firminy et Saint-Étienne, en raison du droit de retrait du personnel.
• TER 886195 (Perrache 17h40 – Avignon 20h29) en raison d’un incident technique sur le train.
• TER 887141 (Villefranche 17h41 – Vienne 18h56) en raison du droit de retrait du personnel.
• TER 886223 (Roanne 17h45 – Perrache 19h19) même motif.
• TER 886030 (Part-Dieu 17h46 – Mâcon 18h34) en raison du droit de retrait du personnel.
• TER 887345 (Perrache 17h49 – Saint-André-le-Gaz 18h47) en raison de la réutilisation prévue de la rame du 887336.
  
• TER 885477 (Rives 17h54 – Gières 18h39) en raison de la réutilisation prévue de la rame du 885480.
• TER 889440 (Part-Dieu 17h55 – Villars 18h34) en raison de l’absence d’un personnel.
  
• TER 17962/3 (Annecy 18h00 – Part-Dieu 19h52) en raison du droit de retrait du personnel.
  
• TER 887146 (Vienne 18h04 – Villefranche 19h19) en raison de la réutilisation de la rame du 887137.
• TER 886742/3 (Ambérieu 18h07 – Saint-Étienne 19h40) en raison de la réutilisation prévue de la rame du 886842/3.
  
• TER 886186 (Valence 18h08 – Mâcon 20h30) : supprimé uniquement entre Valence et Perrache, en raison du droit de retrait du personnel.
  
• TER 887143 (Villefranche 18h11 – Vienne 19h26) : supprimé uniquement entre Villefranche et Perrache, en raison de la réutilisation de la rame du 887140.
• TER 886620 (Part-Dieu 18h12 – Roanne 19h30) en raison du droit de retrait du personnel.
  
• TER 18544 (Bourg-Saint-Maurice 18h16 – Part-Dieu 21h20) en raison de la réutilisation prévue de la rame du 18531.
• TER 886943 (Roanne 18h22 – Saint-Étienne 19h36) en raison du droit de retrait du personnel.
• TER 887148 (Vienne 18h34 – Perrache 19h06) en raison de la réutilisation prévue de la rame du 887139.
• TER 885378 (Gières 18h37 – Saint-André-le-Gaz 19h50) en raison de la réutilisation prévue de la rame du 887339.
• TER 887145 (Villefranche 18h41 – Vienne 19h56).
• TER 889670 (Perrache 18h41 – Roanne 20h15) en raison du droit de retrait du personnel.
• TER 885494 (Gières 18h51 – Rives 19h36) en raison de la réutilisation prévue de la rame du 885477.
• TER 886196 (Avignon 19h01 – Part-Dieu 21h40) en raison de l’absence d’un personnel.
• TER 887150 (Vienne 19h04  -Villefranche 20h19) en raison la réutilisation prévue de la rame du 887141.
• TER 886746/7 (Ambérieu 19h07 – Saint-Étienne 20h40) en raison de la réutilisation prévue de la rame du 886846/7.
  
• TER 17994/5 (Part-Dieu 19h08 – Annecy 20h59) en raison du droit de retrait du personnel.
• TER 889443 (Villars 19h28 – Part-Dieu 20h05) en raison de la réutilisation prévue de la rame du 889440.
  
• TER 886036 (Part-Dieu 21h20 – Mâcon 22h06) en raison du droit de retrait du personnel.
• TER 886858/9 (Saint-Étienne 21h20 – Part-Dieu 22h06).

Trains retardés

1h30 de retard pour :

• le TER 886929 (Roanne 14h54 – Saint-Étienne 16h08).
• le TER 887137 (Perrache 17h24 – Vienne 17h56).

1h de retard pour :

• le TER 17627 (Part-Dieu 16h44 – Grenoble 18h13).
• le TER 886738/9 (Ambérieu 17h07 – Saint-Étienne 18h40) en raison de la réutilisation prévue de la rame du 886836/7.
• le TER 893902 (Part-Dieu 18h08 – Nevers 21h43).
• le TER 886147 (Mâcon 18h35 – Valence 20h52).
• le TER 887154 (Vienne 20h04 – Villefranche 21h19).
• le TER 886856/7 (Saint-Étienne 20h20 – Ambérieu 21h53).

