Aucun train entre Le Puy-en-Velay et Saint-Georges-d’Aurac jusqu’au 7 décembre

Afin de remettre à niveau la voie ferrée entre Le Puy-en-Velay et Saint-Georges-d’Aurac, Réseau Ferré de France stoppe le trafic ferroviaire jusqu’au 7 décembre.

Le plan Rail Auvergne, signé en février 2009 par l’État, la Région Auvergne et Réseau Ferré de France, s’attaque à la ligne Le Puy-en-Velay – Saint-Georges-d’Aurac, du 14 mai au 7 décembre. Durant ces six mois, les voies seront « remises à niveau et rénovées », selon les termes du contrat.

« L’objectif est de pérenniser et sécuriser les voies, surtout par rapport à la chute de rochers, de renforcer les remblais, remplacer les ponts en mauvais état, revêtir l’intérieur des tunnels pour éviter le détachement de blocs … Tout ça pour garder la vitesse actuelle de transit et d’éviter la création de nouveaux ralentissements », explique Thomas Gervais, chargé de projet pour l’antenne Réseau Ferré de France de Clermont-Ferrand.

« Nous sommes conscients de la gêne occasionnée »

Une question demeure, cependant : pourquoi couper totalement la circulation des trains ? “Nous sommes conscients de la gêne occasionnée. Mais à la différence des travaux routiers, nous ne pouvons pas mettre en place une circulation alternée. Nos travaux sont lourds et sur une voie unique“, se défend le chargé de projet. “Faire circuler des trains pendant les travaux rallongerait les temps de trajets, les travaux et la liste des coûts – 100 millions € en plus“.

D’où le parti pris d’une coupure totale. « On l’a fait entre Clermont et Aurillac et ça a marché », ajoute Thomas Gervais. Sans compter que des dispositions ont été prises concernant Brioude : pas de travaux avant septembre pour que puissent circuler les touristes venus des gorges de l’Allier. Finalement, cette modernisation de la voie devrait améliorer les conditions de circulation. « Le train bougera moins, c’est sûr. Mais nous cherchons surtout à éviter le retard ou les trains supprimés à cause d’une chute de bloc sur les rails », précise Thomas Gervais. L’opération est loin de la simple « sauvegarde des voies » prévue sur la ligne vers Langogne, de septembre à octobre. “Entre Saint-Georges-d’Aurac et Fix-Saint-Geneys, certaines traverses métalliques sont vieilles de plus de 50 ans“, continue Thomas Gervais. “Si on ne les change pas, les ralentissements vont se multiplier“.

Horaires TER Clermont-Ferrand – Le Puy du 14 mai au 7 juillet

Une remise à niveau du même genre commencera sur la ligne Le Puy-en-Velay-Firminy au second semestre 2013 (lire notre article sur tous les travaux en Haute-Loire), pour 35 millions € cette fois.

(Avec La Montagne).

Installations électriques incendiées à Ennezat : retards sur les trains desservant Clermont-Ferrand

Depuis mardi 22 mai, le trafic ferroviaire est très perturbé entre Clermont-Ferrand et Vichy. Il devrait le rester jusqu’au vendredi 25 mai inclus.

Ces perturbations découlent d’un incident sur des installations de signalisation à hauteur d’Ennezat (près de Riom, dans le Puy-de-Dôme). Les trains qui circulent sur la ligne Vichy – Clermont-Ferrand sont dans l’obligation de ralentir. Un incendie a fortement endommagé les installations.

Une enquête est en cours pour déterminer si les raisons de cet incendie, vite maîtrisé par les pompiers, sont bien externes. Les agents d’équipement doivent réparer les installations de signalisation d’Ennezat tentent de rétablir le trafic.

Les trains circulant entre Clermont-Ferrand et Vichy subissent des retards allant jusqu’à une heure.

Mercredi 23 et jeudi 24 mai :

• les trains au départ de Clermont-Ferrand devraient subir des retards d’environ 25 minutes.
• les trains à destination de Clermont-Ferrand devraient subir des retards d’environ 15 minutes.

Ces retards devraient durer jusqu’au vendredi 25 mai, en fin de journée.

Un plan de transport adapté a été mis en place. Certains TER sont supprimés ou détournés par Gannat. Les TER Clermont-Ferrand – Lyon sont maintenus, mais circulent avec des retards.

