SNCF à l’écoute des doléances des usagers de Givors

Organisée à l’initiative de Martial Passi, le maire de Givors, une réunion a rassemblé samedi la directrice régionale SNCF, Josiane Beaud, le directeur SNCF du Rhône-Alpes, Pascal Delaitre et une centaine d’usagers de la ligne Saint-Étienne – Lyon.

Les usagers, durement éprouvés par une longue grève – 77 jours – avaient également à se plaindre de retards répétés, de conditions de confort déplorables et de du flou entourant les procédures de dédommagement des abonnés. Si le ton de ce débat fut, parfois, vif, l’échange a néanmoins été constructif.

Gabriel Exbrayat, le président de la FNAUT Rhône-Alpes et Olivier Longeon (conseiller régional EÉLV), président du comité de ligne Lyon – Firminy, ont participé à cet échange.

(Avec leprogres.fr).

2012, année de reconquête pour la SNCF en Rhône-Alpes

Josiane Beaud, directrice Rhône-Alpes SNCF

Après une année 2011 marquée par les retards et les grèves, SNCF souhaite redorer son blason et attend beaucoup de 2012, à commencer par l’arrivée des tram-trains.

La grève des cheminots de Saint-Étienne et son impact sur sa liaison avec Lyon est encore dans tous les esprits. Et pourtant, les chiffres pour l’année 2011 sont bien meilleurs que 2010, année déjà marquée par les problèmes sur les lignes de chemins de fer de la région. “Nous avons 90% de régularité pour les TER et 89% pour les TGV. C’est deux points de plus que l’année précédente“, affirme Josiane Beaud, la directrice régionale SNCF Rhône-Alpes, qui est aussi satisfaite de ses résultats sur les lignes dites “sensibles” ou “malades” : “La régularité a augmenté de trois points sur les lignes Lyon – Saint-Étienne, Lyon – Grenoble et Lyon – Ambérieu.” La fin de semaine sera d’ailleurs à enjeu pour ces lignes puisque vendredi 27 janvier, Guillaume Pépy, le président de SNCF, fait le déplacement à Lyon pour présenter un audit. Des propositions à court et à long terme pour améliorer la ponctualité et le service sont attendues par les associations d’usagers. Des usagers en colère (notamment ceux qui sont descendus sur les voies à Givors mardi 17 janvier) qui seront reçus samedi 28 janvier par les responsables régionaux pour clarifier la situation. Josiane Beaud doit leur confirmer le déploiement dès 2014 de nouveaux trains, dits “gros porteurs” : actuellement en construction, ces rames peuvent transporter plus de 1000 passagers, contre 800 actuellement pour les plus gros trains. Ils circuleront aux heures de pointe sur les lignes Lyon – Grenoble et Ambérieu – Lyon – Saint-Étienne.

Le tram-train dans l’Ouest lyonnais, enfin !

En attendant, il risque toujours d’y avoir quelques “aléas“, comme aime le répéter la directrice des trains de Rhône-Alpes, car leur nombre a encore augmenté en gare de Lyon-Part-Dieu : “Nous sommes passés de 670 à 816 trains par jour.” Et pas possible selon la responsable de reporter des trains en gare de Perrache, “qui est aussi surchargée que celle de la Part-Dieu en heure de pointe.” À l’Ouest, rien de nouveau donc, ou presque… SNCF espère lancer en septembre prochain (avec un an de retard) son tram-train sur les lignes de l’Ouest lyonnais, vers Saint-Bel et L’Arbresle. L’homologation doit être acquise au cours du printemps. Les derniers essais seraient en cours près de Nice et de Chambéry.

(Avec lyonmag.com).

Lyon – Saint-Étienne : l’autoroute ou le train ?

C’est un vieux serpent de mer des transports en région lyonnaise. L’autoroute A47 reliant Saint-Étienne à l’autoroute A7 Lyon – Marseille est ancienne, très empruntée et relativement dangereuse : le profil sévère, les courbes serrées, les voies d’insertion courtes en font un axe délicat. Cependant, l’infrastructure n’est pas intrinsèquement dangereuse, ce sont les comportements des automobilistes et des camions qui ne sont pas adaptés.

Néanmoins, depuis des lustres, on entend parler d’une seconde autoroute entre Lyon et Saint-Étienne, pour aller plus vite et avec plus de sécurité.

