Circulation ferroviaire : suppressions et retards constatés dimanche 29 avril

Accident de personne à Voiron

Un homme s’est jeté vers 20h15 à Voiron sur la voie lors du passage du TER 17637 (Part-Dieu 19h14 – Grenoble 20h37).

Le trafic ferroviaire sur les lignes Lyon – Grenoble et Paris – Grenoble a été paralysé toute la soirée.

Lire notre billet sur ce dramatique accident.

Intempéries

Le trafic ferroviaire est impossible entre Le Trétien et Le Châtelard-Frontière en raison d’arbres sur les voies. Des cars de remplacement circulent.

Le trafic ferroviaire est impossible entre Argentière et Chamonix en raison d’arbres sur les voies.

Le trafic ferroviaire a été interrompu entre Clermont-Ferrand et Roanne.

Trains supprimés

• TER 886605 (Roanne 6h05 – Part-Dieu 7h20) : supprimé uniquement entre Amplepuis et Lyon, en raison d’obstacles sur ou aux abords des voies.
• TER 889654 (Part-Dieu 7h12 – Roanne 8h46) : supprimé uniquement entre L’Arbresle et Roanne, en raison d’obstacles sur ou aux abords des voies.
• TER 886627 (Roanne 7h18 – Part-Dieu 8h48) : supprimé uniquement entre Amplepuis et Lyon, en raison d’obstacles sur les voies. Mise en place d’un train de remplacement au départ de L’Arbresle.
  
• TER 885408 (Gières 7h21 – Rives 8h06) en raison d’obstacles sur ou aux abords des voies.
• TER 885309 (Rives 7h38 – Gières 8h25) : supprimé uniquement entre Grenoble et Gières, en raison d’obstacles sur ou aux abords des voies.
  
• TER 885417 (Rives 8h24 – Gières 9h10) : supprimé uniquement entre Rives et Grenoble, en raison d’obstacles sur ou aux abords des voies.
• TER 885318 (Gières 8h35 – Saint-André-le-Gaz 9h50) : supprimé uniquement entre Gières et Grenoble, en raison d’obstacles sur ou aux abords des voies.
• TER 886917 (Roanne 8h54 – Saint-Étienne 10h08) en raison d’obstacles sur ou aux abords des voies.
  
• TER 886615 (Roanne 9h30 – Part-Dieu 10h48) en raison d’obstacles sur les voies.
• TER 886606 (Part-Dieu 10h12 – Roanne 11h30) en raison d’obstacles sur les voies.
• TER 886921 (Roanne 10h54 – Saint-Étienne 12h08) même motif.
  
• TER 886617 (Roanne 11h30 – Part-Dieu 12h48) même motif.
  
• IC 725 (Genève aéroport 11h36 – Saint-Gall 15h53) : supprimé entre Cornavin et Saint-Gall, en raison d’un accident de personne. Mise en place d’un train de remplacement entre Lausanne et Saint-Gall.
• TER 875734/5 (Part-Dieu 11h40 – Clermont-Ferrand 14h05) en raison d’obstacles sur les voies.
• TER 875708/9 (Clermont-Ferrand 11h56 – Part-Dieu 14h20) : supprimé uniquement entre Vichy et Lyon, en raison d’obstacles sur les voies.
  
• TER 886610 (Part-Dieu 12h12 – Roanne 13h30) en raison d’obstacles sur les voies.
• TER 886922 (Saint-Étienne 12h22 – Roanne 13h38) même motif.
  
• IC 4586/7 (Part-Dieu 12h40 – Bordeaux 20h39) : supprimé uniquement entre Lyon et Guéret, en raison des intempéries.
  