Télécharger les plans de transport adapté pour :

• mercredi 23 mai
• jeudi 24 mai

Nous répertorions les retards des TER Clermont-Ferrand – Lyon. Voir nos articles :

• sur les retards du mardi 22 mai
• sur les retards du mercredi 23 mai
• sur les retards du jeudi 24 mai
• sur les retards du vendredi 25 mai

(Avec lamontagne.fr).

D’importants travaux en Haute-Loire en 2012 et 2013

RFF va entreprendre de gros travaux sur les lignes de chemin de fer en Haute-Loire.

À l’occasion du comité de ligne de la Haute-Loire, qui s’est tenu lundi 5 mars au Puy-en-Velay, SNCF et RFF ont annoncé aux usagers les dates d’importants travaux qui vont fortement perturber la circulation des trains.

De quels travaux s’agit-il ?

Les travaux qui seront entrepris seront de très grande ampleur : ils consisteront notamment au confortement des parois d’un tunnel aux Estreys, au remplacement de neuf ponts métalliques, à la remise en peinture d’un viaduc, la réfection de l’étanchéité de trois ouvrages d’art, la sécurisation de parois ou tranchées rocheuses sur quinze sites… sans compter le remplacement de très nombreuses traverses tout le long du parcours.

Pourquoi de si gros travaux sont-ils nécessaires ?

Les infrastructures de ces lignes sont vieillissantes, les ouvrages d’art sont fatigués. Outre les risques de sécurité que cela peut occasionner pour les voyageurs et personnels, cela peut provoquer des ralentissements et pourquoi pas, à terme, être un argument pour fermer la ligne.

À quelles dates ?

• Du 10 au 20 avril 2012 : sur la portion de voie entre Le Puy-en-Velay et Bas-Monistrol. Télécharger la fiche infos travaux du TER Rhône-Alpes qui comprend les horaires des cars de remplacement et la liste des trains maintenus entre Saint-Étienne – Firminy.
• Du 23 avril au 4 mai 2012 : travaux entre Saint-Georges-d’Aurac – Clermont-Ferrand.
• Du 23 avril au 15 juin 2012 : des travaux de nuit entre Le Puy et Firminy entraînent la suppression de 2 trains. Le TER 888968 (Firminy 22h12 – Le Puy 23h17) est supprimé du lundi au vendredi (sauf fêtes). Le TER 889951 (Le Puy 4h35 – Firminy 5h40) est supprimé du mardi au vendredi (sauf les 2, 9, 18 et 26 mai). Télécharger les horaires des cars de remplacement
• Du 30 avril au 4 mai 2012 : travaux préparatoires entre Saint-Gerorges-d’Aurac et Le Puy-en-Velay.
• Du 30 avril au 11 mai 2012 : travaux entre Arvant et Aurillac.
• Du 4 mai au 7 décembre 2012 : coupure du trafic entre Saint-Georges-d’Aurac et Le Puy-en-Velay qui sera concernée (lire notre article).
• Du 3 septembre au 31 octobre 2012 : la ligne Saint-Georges-d’Aurac – Langogne sera coupée.
• Du 3 septembre au 7 décembre 2012 : la section Brioude – Saint-Georges-d’Aurac sera fermée.
• Du 1er juillet au 14 décembre 2013 : l’axe Le Puy-en-Velay – Saint-Étienne sera fermé.

Pourquoi la circulation des trains sera-t-elle coupée totalement ?

Ce choix a été fait par l’État, la Région Auvergne et RFF. Plusieurs raisons sont avancées pour expliquer cette décision : l’impossibilité de détourner les trains, la sécurité des ouvriers, la mobilisation de matériels très importants, mais aussi les très importantes économies que ce dispositif permet de réaliser, de l’ordre de 33 % sur la facture totale.

Combien ça coûte ?

Le montant total des travaux qui vont être entrepris sur la ligne entre Arvant et Le Puy-en-Velay cette année s’élève à 25,5 millions d’euros. Depuis le début du plan rail, ce seront ainsi près de 50 millions d’euros qui auront été investis dans la réfection et la sécurisation de l’axe Clermont-Ferrand – Le Puy-en-Velay.

Les gares seront-elles fermées ?

Si les gares situées sur les axes en chantier ne verront pas passer de train pendant la durée des travaux, elles resteront ouvertes pour assurer les services aux voyageurs, notamment la vente de titres de transport.

Comment faire pour voyager sans train ?

Un service de cars de substitution sera mis en place pour assurer le transport des voyageurs. Toutes les gares seront desservies. Mais naturellement, les voyages seront plus longs.

Combien de voyageurs seront concernés ?