Mais voila, le sujet fait débat : les Stéphanois sont des promoteurs déterminés du projet qui, pour eux, est le symbole du désenclavement et de l’arrivée d’emplois nombreux. Les Lyonnais soutiennent aussi le projet, mais sont plus vigilants car les conditions d’arrivée de l’autoroute nouvelle pourraient avoir des impacts sur la circulation dans l’agglomération, en particulier sur l’A7 à hauteur de Pierre-Bénite.

Depuis quelques semaines, c’est l’ébullition : le Préfet a refusé de lancer l’appel d’offres et affirmé clairement son opposition au projet pour les raisons de congestion provoquées par les piteuses conditions d’accès à Lyon : bref, faire une autoroute nouvelle pour aller plus vite sur un bouchon… à quoi bon ? (lire ici).

Désavoué par l’Élysée qui a officiellement demandé le lancement des appels d’offres pour la construction de cette autoroute, le Préfet a cependant obtenu l’autorisation d’entamer des études sur les scénarios alternatifs qu’il préconisait, et qui figureront dans le projet de schéma régional des infrastructures de transport, présenté le 15 février prochain. Grise mine du côté du maire de Lyon, mais qui n’en fait pas pour autant un opposant aux infrastructures routières inutiles, puisqu’il relance parallèlement le projet de contournement routier ouest de Lyon.

Bref, hormis le goudron, point de salut ?

Parallèlement, les usagers de la ligne Lyon – Saint-Étienne en viennent à bloquer les voies pendant trois heures (lire ici), provoquant l’arrivée en catastrophe de la directrice régionale SNCF. Grève larvée aux limites de la légalité, retards récurrents, capacité des trains non conforme aux prévisions, information plus que défaillante des voyageurs…

Mais personne semble-t-il ne fait le lien entre le besoin de développer l’offre de transport entre Lyon et Saint-Étienne et le choix modal sur lequel porteraient les investissements.

Certes, la ligne Lyon – Saint-Étienne, parmi les plus anciennes de France, n’est pas un modèle de performance, car entre les courbes serrées et la rampe de 18 pour mille de la vallée du Gier, les vitesses plafonnent entre 105 et 110 km/h entre Givors et Saint-Chamond, et à 120 km/h à l’approche de Saint-Étienne. 46 minutes pour relier les deux villes, avec des arrêts intermédiaires à Givors, Rive-de-Gier et Saint-Chamond : c’est 4 minutes de plus qu’en 1973, malgré les TER2N bien plus performantes que l’X2800 et sa remorque Decauville qui obtenaient ce chrono. Merci le KVB et la saturation du noeud lyonnais…

Alors plutôt que de ne regarder l’avenir qu’au travers d’un ruban de goudron de plus, si on s’interrogeait sur ce qui pourrait être fait pour le rail ?

(Source : Office pour le Renouveau des Transports Ferroviaires).

Enfin un service ferroviaire normal dans l’Ain, le Rhône, la Loire et de la Haute-Loire

Depuis samedi 21 janvier, tous les trains circulent enfin dans l’Ain, le Rhône, la Loire et la Haute-Loire, après la fin de l’interminable mouvement social mené par une partie des cheminots stéphanois. On peut enfin utiliser les fiches horaires 2012.

Tous les trains circulent désormais normalement sur les lignes Lyon – Ambérieu, Lyon – Roanne, Lyon – Saint-Étienne, Roanne – Saint-Étienne, Saint-Étienne – Le Puy et Saint-Étienne – Clermont-Ferrand (hormis quelques trains supprimés en raison de travaux).

Les Régions Rhône-Alpes et Auvergne organisent un service ferroviaire conséquent pour desservir les lignes autour de Saint-Étienne et Roanne. Nous avons recensé le nombre de trains prévus en situation normale :

• Saint-Étienne  - Givors : 54 allers-retours du lundi au vendredi. 30 allers et 33 retours  le samedi. 23 allers et 24 retours le dimanche.
  