• ICN 629 (Genève aéroport 13h05 – Bâle 15h53) en raison d’un accident de personne. Mise en place de trains de remplacement Morges – Yverdon et Bienne et Bâle.
• TER 17982/3 (Part-Dieu 14h08 – Annecy 15h59) en raison d’un incident technique sur le train.
• TER 17578/9 (Valence 14h14 – Annecy 17h25) : supprimé uniquement entre Aix-les-Bains et Annecy, en raison d’obstacles sur ou aux abords des voies.
• TER 875712/3 (Clermont-Ferrand 14h56 – Part-Dieu 17h20) : supprimé uniquement entre Riom et Lyon, en raison d’arbres sur la voie.
• TER 17538/9 (Annecy 17h37 – Valence 20h46) : supprimé uniquement entre Annecy et Aix-les-Bains, en raison de la réutilisation prévue de la rame du 17578/9.
• TER 875742/3 (Part-Dieu 17h40 – Clermont-Ferrand 20h05). Mise en place d’un car de remplacement.
• TGV 5122/3 (Lille Europe 18h26 – Grenoble 22h56) : supprimé uniquement entre Lyon Part-Dieu et Grenoble, en raison d’un accident de personne à Voiron.
• TER 885386 (Gières 20h35 – Saint-André-le-Gaz 21h50) en raison d’un accident de personne à Voiron.
• TER 17643 (Part-Dieu 21h10 – Grenoble 22h37) même motif.
• TER 17644 (Grenoble 21h23 – Part-Dieu 22h46) même motif.
  
• TER 17645 (Part-Dieu 22h06 – Grenoble 23h33) même motif.
  

Trains retardés

4h30 de retard pour :

• le TGV 5332/3 (Nantes 14h54 – Grenoble 20h49) en raison d’un accident de personne à Voiron.
• le TGV 6923 (Paris 17h37 – Grenoble 20h40) même motif.

4h15 de retard pour le TER 17637 (Part-Dieu 19h14 – Grenoble 20h37) en raison d’un accident de personne à Voiron.

4h de retard pour le TER 17641 (Part-Dieu 20h14 – Grenoble 21h33) en raison d’un accident de personne à Voiron.

3h de retard pour le TGV 6927 (Paris 19h37 – Grenoble 22h40) en raison d’un accident de personne à Voiron.

2h45 de retard pour le TER 17642 (Grenoble 20h23 – Part-Dieu 21h50) en raison d’un accident de personne à Voiron.

2h15 de retard pour :

• le TER 893905 (Nevers 8h30 – Part-Dieu 11h52) en raison d’obstacles sur les voies.
• le TGV 6929 (Paris 20h41 – Grenoble 23h37) en raison d’un accident de personne à Voiron.

2h de retard pour :

• le TER 875710/1 (Clermont-Ferrand 13h56 – Part-Dieu 16h20) en raison d’arbres sur la voie.
• le TGV 6928 (Grenoble 21h20 – Paris 0h28) en raison d’un accident de personne à Voiron.

1h45 de retard pour :

• le TGV 5028/9 (Perpignan 13h18 – Lille Europe 19h57) en raison d’une panne à Manduel. Ce train a été détourné par la ligne classique entre Lapalud et Lyon Part-Dieu. La gare de Valence TGV n’a pas été desservie.
• le TGV 9868/9 (Perpignan 13h18 – Bruxelles 20h42) en raison d’une panne à Manduel. Ce train a été détourné par la ligne classique entre Lapalud et Lyon Part-Dieu. La gare de Valence TGV n’a pas été desservie.
• l’IC 4506/7 (Part-Dieu 15h08 – Nantes 22h12) même motif.

1h30 de retard pour :

• le TER 885601 (Grenoble 8h10 – Gap 10h24) en raison d’obstacles sur ou aux abords de la voie.
• le TER 16848/9 (Part-Dieu 12h12 – Tours 17h59) même motif.
• le TER 875736/7 (Part-Dieu 14h40 – Clermont-Ferrand 17h08) en raison d’arbres sur les voies.

1h15 de retard pour :

• le TER 17578/9 (Valence 14h14 – Annecy 17h25) en raison d’obstacles sur ou aux abords des voies.
• le TER 875718/9 (Clermont-Ferrand 17h56 – Part-Dieu 20h20).

1h de retard pour :

• le TER 886910 (Saint-Étienne 8h22 – Roanne 9h38) en raison d’obstacles sur ou aux abords des voies.
• l’IC 4480/1 (Bordeaux 10h44 – Part-Dieu 18h20) en raison des intempéries.
• le TER 886626 (Part-Dieu 21h12 – Roanne 22h30).

50 minutes de retard pour le TER 885760 (Briançon 6h09 – Grenoble 9h43) en raison d’obstacles sur ou aux abords des voies.

40 minutes de retard pour :

• le TER 886627 (L’Arbresle 8h13 – Part-Dieu 8h48) en raison d’obstacles sur ou aux abords des voies.
• le TER 17714 (Marseille 11h06 – Part-Dieu 14h40) en raison d’obstacles sur les voies.
• le TGV 6196 (Avignon 12h57 – Paris 16h36) en raison d’un acte de malveillance.