La gare du Puy-en-Velay, la plus importante du département de la Haute-Loire, accueille en moyenne entre 500 et 1000 personnes par jour. Le trafic des gares de Brioude, d’Aurec et Bas-Monistrol se situe entre 200 et 500 voyageurs journaliers. Les gares d’Arvant, Vorey et Retournac sont utilisées par 100 à 200 par jour. On compte entre 50 et 100 usagers par jour dans les gares de Saint-Georges-d’Aurac et de Langeac.

La fréquentation des trains progresse en Haute-Loire

Au cours du comité de ligne, SNCF a présenté des données sur la fréquentation des TER en Haute-Loire en 2011 (par rapport à 2010) :

• ligne Le Puy-en-Velay – Saint-Étienne : + 16,7%.
• ligne Langeac – Le Puy-en-Velay : + 6,4%
• ligne Clermont-Ferrand – Le Puy-en-Velay : + 1,6%.

Les horaires des TER en Haute-Loire

Le trafic devrait continuer à augmenter en 2012 (hormis l’impact négatif des grèves) en raison des améliorations apportées par les nouveaux horaires et l’ajout de circulations ferroviaires supplémentaires.

Bas-Monistrol – Saint-Étienne : 14 allers-retours du lundi au vendredi. 6 allers et 8 retours le samedi. 7 allers et 6 retours le dimanche.

Le Puy – Saint-Étienne : 10 allers et 11 retours du lundi au vendredi. 6 allers et 8 retours le samedi. 7 allers et 6 retours le dimanche. On note notamment l’ajout d’un train supplémentaire arrivant à 8h25 au Puy, un horaire idéal pour les employés ponots.

Le Puy – Lyon Part-Dieu : 3 allers et 2 retours du lundi au vendredi. 2 allers-retours le samedi. 2 allers et 1 retour le dimanche. 5 trains relient directement la Haute-Loire et Lyon Part-Dieu. Le train le plus rapide met désormais seulement 2h05 entre la Part-Dieu et Le Puy avec des arrêts intermédiaires uniquement à Châteaucreux, Carnot, Bellevue, Firminy, Aurec, Bas-Monistrol, Retournac et Vorey. Ces trains arrivent à 8h54, 14h54 et 19h54 à la Part-Dieu. Les départs de la Part-Dieu sont programmés à 12h06 et 17h06.

Le Puy – Lyon Perrache : 1 aller du lundi au vendredi (départ du Puy à 5h53, arrivée à Lyon à 8h18).

Brioude – Clermont-Ferrand : 12 allers et 14 retours le lundi. 13 allers et 14 retours du mardi au jeudi. 13 allers et 15 retours le vendredi. 10 allers et 8 retours le samedi. 7 allers et 8 retours le dimanche.

Clermont-Ferrand – Arvant – Neussargues – Aurillac : 7 allers-retours du lundi au jeudi. 8 allers et 7 retours le vendredi. 5 allers et 4 retours le samedi. 6 allers et 4 retours le dimanche.

Le Puy – Clermont-Ferrand : 4 allers-retours du lundi au vendredi. 3 allers et 2 retours le samedi. 2 allers-retours le dimanche.

Clermont-Ferrand – Brioude – Langeac – Nîmes : 3 allers-retours du lundi au vendredi. 3 allers et 2 retours le samedi. 2 allers et 3 retours le dimanche.

La Haute-Loire mieux reliée à Paris. Les correspondances à Saint-Étienne sur les 4 allers-retours TGV Paris – Saint-Étienne sont maintenues. 5 correspondances en 10 minutes sont mises en place entre les TER Le Puy – Part-Dieu et les TGV Part-Dieu – Le Puy. Ainsi, cela permet des arrivées à Paris à 9h06, 11h06, 13h06, 15h06, 17h06, 21h06 et 22h10. Les TGV partant de Paris à 6h57, 9h57, 12h57, 14h57, 16h57 et 18h57 ont des correspondances optimisées pour la Haute-Loire à Lyon ou à Saint-Étienne. Le meilleur temps de parcours entre Paris et Le Puy est désormais de 4h14.

Télécharger les fiches horaires :

• Le Puy – Lyon
• Brioude – Clermont-Ferrand
• Clermont-Ferrand – Aurillac
• Le Puy – Saint-Etienne – Lyon – Paris
• Le Puy / Langeac / Clermont-Ferrand
• Le Puy – Clermont-Ferrand
• La Chaise Dieu – Le Puy
• Dunières – Firminy
• Clermont Ferrand – Nîmes
• Le Puy – Mende

Télécharger également :

• la présentation SNCF
• la présentation RFF sur la construction des horaires
• le compte rendu du comité de ligne

(Avec La Montagne).