• Saint-Étienne – Lyon Part-Dieu : 35 allers et 36 retours du lundi au vendredi. 18 allers et 20 retours  le samedi. 18 allers et 19 retours le dimanche.
• Firminy – Saint-Étienne : 34 allers et 36 retours du lundi au vendredi. 20 allers et 24 retours le samedi. 14 allers et 13 retours le dimanche.
• Givors – Lyon Part-Dieu : 32 allers-retours du lundi au vendredi. 16 allers et 17 retours  le samedi. 16 allers et 17 retours le dimanche.
• Givors – Lyon Perrache : 31 allers et 32 retours du lundi au vendredi. 14 allers et 16 retours le samedi. 7 allers-retours le dimanche.
• Saint-Étienne – Lyon Perrache : 22 allers-retours du lundi au vendredi. 14 allers et 16 retours le samedi. 7 allers-retours le dimanche.
• Roanne – Lyon : 21 allers et 25 retours du lundi au vendredi. 15 allers et 19 retours le samedi. 14 allers et 16 retours.
• Firminy – Lyon Perrache : 18 allers et 17 retours du lundi au vendredi. 14 allers et 16 retours le samedi. 7 allers-retours le dimanche.
• Roanne – Saint-Étienne : 17 allers-retours du lundi au vendredi. 8 allers et 11 retours le samedi. 8 allers et 7 retours le dimanche.
• Montbrison – Saint-Étienne : 16 allers-retours du lundi au vendredi. 11 allers et 9 retours le samedi. 6 allers et 5 retours le dimanche.
• Bas-Monistrol – Saint-Étienne : 14 allers-retours du lundi au vendredi. 6 allers et 8 retours le samedi. 7 allers et 6 retours le dimanche.
  
• Le Puy – Saint-Étienne : 10 allers et 11 retours du lundi au vendredi. 6 allers et 8 retours le samedi. 7 allers et 6 retours le dimanche.
• Boën – Saint-Étienne : 7 allers-retours du lundi au samedi. 4 allers-retours le dimanche.
• Clermont-Ferrand – Saint-Étienne : 5 allers-retours du lundi au samedi. 4 allers-retours le dimanche.
• Firminy – Lyon Part-Dieu : 3 allers-retours du lundi au vendredi. 2 allers-retours le samedi. 2 allers et 1 retour le dimanche.
• Le Puy – Lyon Part-Dieu : 3 allers et 2 retours du lundi au vendredi. 2 allers-retours le samedi. 2 allers et 1 retour le dimanche.
• Le Puy – Lyon Perrache : 1 aller du lundi au vendredi (départ du Puy à 5h53, arrivée à Lyon à 8h18).

De nombreuses améliorations ont été apportées à l’offre ferroviaire 2012 dans ce secteur.

1. Une offre renforcée entre Saint-Étienne et Givors. L’offre reste d’un train tous les quarts en heure de pointe du lundi au vendredi, mais elle est renforcée en journée et les week-ends grâce au renforcement de la desserte entre Saint-Étienne et Perrache. Ainsi en heures creuses du lundi au vendredi, l’offre passe 2 à 3 trains par heures. Le samedi, il y a désormais toujours deux trains par heures, l’un pour Perrache et l’autre pour Part-Dieu.
2. 6 trains directs en 40 minutes entre Saint-Étienne et Lyon Part-Dieu. L’augmentation de la capacité de la gare de la Part-Dieu, grâce à l’ouverture d’un onzième quai (le quai K) permet une augmentation du nombre de trains. Ces trains sont directs. Les pendulaires apprécieront la création d’un train arrivant à 8h54 à Lyon et un départ le soir à 17h06. Ces trains seront aussi utiles aux voyageurs en correspondance pour Paris, avec un délai de correspondance réduit au strict minimum.
3. Un cadencement simple à mémoriser sur la ligne Saint-Étienne – Lyon Part-Dieu. La fréquence est d’un train toutes les 30 minutes du lundi au vendredi (de 5h20 à 19h20 au départ de Châteaucreux, de 6h24 à 20h24 au départ de Part-Dieu). Le week-end, la fréquence est d’un train toutes les heures.
4. La desserte Firminy – Saint-Étienne est enfin cadencée. La fréquence est d’au moins un train toutes les 30 minutes en période de pointe. Aux heures creuses et le samedi, il y a au moins un train toutes les heures. La plupart des trains sont prolongés jusqu’à Lyon Perrache.
5. Plus de trains entre Givors et Perrache. Toutes les gares situées sur la ligne Givors – Lyon seront desservies par un train toutes les heures du lundi au samedi (la desserte cadencée à 30 minutes en maintenue en période de pointe).
6. Des trains toutes les heures du lundi au samedi entre Saint-Étienne et Perrache. La desserte reste cadencée à 30 minutes en pointe. Une fréquence aux 2 heures est appliquée le dimanche.
7. Roanne mieux connectée à Part-Dieu et Perrache. Tous les trains circulant entre Roanne et Lyon desservent dorénavant Perrache (sauf une exception). 38 trains desservent la Part-Dieu (contre 32 en 2010).
8. Plus de trains en Haute-Loire. On note notamment l’ajout d’un train supplémentaire arrivant à 8h25 au Puy, un horaire idéal pour les employés ponots.
9. Des trains directs et rapides entre Le Puy et Lyon. 6 trains relient directement la Haute-Loire et Lyon. Le train le plus rapide met désormais seulement 2h05 entre la Part-Dieu et le Puy avec des arrêts intermédiaires uniquement à Châteaucreux, Carnot, Bellevue, Firminy, Aurec, Bas-Monistrol, Retournac et Vorey. Ces trains arrivent à 8h54, 14h54 et 19h54 à la Part-Dieu. Les départs de la Part-Dieu sont programmés à 12h06 et 17h06.
10. La Haute-Loire mieux reliée à Paris. Les correspondances à Saint-Étienne sur les 4 allers-retours TGV Paris – Saint-Étienne sont maintenues. 5 correspondances en 10 minutes sont mises en place entre les TER Le Puy – Part-Dieu et les TGV Part-Dieu – Le Puy. Ainsi, cela permet des arrivées à Paris à 9h06, 11h06, 13h06, 15h06, 17h06, 21h06 et 22h10. Les TGV partant de Paris à 6h57, 9h57, 12h57, 14h57, 16h57 et 18h57 ont des correspondances optimisées à Lyon ou à Saint-Étienne. Le meilleur temps de parcours entre Paris et Le Puy est désormais de 4h14.