30 minutes de retard pour :

• le TER 886270/1 (Firminy 11h38 – Perrache 12h57) en raison de l’attente d’un personnel à Châteaucreux.
• le TER 893906 (Part-Dieu 18h08 – Nevers 21h43) en raison de l’attente d’un personnel.
• le TGV 6984 (Annecy 18h31 – Paris 22h13) en raison d’un incident technique sur le train.

25 minutes de retard pour :

• le TER 17755 (Bercy 7h38 – Part-Dieu 12h40) en raison de difficultés lors de la préparation du train.
• le TGV 5316/7 (Le Havre 7h54 – Marseille 14h18) en raison d’un incident technique sur le train et d’un déclenchement du signal d’alarme.
• le TER 17564/5 (Valence 8h14 – Grenoble 9h29) en raison d’un dérangement d’installation.
• le TER 17759 (Bercy 9h38 – Part-Dieu 14h40).
• le TER 886925 (Roanne 12h24 – Saint-Étienne 13h38) en raison d’obstacles sur ou aux abords des voies
  
• le TER 17532/3 (Annecy 15h37 – Valence 18h46) en raison d’obstacles sur ou aux abords de la voie.
• le TER 886616 (Part-Dieu 16h12 – Roanne 17h30) en raison d’arbres sur la voie.
• le TER 889963 (Le Puy 16h18 – Saint-Étienne 17h39).
• le TER 886740/1 (Part-Dieu 18h24 – Saint-Étienne 19h10).
• le TGV 6924 (Grenoble 19h20 – Paris 22h28) en raison d’un incident technique sur le train.
• le TGV 6632 (Part-Dieu 20h04 – Paris 22h10) en raison d’un incident technique sur le train.
• le TER 893907 (Paray-le-Monial 20h10 – Part-Dieu 22h04).
• le TGV 6674 (Part-Dieu 20h36 – Paris 22h36) en raison de la panne d’un autre train.

20 minutes de retard pour :

• le TER 17605 (Part-Dieu 7h14 – Grenoble 8h40) en raison d’un incident technique sur le train.
• le TER 17506/7 (Grenoble 7h30 – Valence 8h46).
  
• le TER 887110 (Vienne 8h04 – Villefranche 9h19) en raison d’obstacles sur ou aux abords des voies.
• le TGV 6194 (Miramas 8h15 – Paris 12h36).
• le TER 885417 (Grenoble 8h58 – Gières 9h10) en raison de l’attente d’un personnel.
• le TER 17709 (Part-Dieu 9h20 – Marseille 12h54) en raison d’un incident technique sur le train.
• le TER 885668 (Briançon 11h51 – Grenoble 15h43).
• le TER 885611 (Grenoble 14h10 – Gap 16h24) en raison de difficultés lors de la préparation du train.
• l’IR 1731 (Genève aéroport 14h27 – Brigue 17h02).
• le TGV 5184/5 (Nice 14h27 – Lille Europe 21h57).
• le TER 886928 (Saint-Étienne 14h52 – Roanne 16h05).
• l’ICN 635 (Genève aéroport 15h05 – Bâle 17h53).
• le TGV 9836/7 (Bruxelles 16h18 – Perpignan 23h41).
• le TGV 6121 (Paris 16h37 – Marseille 19h50) en raison de difficultés lors de la préparation du train.
• le TER 883241 (Part-Dieu 16h40 – Chambéry 17h58).
• le TGV 5020/1 (Lille Europe 17h02 – Perpignan 23h41).
• l’EC 36 (Milan 17h25 – Genève 21h18).
• le TER 891819 (Dijon 18h43 – Bourg-en-Bresse 20h28) en raison d’une correspondance avec un train retardé.
• le TGV 6197 (Paris 19h37 – Avignon 23h07) en raison d’obstacles sur ou aux abords des voies.
• le TGV 6634 (Part-Dieu 21h04 – Paris 23h06) en raison de la panne d’un autre train.