50 minutes de retard pour :

• le TER 886274/5 (Firminy 14h38 – Perrache 15h57).
• le TER 17718 (Marseille 15h06 – Part-Dieu 18h40) en raison d’un incident technique sur le train.
• le TER 889982/3 (Part-Dieu 17h06 – Le Puy 19h11).
• le TER 17988/9 (Part-Dieu 17h08 – Annecy 18h59).
• le TER 889962 (Saint-Étienne 17h11 – Le Puy 18h42).
• le TER 17766 (Part-Dieu 17h20 – Bercy 22h22).
• le TER 889668 (Perrache 17h41 – Roanne 19h15).
• le TER 887142 (Perrache 17h45 – Villefranche 18h19).
• le TER 886139 (Perrrache 18h10 – Valence 19h22).
• le TER 886236/7 (Perrache 18h11 – Firminy 19h20).
• le TER 893904 (Part-Dieu 19h08 – Paray-le-Monial 21h15).
• le TER 17640 (Grenoble 19h23 – Part-Dieu 20h46) en raison de l’attente d’un personnel.
  
• le TER 17996/7 (Part-Dieu 21h08 – Annecy 22h59).
  

40 minutes de retard pour :

• le TER 18542 (Bourg-Saint-Maurice 15h10 – Part-Dieu 18h20).
• le TER 886836/7 (Saint-Étienne 15h20 – Ambérieu 16h53).
• le TGV 6919 (Paris 15h37 – Grenoble 18h40).
• le TER 17984/5 (Part-Dieu 16h08 – Annecy 17h59) en raison de l’attente d’un personnel.
• le TER 17629 (Part-Dieu 17h14 – Grenoble 18h37).
  
• le TER 886442 (Part-Dieu 17h50 – Bourg-en-Bresse 18h42).
  
• le TER 886738/9 (Part-Dieu 17h54 – Saint-Étienne 18h40).
• le TER 889444 (Part-Dieu 18h25 – Bourg-en-Bresse 19h29).
  
• le TER 96648/9 (Genève 18h42 – Grenoble 21h02) en raison de l’attente d’un personnel.
• le TER 17638 (Grenoble 18h47 – Part-Dieu 20h16) en raison de la réutilisation de la rame du 17629.
• le TER 889446 (Part-Dieu 18h55 – Villars 19h34).

30 minutes de retard pour :

• le TER 17512/3 (Annecy 7h38 – Saint-Marcellin 10h03) en raison d’un incident technique sur le train.
• le TER 886614 (Part-Dieu 15h12 – Roanne 16h30).
• le TER 889923 (Montbrison 16h14 – Saint-Étienne 16h51).
• le TER 887141 (Perrache 18h24 – Vienne 18h56).
• le TER 886126 (Perrache 18h25 – Mâcon 19h25).
• le TER 18533 (Part-Dieu 18h40 – Bourg-Saint-Maurice 21h45) en raison de la réutilisation de la rame du 18542.
• le TER 886448 (Part-Dieu 18h50 – Bourg-en-Bresse 19h42).
• le TER 886852/3 (Saint-Étienne 18h50 – Ambérieu 20h25).
• le TER 885382 (Gières 19h35 – Perrache 21h41).

25 minutes de retard pour :

• le TER 17702 (Avignon 6h18 – Part-Dieu 8h40) en raison de difficultés lors de la préparation du train.
• le TER 883722/3 (Chambéry 8h57 – Grenoble 9h58).
• le TER 17978/9 (Part-Dieu 12h08 – Annecy 13h59).
• le TER 17925 (Part-Dieu 12h40 – Chambéry 13h58).
• l’IC 4582/3 (Part-Dieu 12h40 – Bordeaux 20h36) en raison d’une alerte nécessitant une vérification technique.
• le TER 17761 (Bercy 13h38 – Part-Dieu 18h40).
• le TER 886829 (Saint-Étienne 13h50 – Part-Dieu 14h36).
• le TER 886927 (Roanne 13h54 – Saint-Étienne 15h08).
• le TGV 5098 (Cannes 13h57 – Dijon 19h38) en raison d’un incident technique sur le train.
• le TGV 5198/9 (Cannes 13h57 – Metz 22h44).
• l’IC 4506/7 (Part-Dieu 15h08 – Nantes 22h08) en raison de l’attente d’un personnel.
• le TER 886898/9 (Part-Dieu 15h12 – Ambérieu 15h53).
• le TER 886838/9 (Saint-Étienne 15h50 – Ambérieu 17h25).
• le TER 17958/9 (Annecy 16h00 – Part-Dieu 17h52).
• le TER 887339 (Perrache 16h19 – Gières 18h25).
• le TER 875740/1 (Part-Dieu 16h40 – Clermont-Ferrand 19h05).
• le TER 17960/1 (Annecy 16h52 – Part-Dieu 18h52).
  