Givors : les voyageurs ont bloqué le trafic ferroviaire de 8h à 11h

Suite à la suppression de trains matinaux entre Saint-Étienne et Lyon, de nombreux voyageurs sont restés à quai en gare de Givors ce mardi 17 janvier. Excédée après 76 jours de grève, une cinquantaine d’entre eux est descendue sur les voies pour bloquer le trafic pendant plus de 3 heures. La directrice régionale SNCF est venue à leur rencontre.

Au 76e jour de grève des cheminots de Saint-Étienne, les usagers n’en peuvent plus. Une cinquantaine de voyageurs, exaspérée par les retards et les annulations de trains, ont bloqué la circulation sur la ligne Lyon – Saint-Étienne en gare de Givors ville à partir de 8h. Ils sont restés sur les voies durant plus de 3 heures, un TER étant arrêté dans chaque sens.

Cette manifestation spontanée traduit l’extrême exaspération d’usagers qui paient cher –moralement et financièrement- les conséquences de ce conflit qui s’enlise.

En milieu de matinée, la directrice régionale SNCF, Josiane Baud, s’est rendue sur place pour dialoguer avec ces usagers en colère. Au-delà de la grève, les voyageurs souhaitent de vraies réponses au quotidien car, au départ de Givors, les rames arrivant de Saint-Étienne sont fréquemment bondées, rendant les conditions de transport difficiles. Certains usagers particulièrement remontés, ont menacé d’aller bloquer les TGV en gare de Lyon Part-Dieu si la direction SNCF ne trouve pas une solution au plus vite.

La directrice a promis de les convier prochainement à une réunion avec la région Rhône-Alpes et la mairie de Givors pour aborder le nombre de trains mis à disposition et leur capacité. Vers 11h, les manifestants ont accepté de lever leur blocus. Le trafic ferroviaire a pu reprendre dans les deux sens vers 11h15.

Voir la vidéo du progres.fr

Les maires de Givors, Martial Passi et de Grigny, René Balme (Front de Gauche) se sont rendu en gare de Givors-ville.

De 8h à 11h15, le trafic ferroviaire a été totalement interrompu entre Lyon et Saint-Étienne. 17 TER et 2 TGV ont été supprimés.

Des cars de substitution ont été mis en place.