Bonson : le comité de ligne tourne court

Le comité de ligne Saint-Étienne – Clermont-Ferrand était organisé jeudi 3 mai à Bonson (Loire) par la Région Rhône-Alpes.

À 3 jours du scrutin présidentiel, SNCF et RFF ont décliné l’invitation de la Région Rhône-Alpes en avançant “la neutralité du service public en période électorale“.

Les usagers présents n’ont pas apprécié les absences des représentants de SNCF et de RFF. Ils ont obtenu de la présidente du comité de ligne, Lela Bencharif (EÉLV), l’annulation pure et simple de la réunion.

Télécharger le relevé de conclusions

(Avec leprogres.fr).

Éric Fournier veut faire de Chamonix une zone d’action prioritaire pour l’air

Le maire de Chamonix, Éric Fournier

Éric Fournier, maire de Chamonix, propose de placer Chamonix en zone d’action prioritaire pour l’air (ZAPA). Il s’agirait de prendre de mesures de réductions du trafic motorisé en période de pic de pollutions. Explications.

L’édile chamoniard, également président de la communauté de communes de Chamonix et conseiller régional (Nouveau Centre) veut ainsi limiter le trafic des poids lourds lors des épisodes de pollution.

ZAPA : jusqu’à 135 euros d’amende si vous roulez en zone interdite

Le décret sur les zones d’actions prioritaires pour l’air (ZAPA) publié au Journal officiel du 22 février fixe le montant des amendes pour les automobilistes, chauffeurs de poids lourds, de bus et de cars qui contreviendront à la réglementation de ces zones interdites à certains véhicules jugés polluants : de 68 ou de 135 euros. À ce jour, huit villes sont candidates à l’expérimentation.

Les agglomérations volontaires pourront interdire les véhicules “les plus polluants” à pénétrer dans certaines zones, les ZAPA.

Maintenant que le décret est paru (JO du 22 février 2012), les villes vont-elles mordre aux Zapa, ces Zones d’actions prioritaires pour l’air créés par le Grenelle de l’Environnement ?

Le décret annonce la couleur : pour les automobilistes qui s’y aventureront avec un véhicule non autorisé parce que dépassant les seuils d’émissions de particules fines et d’oxyde d’azote, l’amende sera de 68 euros.

Pour les conducteurs de bus, autocars et autres poids lourds équipé d’un moteur antérieur à la norme Euro 4, le montant de l’amende s’élèvera à 135 euros. Avec immobilisation du véhicule dans tous les cas.

Dans les villes de plus de 100 000 habitants

La vallée de Chamonix, 9 février 2012. Photo : Daniel Zorloni.

Les ZAPA sont inscrites dans la loi Grenelle 2 votée en juillet 2010, et visent à réduire les émissions de particules et d’oxydes d’azote dans les agglomérations les plus polluées. Celles de plus de 100 000 habitants peuvent créer des ZAPA à titre expérimental.

Actuellement, huit agglomérations ont fait acte de candidature : Paris, Saint-Denis, Bordeaux, Lyon, Grenoble, Clermont-Ferrand, Nice, Aix-en-Provence. Les villes ont jusqu’au 16 juillet 2012 pour se porter candidates, mais la limite territoriale d’une ZAPA n’est pas encore clairement définie.

Selon une étude de faisabilité réalisée par l’Ademe, le pourcentage de véhicules non autorisés à pénétrer dans les ZAPA serait en 2012 de 64% pour les bus et autocars, 57% pour les poids lourds, 43% pour les véhicules utilitaires légers et 38% pour les véhicules légers.

Un second décret fixe, lui, la liste des véhicules dont l’accès à la zone ZAPA ne peut être interdit : il s’agit des véhicules d’intérêt général, des véhicules relevant du ministère de la Défense et des véhicules portant une carte de stationnement pour personnes handicapées.

Une ZAPA à Chamonix ?

Une modification de la loi semble nécessaire pour que Chamonix puisse s’inscrire dans le dispositif ZAPA, car la ville ne remplit pas le critère des 100 000 habitants. En effet Chamonix ne compte que 9 400 habitants permanents.