• le TER 887719 (Perrache 17h28 – Givors 17h54).
• le TER 17582/3 (Grenoble 17h32 – Annecy 19h22) en raison de l’attente d’un personnel.
• le TER 895812/3 (Part-Dieu 17h34 – Lons-le-Saunier 19h02).
• le TER 96516/7 (Part-Dieu 17h38 – Évian 20h27).
• le TER 96518/9 (Part-Dieu 17h38 – Saint-Gervais 20h57).
• le TER 18507 (Part-Dieu 17h40 – Modane 20h19).
• le TER 17634 (Grenoble 17h47 – Part-Dieu 19h16) en raison de l’attente d’un personnel.
  
• le TER 17990/1 (Part-Dieu 18h08 – Annecy 20h00) en raison de la réutilisation de la rame du 17958/9.
• le TER 887347 (Perrache 18h19 – Gières 20h25).
• le TER 875744/5 (Part-Dieu 18h40 – Clermont-Ferrand 21h05).
• le TGV 5342/3 (Nantes 19h05 – Part-Dieu 23h30) en raison d’obstacle sur ou aux abords des voies.
• le TGV 5344/5 (Rennes 19h07 – Part-Dieu 23h30) en raison d’obstacle sur ou aux abords des voies.
• le TER 886145 (Perrache 19h10 – Valence 20h22).
• le TER 886622 (Part-Dieu 19h12 – Roanne 20h30).
  
• le TER 886854/5 (Saint-Étienne 19h20 – Ambérieu 20h53).
• le TGV 6197 (Paris 19h37 – Avignon 23h07) en raison de l’intervention des forces de l’ordre à Valence.
• le TER 886449 (Bourg-en-Bresse 19h43 – Part-Dieu 20h35).
• le TER 17644 (Grenoble 21h23 – Part-Dieu 22h46).
  

20 minutes de retard pour :

• l’EC 32 (Milan 8h25 – Genève 12h18) en raison de travaux.
• le TGV 5404/5 (Strasbourg 11h10 – Marseille 17h18) en raison d’un dérangement d’installation.
• le TER 886762/3 (Part-Dieu 14h24 – Saint-Étienne 15h10).
• le TER 886133 (Perrache 15h40 – Valence 16h52).
• le TER 96514/5 (Part-Dieu 16h38 – Genève 18h27).
• le TER 889436 (Part-Dieu 16h55 – Villars 17h34).
• le TER 889668 (Perrache 17h41 – Roanne 19h15).
• le TER 887724 (Givors 18h05 – Perrache 18h31) en raison de la réutilisation de la rame du 887719.
• le TER 17814 (Part-Dieu 18h20 – Dijon 20h19).
• le TER 887723 (Perrache 18h28 – Givors 18h54).
• le TER 17816 (Part-Dieu 19h20 – Dijon 21h19).
• le TGV 6924 (Grenoble 19h20 – Paris 22h28) en raison de la réutilisation de la rame du 6919.
• le TER 17729 (Part-Dieu 19h20 – Marseille 22h54).
• le TER 17818 (Part-Dieu 20h20 – Dijon 22h19).