Trains supprimés

• TGV 6680/1 (Paris 6h57 – Saint-Étienne 9h47) : supprimé entre Lyon et Saint-Étienne.
• TER 886706/7 (Ambérieu 7h07 – Saint-Étienne 8h40) : supprimé entre Lyon et Saint-Étienne.
• TER 886808/9 (Saint-Étienne 7h20 – Ambérieu 8h53) : supprimé entre Lyon et Ambérieu.
• TER 886708/9 (Ambérieu 7h35 – Saint-Étienne 9h10) : supprimé entre Lyon et Saint-Étienne.
• TER 886810/1 (Saint-Étienne 7h50 – Part-Dieu 8h36).
• TER 887706/7 (Perrache 7h58 – Givors 8h25).
• TER 886710/1 (Ambérieu 8h07 – Saint-Étienne 9h40) : supprimé entre Lyon et Saint-Étienne.
• TER 886262/3 (Saint-Étienne 8h34 – Perrache 9h27).
• TER 887712/3 (Givors 8h35 – Perrache 9h01).
• TER 886712/3 (Ambérieu 8h35 – Saint-Étienne 10h10) : supprimé entre Lyon et Saint-Étienne.
• TER 886812/3 (Saint-Étienne 8h50 – Part-Dieu 9h36).
• TER 886714/5 (Ambérieu 9h07 – Saint-Étienne 10h40).
• TER 886864/5 (Saint-Étienne 9h20 – Ambérieu 10h53).
• TER 886214/5 (Perrache 9h31 – Saint-Étienne 10h27).
• TER 886814/5 (Saint-Étienne 9h50 – Part-Dieu 10h36).
• TGV 6692/3 (Saint-Étienne 10h13 – Paris 13h03). Les voyageurs au départ de Châteaucreux sont acheminés en autocar à Lyon Part-Dieu.
• TER 886866/7 (Saint-Étienne 10h20 – Part-Dieu 11h06).
• TER 886216/7 (Perrache 10h31 – Saint-Étienne 11h27).
• TER 886716/7 (Part-Dieu 10h54 – Saint-Étienne 11h40).

Trains retardés

3h30 de retard pour le TER 889972/3 (Saint-Étienne 7h34 – Perrache 8h18) bloqué à Givors.

3h15 de retard pour le TER 886808/9 (Saint-Étienne 7h20 – Part-Dieu 8h06) bloqué à Givors.

(Avec leprogres.fr et AFP).

Vienne : 3 trains supprimés jusqu’au 3 février

En raison de travaux les TER 887119, 887123 et 887128 ne desservent pas Vienne jusqu’au 3 février. Les trains sont détournés sur Givors, mais circulent normalement entre Sérézin et Perrache. Télécharger les informations détaillées sur les trains concernés

Lyon – Saint-Étienne : des trains en moins en raison de travaux

Des travaux sur la ligne Lyon – Saint-Étienne ont lieu certaines nuits. Cela a pour conséquence les suppressions des TER :

• 886752/3 (Part-Dieu 22h20 – Saint-Étienne 23h15) : les dimanches 22 janvier, 19 février, 11 mars, 1er et 22 avril, 13 mai et 10 juin.
• 886860/1 (Saint-Étienne 22h50 – Part-Dieu 23h36) : les dimanches 22 janvier, 19 février, 11 mars, 1er et 22 avril, 13 mai et 10 juin.
• 886754/5 (Part-Dieu 23h25 – Saint-Étienne 0h16) : les dimanches 22 janvier, 19 février, 11 mars, 1er et 22 avril, 13 mai et 10 juin.
• 886756/7 (Part-Dieu 0h24 – Saint-Étienne 1h10) : les lundis 23 janvier, 20 février, 12 mars, 2 et 23 avril, 14 mai et 11 juin.

Télécharger les horaires des cars de remplacement

Grand Lyon : le point sur les projets pour développer les transports publics

Ligne B du métro

La construction du prolongement de la ligne B du métro de Gerland à Oullins aura marqué l’année 2011 avec le percement par un tunnelier du passage sous le Rhône. Le tunnel est creusé mais le chantier est loin d’être achevé. Les poses de rail et l’ensemble de l’aménagement du tube vont continuer. Ils seront suivis des essais en marche à blanc pour une mise en service annoncée le 11 décembre 2013 associée à l’apparition d’un nouveau pôle multimodal gare d’Oullins où se connecteront trains, métro, bus. Un parc relais sera aussi construit.