Dans tous les cas, il est urgent d’agir. La vallée de l’Arve subit des niveaux de pollution très importants. Pour réduire le trafic motorisé, il faut au plus vite rendre plus performant les transports respectueux de l’environnement. Cela signifie pour les particuliers de développer les transports publics par :

• l’augmentation des fréquences des TER.
• la modernisation des lignes ferroviaires (ligne du Mont-Blanc Express entre Saint-Gervais et Vallorcine, ligne Saint-Gervais – La Roche – Annecy / Annemasse).
• l’utilisation du tramway du Mont-Blanc comme un transport public entre Le Fayet et le centre de Saint-Gervais.
• la création d’un réseau de bus urbain à Sallanches (16 200 habitants), qui devrait également desservir les communes voisines (Cordon, Combloux, Megève, Praz-sur-Arly, Les Contamines-Montjoie, Saint-Gervais-les-Bains et Passy).
• le développement d’un réel réseau de bus urbain à Cluses (18 000 habitants), qui devrait également desservir les communes voisines.
• la création d’un réseau de bus urbain à Bonneville (12 300 habitants), qui devrait également desservir les communes voisines.

Pour les marchandises, il est impératif de réduire le trafic poids lourds. Le trafic international doit être reporté sur l’autoroute ferroviaire alpine entre Aiton et Orbassano.

L’ARSMB (Association pour le Respect du Site du Mont-Blanc) organise un débat public sur la pollution de la vallée de Chamonix vendredi 2 mars  à 20h30 à Chamonix (salle du Majestic).

(Avec mobilicites.com).

Travaux sur certaines lignes de l’étoile stéphanoise du 6 février au 2 mars

Des travaux sont programmés du lundi au vendredi sur les lignes Saint-Étienne – Clermont et Saint-Étienne – Roanne entre le 6 février et le 2 mars. En conséquence, 15 trains ne peuvent circuler. Des cars de remplacement sont prévus avec pour les usagers un allongement de la durée des voyages. Télécharger les listes des trains supprimés et des cars de remplacement

St Etienne -> Clermont suppressions des trains partant de Châteaucreux à 8h30, 12h08 et 12h30.

Clermont -> St Etienne suppressions des trains arrivant à Châteaucreux à 9h43, 10h51, 13h30, 13h51, 15h21 et 15h33.

St Etienne -> Roanne suppressions des trains partent de Châteucreux à 9h52, 11h52 et 12h22.

Roanne -> St Etienne suppressions des trains arrivant à Châteaucreux à 13h38, 15h08 et 16h08.

Enfin un service ferroviaire normal dans l’Ain, le Rhône, la Loire et de la Haute-Loire

Depuis samedi 21 janvier, tous les trains circulent enfin dans l’Ain, le Rhône, la Loire et la Haute-Loire, après la fin de l’interminable mouvement social mené par une partie des cheminots stéphanois. On peut enfin utiliser les fiches horaires 2012.

Tous les trains circulent désormais normalement sur les lignes Lyon – Ambérieu, Lyon – Roanne, Lyon – Saint-Étienne, Roanne – Saint-Étienne, Saint-Étienne – Le Puy et Saint-Étienne – Clermont-Ferrand (hormis quelques trains supprimés en raison de travaux).

Les Régions Rhône-Alpes et Auvergne organisent un service ferroviaire conséquent pour desservir les lignes autour de Saint-Étienne et Roanne. Nous avons recensé le nombre de trains prévus en situation normale :

• Saint-Étienne  - Givors : 54 allers-retours du lundi au vendredi. 30 allers et 33 retours  le samedi. 23 allers et 24 retours le dimanche.
  
• Saint-Étienne – Lyon Part-Dieu : 35 allers et 36 retours du lundi au vendredi. 18 allers et 20 retours  le samedi. 18 allers et 19 retours le dimanche.
• Firminy – Saint-Étienne : 34 allers et 36 retours du lundi au vendredi. 20 allers et 24 retours le samedi. 14 allers et 13 retours le dimanche.
• Givors – Lyon Part-Dieu : 32 allers-retours du lundi au vendredi. 16 allers et 17 retours  le samedi. 16 allers et 17 retours le dimanche.
• Givors – Lyon Perrache : 31 allers et 32 retours du lundi au vendredi. 14 allers et 16 retours le samedi. 7 allers-retours le dimanche.
• Saint-Étienne – Lyon Perrache : 22 allers-retours du lundi au vendredi. 14 allers et 16 retours le samedi. 7 allers-retours le dimanche.
• Roanne – Lyon : 21 allers et 25 retours du lundi au vendredi. 15 allers et 19 retours le samedi. 14 allers et 16 retours.
• Firminy – Lyon Perrache : 18 allers et 17 retours du lundi au vendredi. 14 allers et 16 retours le samedi. 7 allers-retours le dimanche.
• Roanne – Saint-Étienne : 17 allers-retours du lundi au vendredi. 8 allers et 11 retours le samedi. 8 allers et 7 retours le dimanche.
• Montbrison – Saint-Étienne : 16 allers-retours du lundi au vendredi. 11 allers et 9 retours le samedi. 6 allers et 5 retours le dimanche.
• Bas-Monistrol – Saint-Étienne : 14 allers-retours du lundi au vendredi. 6 allers et 8 retours le samedi. 7 allers et 6 retours le dimanche.
  