15 minutes de retard pour :

• le TER 96550/1 (Bellegarde 5h52 – Part-Dieu 7h24).
• le TGV 9240 (Milan 6h07 – Paris 13h26) en raison de l’intervention des forces de l’ordre à Chambéry.
• le TER 889652 (Part-Dieu 6h12 – Roanne 7h38).
• le TER 18536 (Bourg-Saint-Maurice 6h18 – Part-Dieu 9h20) en raison d’un dérangement d’installation.
• le TGV 6854 (Nice 7h27 – Part-Dieu 11h54) en raison de l’attente d’un personnel à Marseille.
• le TER 17758 (Part-Dieu 11h20 – Bercy 16h22).
• le TER 886820/1 (Saint-Étienne 11h50 – Part-Dieu 12h36).
• le TER 886920 (Saint-Étienne 11h52 – Roanne 13h06) en raison de difficultés lors de la préparation du train.
• le TER 16848 (Part-Dieu 12h08 – Tours 17h59).
• le TER 886826/7 (Saint-Étienne 13h20 – Part-Dieu 14h06).
• le TER 96510/1 (Part-Dieu 12h38 – Genève 14h27).
• le TER 17621 (Part-Dieu 14h14 – Grenoble 15h33).
• le TER 17815 (Dijon 14h40 – Part-Dieu 16h40) en raison d’arrêts supplémentaires.
• le TER 895842/3 (Part-Dieu 16h34 – Belfort 20h29).
• le TER 17534/5 (Annecy 16h41 – Valence 19h46).
• le TER 96616/7 (Valence 16h41 – Genève 20h00).
  
• le TER 17627 (Part-Dieu 16h44 – Grenoble 18h13).
• le TER 886844/5 (Saint-Étienne 16h50 – Ambérieu 18h25).
• le TER 893900 (Part-Dieu 17h08 – Paray-le-Monial 19h06).
• le TER 882116 (Ambérieu 17h09 – Mâcon 18h03) en raison du retard du 895842/3.
• le TGV 6866/7 (Montpellier 17h28 – Genève 21h16).
• le TER 17538/9 (Annecy 17h37 – Valence 20h46).
• le TER 886284/5 (Saint-Étienne 18h04 – Perrache 18h48).
• le TER 884531 (Bellegarde 18h09 – Évian 19h27) en raison de la correspondance avec le 96514/5.
• le TER 884630/1 (Bellegarde 18h09 – Saint-Gervais 19h57) même motif.
• le TER 886238/9 (Perrache 18h41 – Firminy 19h50).
• le TER 889964 (Saint-Étienne 18h45 – Le Puy 20h12).
• le TER 887725 (Perrache 18h58 – Givors 19h24).
  
• le TER 889967 (Le Puy 19h13 – Saint-Étienne 20h42).
• le TER 96578/9 (Genève 19h29 – Part-Dieu 21h22).
• le TER 889674 (Perrache 19h41 – Roanne 21h15).
• le TER 886946 (Saint-Étienne 19h52 – Roanne 21h08).
• le TER 885386 (Gières 20h35 – Saint-André-le-Gaz 22h01).
• le TER 886626 (Part-Dieu 21h12 – Roanne 22h30).

(Avec France Bleu Drôme-Ardèche).

Grève SNCF : trafic TER et TGV réduit autour de Lyon vendredi 27 avril

Un mouvement de grève, initié par la CGT, va paralyser le trafic SNCF en région lyonnaise ce vendredi 27 avril.

La branche cheminots du syndicat appelle les personnels de l’infrastructure et les aiguilleurs à cesser le travail pour réclamer plus de moyens et de sécurité suite au décès d’un cheminot travaillant au bord des voies à Lyon dans la nuit du 29 au 30 mars dernier (lire).

On est néanmoins en droit de se demander quelle peut être l’utilité concrète d’un tel mouvement sur une seule journée, et quel est l’état du dialogue social au sein de SNCF, si un syndicat doit en venir à la grève pour obtenir des moyens au niveau sécurité, qui est, doit-on encore le rappeler, un des piliers du métier de cheminot. Les usagers, eux, apprécieront à leur mesure ce nouveau mouvement…

Programme des circulations sur les lignes TER impactées

01 Grenoble – Lyon 15 trains supprimés

05 Marseille – Avignon – Valence – Lyon

10 Le Puy – Firminy – Saint-Étienne – Lyon

20 Lozanne – Lyon Gorge-de-Loup aucun train

22 Saint-Bel – Lyon Saint-Paul aucun train

24 Roanne – Lyon 9 trains supprimés

26 Villefranche – Lyon

32 Bourg-en-Bresse – Lyon aucun train sur la ligne de la Dombes

62 Voiron – Grenoble 2 trains supprimés.

TGV Paris – Lyon

Le TGV 6657 (Paris 14h27 – Part-Dieu 16h26) a été supprimé.  Les voyageurs ont été replacés dans le TGV 6619 (Paris 14h57 – Part-Dieu 16h56).