La ligne B sera alors connectée à la gare d’Oullins desservie par les TER Perrache – Givors – Saint-Étienne – Firminy. Elle continuera alors de circuler en mode semi-automatique.

Mais le SYTRAL a d’ores et déjà anticipé son automatisation intégrale qui demandera la commande de nouvelles rames. Celle-ci pourrait être passée début 2016 pour une fin de livraison de 22 rames fin 2019. Les actuelles rames de la ligne B viendraient alors étoffer le parc dédié à la ligne A.

L’arrivée du métro à Oullins est une première étape pour le sud-ouest lyonnais. Fortement réclamée localement, une extension jusqu’aux Hôpitaux Sud, aux frontières de Pierre-Bénite et Saint-Genis-Laval, fait l’objet d’études mais la prise de décision ne semble pas proche, d’autant que le président du SYTRAL, Bernard Rivalta, lie l’intérêt de cette extension à une jonction avec le Tronçon Ouest du Périphérique (TOP).

Ligne D du métro

La hausse incessante de la fréquentation de la ligne D, exigera aussi l’acquisition de six nouvelles rames à pilotage automatique intégral, livrables aussi d’ici fin 2019.

Des lignes fortes à la périphérie de Lyon

Des axes forts de rocade figurent au Plan des Déplacements Urbains (PDU) de l’agglomération lyonnaise depuis 1997.

Les axes forts A 7 (Gerland – Lyon 8e – Villeurbanne – IUT Feyssine) et A8 (Vaulx-en-Velin – Vénissieux – Saint-Fons) se sont fait griller la politesse par d’autres projets ne figurant pas au PDU comme le tram à Eurexpo et à OL Land à Décines.

Le tram T1 reliera Confluence et Debourg

Les travaux du prolongement à Debourg (où passe le métro B) de la ligne T1 actuellement limitée à Montrochet sont en cours. Ils nécessitent la construction d’un nouveau pont sur le Rhône, le pont Raymond-Barre qui reliera la Confluence au 7e arrondissement. Ils doivent s’achever début 2014.

Le tram à Eurexpo

D’ici fin 2012, la nouvelle branche de la ligne T2 reliera Bron à Eurexpo. L’extension se déconnectera de la ligne T2 au niveau de l’arrêt Alizés à Bron. La desserte d’Eurexpo en mode de transport dit lourd sera ainsi assurée. Le prochain salon Pollutec doit en profiter.

Le tram à Chassieu, puis à OL Land

La ligne T2 sera aussi prolongée jusqu’au rond-point René-Cassin à Chassieu. Cet extension a fait l’objet d’une concertation publique en 2011.

Ultérieurement, la ligne pourrait aussi être prolongée jusqu’au Grand Stade à Décines, qui sera à son ouverture desservi uniquement par une branche de la ligne T3.

Ligne ferroviaire Lyon-Trévoux

C’est un serpent de mer. Le projet consiste à relancer l’activité ferroviaire voyageurs entre Trévoux et la gare de Sathonay pour désenclaver le Val de Saône et la Côtière. La Région Rhône-Alpes soutient le dossier mais l’État ne l’a pas retenu en parmi ceux bénéficiant d’un financement dans le cadre du « Grenelle de l’Environnement ». La Région portait l’idée d’un tram train entre Trévoux et la gare de Sathonay.

Gare de la Part-Dieu

Malgrée l’ouverture d’un onzième quai (le quai K) le 11 décembre 2011, la gare est saturée par un intense trafic TER et TGV. On envisage de construire des voies supplémentaires. Le sénateur maire de Lyon, Gérard Collomb, pense que la solution réside dans la construction d’une gare souterraine à la Part-Dieu.

Le T4 reliera Vénissieux à la Doua dès novembre 2013

Les travaux de la phase 2 de la ligne T4 de Jet d’eau (8e) à Part-Dieu Villette sont en cours. La nouvelle ligne sera connecté à la ligne T1 à la station Thiers qu’elle empruntera également jusqu’à la Doua. Mise en service en novembre 2013.

(Avec Le Progrès).

Grève SNCF : des mesures pour apaiser les usagers

Par la création au 1er janvier 2012 d’un établissement de services voyageurs basé à Saint-Étienne, et son corolaire, la création d’emplois nouveaux, SNCF souhaite “accroitre sa présence sur le département de la Loire. Cette création provoque un mouvement social incompréhensible” souligne la SNCF dans un communiqué adressé aux rédactions.