• Le Puy – Saint-Étienne : 10 allers et 11 retours du lundi au vendredi. 6 allers et 8 retours le samedi. 7 allers et 6 retours le dimanche.
• Boën – Saint-Étienne : 7 allers-retours du lundi au samedi. 4 allers-retours le dimanche.
• Clermont-Ferrand – Saint-Étienne : 5 allers-retours du lundi au samedi. 4 allers-retours le dimanche.
• Firminy – Lyon Part-Dieu : 3 allers-retours du lundi au vendredi. 2 allers-retours le samedi. 2 allers et 1 retour le dimanche.
• Le Puy – Lyon Part-Dieu : 3 allers et 2 retours du lundi au vendredi. 2 allers-retours le samedi. 2 allers et 1 retour le dimanche.
• Le Puy – Lyon Perrache : 1 aller du lundi au vendredi (départ du Puy à 5h53, arrivée à Lyon à 8h18).

De nombreuses améliorations ont été apportées à l’offre ferroviaire 2012 dans ce secteur.

1. Une offre renforcée entre Saint-Étienne et Givors. L’offre reste d’un train tous les quarts en heure de pointe du lundi au vendredi, mais elle est renforcée en journée et les week-ends grâce au renforcement de la desserte entre Saint-Étienne et Perrache. Ainsi en heures creuses du lundi au vendredi, l’offre passe 2 à 3 trains par heures. Le samedi, il y a désormais toujours deux trains par heures, l’un pour Perrache et l’autre pour Part-Dieu.
2. 6 trains directs en 40 minutes entre Saint-Étienne et Lyon Part-Dieu. L’augmentation de la capacité de la gare de la Part-Dieu, grâce à l’ouverture d’un onzième quai (le quai K) permet une augmentation du nombre de trains. Ces trains sont directs. Les pendulaires apprécieront la création d’un train arrivant à 8h54 à Lyon et un départ le soir à 17h06. Ces trains seront aussi utiles aux voyageurs en correspondance pour Paris, avec un délai de correspondance réduit au strict minimum.
3. Un cadencement simple à mémoriser sur la ligne Saint-Étienne – Lyon Part-Dieu. La fréquence est d’un train toutes les 30 minutes du lundi au vendredi (de 5h20 à 19h20 au départ de Châteaucreux, de 6h24 à 20h24 au départ de Part-Dieu). Le week-end, la fréquence est d’un train toutes les heures.
4. La desserte Firminy – Saint-Étienne est enfin cadencée. La fréquence est d’au moins un train toutes les 30 minutes en période de pointe. Aux heures creuses et le samedi, il y a au moins un train toutes les heures. La plupart des trains sont prolongés jusqu’à Lyon Perrache.
5. Plus de trains entre Givors et Perrache. Toutes les gares situées sur la ligne Givors – Lyon seront desservies par un train toutes les heures du lundi au samedi (la desserte cadencée à 30 minutes en maintenue en période de pointe).
6. Des trains toutes les heures du lundi au samedi entre Saint-Étienne et Perrache. La desserte reste cadencée à 30 minutes en pointe. Une fréquence aux 2 heures est appliquée le dimanche.
7. Roanne mieux connectée à Part-Dieu et Perrache. Tous les trains circulant entre Roanne et Lyon desservent dorénavant Perrache (sauf une exception). 38 trains desservent la Part-Dieu (contre 32 en 2010).
8. Plus de trains en Haute-Loire. On note notamment l’ajout d’un train supplémentaire arrivant à 8h25 au Puy, un horaire idéal pour les employés ponots.
9. Des trains directs et rapides entre Le Puy et Lyon. 6 trains relient directement la Haute-Loire et Lyon. Le train le plus rapide met désormais seulement 2h05 entre la Part-Dieu et le Puy avec des arrêts intermédiaires uniquement à Châteaucreux, Carnot, Bellevue, Firminy, Aurec, Bas-Monistrol, Retournac et Vorey. Ces trains arrivent à 8h54, 14h54 et 19h54 à la Part-Dieu. Les départs de la Part-Dieu sont programmés à 12h06 et 17h06.
10. La Haute-Loire mieux reliée à Paris. Les correspondances à Saint-Étienne sur les 4 allers-retours TGV Paris – Saint-Étienne sont maintenues. 5 correspondances en 10 minutes sont mises en place entre les TER Le Puy – Part-Dieu et les TGV Part-Dieu – Le Puy. Ainsi, cela permet des arrivées à Paris à 9h06, 11h06, 13h06, 15h06, 17h06, 21h06 et 22h10. Les TGV partant de Paris à 6h57, 9h57, 12h57, 14h57, 16h57 et 18h57 ont des correspondances optimisées à Lyon ou à Saint-Étienne. Le meilleur temps de parcours entre Paris et Le Puy est désormais de 4h14.