Le TGV 6621 (Paris 15h53 – Part-Dieu 17h56)  a été supprimé. Les voyageurs ont été replacés dans le TGV 6659 (Paris 16h27 – Part-Dieu 18h26).

Le TGV 6664 (Part-Dieu 16h34 – Paris 18h36)  a été supprimé. Les voyageurs ont été replacés dans le TGV 6626 (Part-Dieu 17h04 – Paris 19h06).

SNCF : la sécurité en question en Rhône-Alpes

Deux morts en à peine un mois. Les drames se succèdent sur les voies de la SNCF.

Le 29 mars, un ouvrier a été mortellement percuté par un train à la hauteur de la tranchée de la Guillotière, alors qu’il travaillait de nuit à un déchargement de gravier. Selon metrofrance.com, l’opération devait se produire la veille, bloquant les deux voies de circulation des trains. Mais elle aurait été reportée au lendemain, à cause d’une panne d’outillage. Une seule voie de circulation était alors fermée. Dans le bruit et la poussière, le cheminot n’a pas entendu l’alerte de ses collègues ni vu le train arriver.

Cet accident fait suite à un drame d’ampleur similaire survenu un mois auparavant, le 29 février, à hauteur de Saint-Rambert-d’Albon (Drôme). Dans ce cas, SNCF privilégie la thèse du suicide.

Pour la CGT, c’est la sécurité des chantiers qui est en cause. “Toutes les conditions sont réunies pour qu’il y ait de nouveaux accidents.” Sont employés sur les voies des prestataires sous-traitant. Et si SNCF assure délivrer la même formation à ses prestataires extérieurs qu’à ses agents, ce n’est pas l’avis des principaux intéressés.

Baisse des effectifs, fatigue des ouvriers, mauvais état des machines… “Si les accidents de voyageurs ont pu être évités jusqu’à aujourd’hui, c’est uniquement par chance“, affirme la CGT, très inquiète. SNCF attend, quant à elle, les résultats de l’enquête en défendant la fiabilité de ses chantiers.

Excédés, les cheminots et les aiguilleurs annoncent une journée de grève pour le vendredi 27 avril.

(Avec metrofrance.com).

 

Le projet de gare TGV à Allan fait débat

Tandis que le député-maire UMP de Crest, Hervé Mariton clame qu’« en 2017, la gare TGV d’Allan sera faite », d’autres voix insinuent que le projet s’éloigne tous les jours un peu plus. Dans tous les cas, avec une enquête publique à l’horizon, le sujet est plus que jamais d’actualité chez les soutiens comme chez les opposants au projet.

Pour preuve, les cheminots CGT de Lyon ont organisé mercredi 11 avril un débat public à l’espace Mistral à Montélimar. Ils sont plutôt contre cette gare qu’ils qualifient de « gabegie » et avancent des arguments techniques et financiers :

• « Pourquoi ne pas développer la gare de Pierrelatte, près du site du Tricastin, pour qu’elle puisse recevoir les TGV. C’est faisable à moindre coût car la ligne grande vitesse et la ligne TER sont raccordées 10 km au sud, à Lapalud (84) » ;
• « La gare à Allan, ça rallonge le parcours des Ardéchois » ;
• « Des demandes de réouvertures de gares ne sont pas faites parce qu’il n’y a pas d’argent, mais il y en a pour créer celle-là » ;
• « Le fin du TGV sur les lignes TER ? Il faut arrêter de rêver, ça voudrait dire qu’il n’y a plus de TGV vers Saint-Étienne et vers les pistes du Mont-Blanc ! »

À cette liste, s’ajoutent au moins deux commentaires d’élus. Annie Agier (conseillère régionale EÉLV) a clairement dit être « dubitative » et s’inquiète d’avoir vu la gare d’Allan figurer « sur le Schéma régional des infrastructures terrestres ». Quant à Catherine Coutard (élue montilienne d’opposition, MRC), elle reste encore évasive sur sa position. Cependant, elle a répété : « il y a besoin de plus de trains. Il faut amener d’autres solutions. Faisons, par exemple, que la virgule qui existe entre les gares de Valence ville et Valence TGV soit enfin utilisée ».