Cette grève pénalise le quotidien des voyageurs depuis plusieurs semaines et SNCF “déplore ce mouvement inexplicable et comprend les difficultés de ses voyageurs“.

La direction régionale SNCF Rhône-Alpes a décidé de “mettre en place une mesure d’urgence commerciale afin que les voyageurs aient une compensation en janvier.”

SNCF offre 50% de réduction pour tout achat d’un abonnement mensuel sur les lignes suivantes :

• Saint-Étienne – Firminy – Le Puy
• Saint-Étienne – Roanne
• Saint-Étienne – Noirétable
• Saint-Étienne – Lyon
• Lyon – Roanne

Les abonnements concernés sont :

• Abonnement mensuel de travail
• Abonnement Illico fréquence
• Abonnement mensuel élève-étudiant-apprenti
• Abonnement combiné multimodal
• Abonnement intégral STAS.

Les clients concernés peuvent depuis le 20 décembre acheter leur abonnement au guichet de leur gare habituelle. Il suffira de remplir un formulaire disponible en gare.

(Avec lyonpremiere.info).

Lettre ouverte aux cheminots grévistes

Les usagers du TER dans la Loire sont de plus en plus exaspérés par le mouvement de grève suivi depuis début novembre par une grande partie des cheminots du département. L’association Les Amis du Rail en Forez réagit par l’intermédiaire d’une lettre ouverte aux grévistes.

“Depuis le 3 novembre, notre quotidien de travailleurs laborieux est rythmé par votre mouvement de grève, qui malgré vos explications reste difficile à comprendre.

Pour beaucoup d’entre nous, le lever se fait bien avant le chant du coq, grâce à notre nouvel horaire : train unique au départ de Roanne à 6h18. Train que l’on pourrait d’ailleurs baptiser “Candéloro”, tant il patine avec application et ce, avant même que l’hiver ne nous impose son verglas. Qu’en sera-t-il avec les conditions climatiques de janvier !

Vous dites vous soucier de notre avenir commun, mais visiblement nous n’aurons pas le même.

Avec les nouvelles contraintes que vous nous imposez, nous aurons bien de la chance si nous arrivons à la retraite. Nous sommes crevés, très contrariés et craignons d’être loin de ce calvaire.

Comment pouvez-vous nous contraindre ainsi dans notre quotidien ? Certains d’entre nous doivent chaque jour négocier avec leur employeur un aménagement d’horaire pour être sûr de prendre le seul train de fin de journée. La bonne volonté des employeurs n’a qu’un temps !

Pour ceux qui doivent prendre le bus, ils découvrent certes la sécurité et la réactivité du service privé mais apprennent aussi à jouer des coudes pour obtenir une place dans un car limité à 55 places.

Sachez de plus que nous nous réservons la découverte du charme des routes ligériennes pour nos week-end. Partir à 6h35 en bus de Roanne pour arriver à Saint-Etienne à 8h45 soit deux heures dix de voyage nécessite un grand sens de l’humour et une grande résistance physique.

D’autant qu’en sus des trains supprimés, nous devons faire face au suicide collectif de bovins, qui s’ennuient de ne plus voir les trains passer ; aux blocs de béton qui échouent maladroitement sur les voies ; aux actes de vandalisme ; sans oublier les pannes de trains !

Vous écrivez vouloir défendre le service public. Un certain nombre d’entre nous sont fonctionnaires. Notre conception du service public semble différer. Pour nous, service public = au service du public. Or, ces jours-ci nous avons plutôt l’impression de vous servir d’alibi dans votre combat contre votre direction. En effet, vous n’êtes plus à notre service.

Nous sommes sensibles, comme vous, à la disparition d’agents SNCF dans certaines gares, qui induit un abandon des voyageurs à leur triste sort, à des attentes dans le froid et souvent sans aucune information.

Cependant, votre argumentaire global ne nous convainc pas.

Vous dites être sensibles au tissu économique local. Mais comment voulez-vous que des entreprises aient envie de s’installer dans notre région alors même qu’elle est marquée par des mouvements réguliers de grève à la SNCF, ce qui génère les désagréments pour les salariés et par conséquent entrave le fonctionnement des entreprises ?

Ne croyez vous pas que vous avez, tout autant que la direction de la SNCF, la possibilité de stopper ce conflit ?”