Travaux sur la ligne Saint-Étienne – Clermont du 2 au 27 janvier

Du 2 au 27 janvier des travaux sont programmés sur la ligne Saint-Étienne – Clermont. 2 trains sont supprimés du lundi au vendredi :

• TER 873262 (Saint-Étienne 8h30 – Clermont 10h38)
• TER 873267 (Clermont 11h27 – Saint-Étienne 13h30).

Le TER 873269 (Clermont 13h14 – Saint-Étienne 15h33) sera supprimé uniquement du 23 au 27 janvier.

Télécharger les horaires des cars de remplacement

La position de la FNAUT sur le projet de LGV Paris – Orléans – Clermont-Ferrand – Lyon

La FNAUT estime que le projet de LGV Paris-Orléans-Clermont-Lyon est économiquement et écologiquement pertinent. Il permet en effet de combiner deux objectifs : le doublement de la LGV existante Paris-Lyon et une desserte TGV du centre de la France.

La LGV Paris-Lyon commence à se saturer aux heures de pointe, et la gare de Paris-Lyon l’est déjà. Cette tendance va s’accentuer avec la croissance naturelle du trafic et les mises en service des LGV Perpignan-Barcelone et Nîmes-Montpellier. Il y a un risque évident d’une dégradation, déjà perceptible, des relations offertes aux 40 millions de voyageurs utilisant cette ligne chaque année et, par suite, d’un report de trafic sur l’avion et la voiture, malgré la généralisation des rames à deux étages et l’introduction de la signalisation ERTMS.

Un doublement sur place est à la fois très coûteux et difficile techniquement. L’intérêt d’un itinéraire nouveau, permettant de faire bénéficier le centre de la France de dessertes TGV et d’augmenter la rentabilité du projet, s’est donc imposé naturellement.

La FNAUT estime donc que le POCL est un projet d’intérêt national. Elle est favorable au tracé médian variante Roanne, qui permet à la fois de maximiser les gains de clientèle à longue distance, donc les recettes, et d’améliorer de manière décisive la desserte des territoires du centre de la France :

• le tracé Est est trop excentré par rapport aux territoires à desservir ;
• le tracé Ouest-sud, le plus coûteux, pénalise les relations Paris-Sud Est, il n’aurait d’intérêt que dans la perspective irréaliste d’une LGV transversale Lyon-Limoges (projet ALTRO) ;
• le tracé Ouest est légèrement plus favorable à la desserte du centre mais, contrairement au tracé médian (de même coût et évitant la Sologne), il ne permet pas d’améliorer les temps de parcours entre Paris et le Sud-Est par rapport à la LGV existante ;
• le passage par Roanne favorise les relations Paris – Saint-Étienne et Clermont-Ferrand – Lyon, maximise le trafic attendu et permet un doublement intégral de la LGV Paris-Lyon.

Quand on passe du tracé ouest au tracé médian, le trafic entre le centre et les autres régions (en particulier Île-de-France et Rhône-Alpes) diminue de 0,3 million de voyageurs/an mais le trafic entre l’Île-de-France et les régions Rhône-Alpes et Sud-Est augmente de 1,2 million (le trafic est-ouest ne varie pas), soit un gain de 15% en nombre total de voyageurs et de plus de 50% en nombre de voyageurs.km.