(Avec Le Dauphiné Libéré).

Après leur grève, les cheminots veulent que SNCF dédommage les usagers

C’est ce que réclame le syndicat CGT dans un communiqué.

Ces cheminots avaient été à l’origine du long mouvement social dans la Loire. Ce dernier avait notamment paralysé plusieurs lignes TER comme celle reliant Lyon à Saint-Étienne. En tout, c’était plus de 20000 usagers/jour qui trinquaient dans la région. Or, selon les cheminots, SNCF a depuis mal considéré ses usagers qui réclament des remboursements de billets ou d’abonnements. Des requêtes rarement acceptées. Après avoir été à l’origine de leurs problèmes, les cheminots CGT vont donc tenter de “peser de tout leur poids” afin que les demandes des usagers soient satisfaites.

(Source : lyonmag.com).

Mont-Blanc Express : programme des circulations assurées lundi 12 mars

Un train en gare d'Argentière. Photo : Daniel Zorloni

Un mouvement de grève d’une partie des agents de conduite du Mont-Blanc Express impacte le trafic ferroviaire de la ligne Saint-Gervais – Vallorcine.

Lundi 12 mars, la desserte TER Saint-Gervais – Chamonix – Vallorcine comporte en conséquence à la fois des circulations ferroviaires et des circulations routières.

Les services suivants sont assurés en mode ferroviaire :

• 18902 (Vallorcine 6h35 – Saint-Gervais 7h54).
• 18907 (Saint-Gervais 9h06 – Vallorcine 10h25).
• 18912 (Vallorcine 10h35 – Chamonix 11h12).
• 18911 (Chamonix 11h51 – Vallorcine 12h25).
• 18916 (Vallorcine 12h35 – Saint-Gervais 13h54).
• 18917 (Saint-Gervais 14h06 – Vallorcine 15h25).
• 18922 (Vallorcine 15h35 – Saint-Gervais 16h54).
• 18923 (Saint-Gervais 17h06 – Vallorcine 18h25).
• 18928 (Vallorcine 18h35 – Saint-Gervais 19h54).
• 18929 (Saint-Gervais 19h06 – Vallorcine 20h25).
• 18931 (Saint-Gervais 20h06 – Chamonix 20h47).
• 18932 (Vallorcine 20h35 – Chamonix 21h07).

Télécharger les horaires valables lundi 12 mars

Depuis le 29 février, les conducteurs du Mont-Blanc Express sont en grève. Les conducteurs sur cette ligne entre Saint-Gervais et Vallorcine ont le statut de conducteur de tram-train. “Ils sont de ce fait payés en dessous du SMIC et n’ont eu qu’une formation au rabais de quatre mois contre neuf mois pour les conducteurs de train, alors que c’est le même métier“, explique Pierre Salvas, secrétaire général CGT des cheminots de la vallée de l’Arve. Les grévistes demandent à ce que leur travail soit reconnu : “nous revendiquons que les conducteurs soient formés correctement et que leur métier soit revalorisé.”

(Avec le messager.fr).

Mont-Blanc Express : programme des circulations assurées du 6 au 9 mars

Un train en gare d'Argentière. Photo : Daniel Zorloni

Un mouvement de grève d’une partie des agents de conduite du Mont-Blanc Express impacte le trafic ferroviaire de la ligne Saint-Gervais – Vallorcine.

Du mardi 6 au vendredi 9 mars, la direction SNCF a décidé de proposer un service comportant à la fois des circulations ferroviaires et routières.

Les services suivants sont assurés en mode ferroviaire :

• 18902 (Vallorcine 6h35 – Saint-Gervais 7h54).
• 18907 (Saint-Gervais 9h06 – Vallorcine 10h25).
• 18912 (Vallorcine 10h35 – Chamonix 11h12).
• 18911 (Chamonix 11h51 – Vallorcine 12h25).
• 18916 (Vallorcine 12h35 – Saint-Gervais 13h54).
• 18917 (Saint-Gervais 14h06 – Vallorcine 15h25).
• 18922 (Vallorcine 15h35 – Saint-Gervais 16h54).
• 18923 (Saint-Gervais 17h06 – Vallorcine 18h25).
• 18928 (Vallorcine 18h35 – Saint-Gervais 19h54).
• 18929 (Saint-Gervais 19h06 – Vallorcine 20h25).
• 18931 (Saint-Gervais 20h06 – Chamonix 20h47).
• 18932 (Vallorcine 20h35 – Chamonix 21h07).

Télécharger les horaires des trains et des cars circulant du 6 au 9 mars entre Saint-Gervais, Chamonix et Vallorcine

Depuis le 29 février, les conducteurs du Mont-Blanc Express sont en grève. Les conducteurs sur cette ligne entre Saint-Gervais et Vallorcine ont le statut de conducteur de tram-train. “Ils sont de ce fait payés en dessous du SMIC et n’ont eu qu’une formation au rabais de quatre mois contre neuf mois pour les conducteurs de train, alors que c’est le même métier“, explique Pierre Salvas, secrétaire général CGT des cheminots de la vallée de l’Arve. Les grévistes demandent à ce que leur travail soit reconnu : “nous revendiquons que les conducteurs soient formés correctement et que leur métier soit revalorisé.”

(Avec le messager.fr).

Schéma national des infrastructures de transport : pas très écolo et avec quel argent ?

Dans un avis adopté à l’unanimité le 28 février, le Conseil économique, social et environnemental estime que le Schéma national des infrastructures de transport (SNIT) décidé fin octobre 2011 par le gouvernement et qui doit encore être débattu au Parlement, est “insuffisant” pour combattre les gaz à effet de serre et n’est pas clair sur son financement.

Le Conseil économique et social préconise de consacrer les budgets disponibles pour regénérer les réseaux de transport existants comme le réseau ferré par exemple, avant d’investir dans de nouvelles infrastructures.

La dernière version du SNIT définit la politique française en matière d’infrastructures routières, ferroviaires, portuaires, fluviales ou aériennes pour les 20 à 30 prochaines années. Soit 245 milliards d’euros d’investissements, sans compter les 20 milliards d’euros du projet de métro automatique Grand Paris Express.

Si le projet “marque une rupture positive en terme de méthode, en associant dans un seul document les actions d’optimisation des réseaux de transport existants et les projets de développements“, il “présente d’importantes limites et des marges de progression“, juge le Conseil économique, social et environnemental (CESE) dans un avis adopté à l’unanimité, le 28 février.

D’une part, “la concrétisation des objectifs environnementaux n’est pas avérée (…) les contributions du SNIT à l’effort contre les gaz à effet de serre ne sont pas en rapport avec l’objectif global que s’est fixé la France : réduire ses émissions par quatre en 2050 par rapport à 1990 dans le cadre de la lutte internationale contre le changement climatique. D’autre part, “le financement du SNIT pose question“, s’inquiètent les sages du Palais d’Iena.

Taxe poids lourds, Eurovignette 3, livret d’épargne

Un euphémisme… puisque sur les 245 milliards d’euros inscrits au SNIT (105 milliards pour optimiser et régénérer les réseaux existants, 140 pour créer de nouvelles infrastructures de transport), l’Agence de financement des infrastructures de transport de France, l’AFITF, ne dispose à ce jour que de deux milliards euros de budget annuel, alimentés par l’État.

La future taxe poids lourds dont l’entrée en vigueur a été maintes fois repoussée et qui devrait être effective début 2013 sur le réseau routier non concédé, est censée alimenter l’AFITF à hauteur de 782 millions d’euros par an.

Le CESE préconise donc que l’État continue à subvenir au budget de l’Agence au delà de 2013, et de jouer à fond la carte de la directive européenne Eurovignette 3 qui permet aux États membres d’intégrer dans la taxe poids lourds les coûts externes d’utilisation des routes (notamment le coût de la pollution et de la congestion).

Troisième source de financement préconisée par le CESE, un livret d’épargne dédié aux transports, comme le livret A pour le secteur de la construction.

L’AFITF aura bien besoin de tout cet argent, sinon, “il faudra 130 années de budget annuel de l’Agence pour financer les projets du SNIT“, ironisait récemment Roland Ries, le sénateur-maire de Strasbourg, conseiller transport dans l’équipe de campagne de François Hollande.