La FNAUT propose trois compléments réalistes du POCL :

• l’intégration de la desserte Paris-Limoges-Brive dans le projet POCL, à partir de Bourges ;
• l’électrification et le remodelage de la ligne Chagny-Nevers et sa connexion à la LGV Paris-Lyon en gare du Creusot-TGV (projet de VFCEA, Voie Ferrée Centre-Atlantique, une proposition ancienne de la FNAUT reprise et enrichie par la région Bourgogne) permettant d’amorcer rapidement et à un coût modeste une transversale Lyon-Nantes à grande vitesse de Lyon au Creusot et de rabattre les TGV Metz-Lyon et Rhin-Rhône sur la LGV existante Paris-Lyon ; une solution plus efficace consiste à construire ultérieurement une LGV entre Dijon et Saulieu remplaçant les branches ouest et sud du projet Rhin-Rhône ;
• la construction d’une LGV d’environ 50 km reliant Orléans à Courtalain, plaçant Orléans à la fois sur l’axe Paris-Bordeaux et sur une transversale intégralement à grande vitesse Rennes/Nantes-Lyon (Rennes-Lyon en 2h30, Nantes-Lyon en 3h environ), et offrant de plus un nouvel itinéraire Courtalain-Paris passant par Orléans (la LGV Atlantique sera saturée au nord de Courtalain dès la mise en service des prolongements Tours-Bordeaux et Le Mans-Rennes/Sablé).

Projet LGV Paris – Orléans – Clermont-Ferrand – Lyon : les Régions plaident pour un tracé via Roanne

Pour la construction de la future ligne à grande vitesse entre Paris, Orléans, Clermont-Ferrand et Lyon (POCL), les régions Centre, Bourgogne, Auvergne et Rhône-Alpes se déclarent favorable, avec l’Île-de-France, au tracé via Roanne.

Le projet de LGV POCL – d’un coût estimé de 11 à 14 milliards d’euros – relève selon les régions d’un financement de l’État et de l’Europe. Il fait l’objet d’un débat public entamé le 3 octobre 2011 et qui doit s’achever le 31 janvier 2012.

Lors de la dernière assemblée plénière de 2011, le président de Rhône-Alpes, Jean Jack Queyranne, a confirmé ses souhaits, pour cette desserte et ce tracé qui concernent une population de 3,4 millions d’habitants.

Les atouts du projet pour les territoires

En particulier, les promoteurs de cet investissement mettent en avant l’amélioration sensible des relations entre Lyon et Clermont-Ferrand, deux villes distantes de 170 kilomètres, mais sans aucun mode de transport efficace à ce jour, mais aussi la desserte de villes moyennes telles que Montluçon, Moulins, Roanne et Vichy. Il leur apparaît important d’offrir une alternative de transport ferroviaire à la future autoroute A89 entre Lyon et Clermont-Ferrand. L’amélioration des actuelles dessertes intercités du réseau ferroviaire classique est jugé coûteux, peu efficace et difficilement réalisable.

Dans le même temps, le POCL concrétisera d’autres fonctionnalités. Tout d’abord, il donnera accès aux populations de ces collectivités au Grand Paris, en permettant des allers et retours dans la demi-journée, et une connexion au futur réseau de transport en commun “Grand Paris Express”. Le POCL donnera aussi accès au centre de Lyon et à son aire métropolitaine.

Conforter la grande vitesse européenne des régions

À l’horizon 2025, il accompagnera la montée en puissance du réseau régional européen de la grande vitesse, initié avec l’ouverture du TGV Rhin-Rhône depuis le 11 décembre 2011, pour de futures liaisons vers Nice et Turin. Egalement, le POCL doit augmenter le potentiel de clientèle à destination de la façade Atlantique de la France.

Enfin, il permettra une amélioration sensible à la desserte TGV de Saint-Étienne, jusque-là effectuée via Lyon. La capitale forezienne se trouverait avantagée par rapport à sa voisine lyonnaise puisque le temps de parcours serait vraisemblablement inférieur de près d’une heure à celui en vigueur aujourd’hui.

Des perspectives certes intéressantes mais qui devront vraisemblablement affronter des arbitrages budgétaires. Au total, ce sont 12 collectivités territoriales qui se mobilisent autour de ce projet. Elles souhaitent que cette ligne nouvelle soit en cohérence avec les réseaux TGV et TER existants et qu’elle puisse permettre des échanges multi-modaux au sein des gares existantes.

(Source : wk-transport-logistique.fr).