Hiérarchiser et phaser les projets

Il va falloir hiérarchiser les projets, préconise le CESE. “On s’est beaucoup focalisé sur les LGV, en partie aux dépens de l’entretien du réseau ferré et des dessertes interrégionales, entraînant parfois des hausses de temps de parcours“, constate Sébastien Genest, co-rapporteur de l’avis et président d’honneur de France Nature Environnement (FNE). Il juge que “la stratégie d’ouverture du fret à la concurrence en 2006 s’est faite dans des conditions désastreuses et n’a pas abouti au report du transport routier de marchandises sur les rails“.

“On est même en recul par rapport aux objectifs 2020 de développement du fret ferroviaire“, renchérit Pierre-Jean Rozet, co-rapporteur de l’avis, et membre du groupe CGT.

Dans cet avis, le CESE préconise de hiérachiser les projets du SNIT dans le temps (à 10, 15 et 30 ans) et selon des critères de priorité. “Il faut consacrer l’argent disponible pour regénérer les réseaux de transport existants, privilégier les infrastructures qui offriront une vraie alternative à la route et à l’aérien, avant d’envisager toute nouvelle LGV, construire des plateformes logistiques multimodales près des voies ferrées comme la nouvelle ligne Lyon-Turin, et garantir l’équilibre territorial“, insistent les co-rapporteurs. Qui arbitrera ?

Répartition des 245 milliards d’euros de dépenses du SNIT

105 milliards d’euros pour “les dépenses d’optimisation et de régénération du réseau“

• Routier : 28,35 milliards
• Aérien : 1,05 milliard
• Portuaire : 1,57 milliard
• Fluvial : 6,83 milliards
• Ferroviaire : 67,2 milliards

140 milliards d’euros pour les dépenses de développement de réseau

• Routier : 13,3 milliards
• Aérien : 0,7 milliard
• Portuaire : 3,5 milliards
• Fluvial : 16,1 milliards
• Ferroviaire : 107 milliards

(Source : mobilicites.com).

“La grande ambition transport du Grenelle est abandonnée”, selon le Conseil économique et social

Dans son avis sur le Grenelle de l’environnement voté le 15 février et remis au gouvernement, le Conseil économique, social et environnemental (CESE) diagnostique un essoufflement du processus et des déceptions pour le fret ferroviaire et les transports collectifs.

Saisi par le premier ministre François Fillon pour faire le bilan du Grenelle de l’environnement lancé par le gouvernement en 2007, les sages du Palais d’Iéna ont livré leur verdict le 15 février 2012 et ils n’y vont pas par quatre chemins : “la belle dynamique s’est beaucoup essoufflée, sans doute à cause d’un processus législatif très compliqué (deux lois, plus de 200 décrets suivis de plus de 1 000 textes d’application) doublé de la crise économique“.

Au final, le Grenelle a perdu son élan, “il déçoit sur deux grands dossiers, l’information environnementale en entreprises et les transports. La grande ambition du fret ferroviaire, des transports collectifs et des mobilités plus douces est abandonnée“, a résumé Pierrette Crosemarie, rapporteure de l’avis du Conseil économique, social et environnemental (membre de la CGT).

“Le recul sur le dossier du fret ferroviaire est révélateur de la difficulté du Grenelle à aller de l’avant“, a-t-elle insisté. Son rapport a été voté à 180 voix (12 abstentions) et remis au gouvernement.

À quand la taxe poids lourds ?

“La promesse du Grenelle d’augmenter la part du fret ferroviaire d’un quart en 2022, pour passer à 25% du transport de marchandises, n’est pas tenue“, estime Pierrette Crosemarie. Pour rappel, la part du fret ferroviaire était de 19% en 2007 et a reculé à 11,3% en 2010, largement devancée par la route.

Et la taxe censée soutenir le développement du fret ferroviaire n’est toujours pas encore en place. Prévue pour s’appliquer dès 2010, “cette taxe a tellement été différée qu’on se demande si elle verra le jour“, s’interroge la rapporteure de l’avis.

Elle devrait commencer à alimenter l’Agence de financement des infrastructures de France (AFITF) en 2013, à raison de 800 millions par an. Mais comme le précise le CESE dans son avis, avant même son entrée en vigueur, trois régions (Bretagne, Aquitaine et Midi-Pyrénées ont déjà obtenu une exemption, en raison de leur éloignement des grands axes européens.

(Avec mobilicites.com).