15 minutes de retard pour :

• le TER 885808/9 (Valence 6h41 – Grenoble 7h51) en raison d’un incident technique sur le train.
• le TGV 9810/1 (Bruxelles 7h10 – Marseille 12h16) en raison de l’intervention des forces de l’ordre et d’un incident technique sur le train.
• le TER 17718 (Marseille 15h06 – Part-Dieu 18h40) en raison d’un dérangement d’installation.
  
• le TER 17580/1 (Valence 15h14 – Annecy 18h22).
• le TER 889960/1 (Saint-Étienne 15h53 – Le Puy 17h17).
  
• le TGV 6198 (Miramas 16h15 – Paris 20h44).
  
• le TER 875740/1 (Part-Dieu 16h40 – Clermont-Ferrand 19h05).
• le TGV 7778 (Nice 17h27 – Part-Dieu 21h58).
• le TGV 6876 (Nice 17h27 – Dijon 23h40).
• le TER 883437 (Part-Dieu 17h40 – Chambéry 18h58) en raison d’un dérangement d’installation.
• le TGV 6880/1 (Toulouse 17h50 – Part-Dieu 21h54).
• le TER 883482 (Chambéry 18h02 – Part-Dieu 19h16).
• le TER 886943 (Roanne 18h22 – Saint-Étienne 19h36) en raison d’un dérangement d’installation.
• le TGV 6224 (Perpignan 18h37 – Paris 23h56).
• le TER 875744/5 (Part-Dieu 18h40 – Clermont-Ferrand 21h05).
• le TER 883775 (Aix-les-Bains 18h42 – Chambéry 18h53) en raison de difficultés lors de la préparation du train.
• le TGV 9784 (Genève 19h42 – Paris 22h52) en raison de la panne d’un autre train.
• le TER 884539 (Bellegarde 20h09 – Évian 21h27).
• le TER 884638/9 (Bellegarde 20h09 – Saint-Gervais 21h57).

Des soucis dans les gares de Roanne et Montélimar

La gare de Montélimar a été fermée mardi 14 février à cause d’un dégât des eaux. Les guichets de la gare de Roanne ont été fermés mardi 7 février en raison du froid.

Mardi 14 février, le hall de la gare SNCF de Montélimar a dû être fermé à deux reprises suite à une importante fuite d’eau, de 12h à 14h et de 15h à 16 h. Des tuyauteries d’eau et de chauffage, situées dans les combles, ont percé avec le dégel et inondé les bureaux ainsi qu’une partie des locaux d’accueil du public. Des plafonds ont été très endommagés. Pompiers, électricien et plombier se sont déplacés pour réaliser une expertise qui a abouti à la réouverture des lieux. Si l’activité des guichets a logiquement été interrompue, l’accès aux trains et leur circulation n’ont pas été impactés par cet incident.

Mardi 7 février, le guichet de la gare de Roanne a été fermé car le personnel a fait valoir son droit de retrait en raison de la chute des températures puisqu’il faisait entre 12 et 15° suite à une panne du système de chauffage. Au lieu d’envoyer de l’air chaud, le système de climatisation réversible s’est mis à envoyer de l’air froid. « Quand on ne bouge pas de la journée, on a froid » indiquait l’un des guichetiers qui était mobilisé dans la salle des pas perdus pour orienter les voyageurs et les aider à retirer leur billet aux distributeurs automatiques. « On a été alerté et on a donc répercuté l’alerte vers nos dirigeants » expliquait Cédric Boindron, membre du CHSCT (comité d’hygiène, de sécurité et des conditions de travail). « C’est sûr que les conditions de travail ne sont pas adéquates avec leurs métiers, mais aussi pour les clients. Les salariés manipulent l’informatique et ils étaient quasiment obligés d’avoir des gants » poursuivait-il.

Ce n’est pas la première fois que les guichets de la gare de Roanne sont fermés à cause du froid. La même procédure avait été enclenchée en décembre 2009 et des travaux étaient justement en cours pour améliorer le chauffage de cette salle lorsque la panne a eu lieu. Car les partis pris d’aménagement de cette gare complètement refaite jusqu’en juillet 2009 font aujourd’hui débat : la salle du guichet est haute sous plafond ce qui la rend difficile à chauffer. Et les vitres qui séparent la salle du guichet de celle des pas perdus comportent des interstices entre les vitres qui ont été laissés au nom de l’esthétique mais laissent passer l’air froid. Ceux-ci vont donc être bouchés, des radians installés vers les guichetiers et un sas aménagé à l’entrée de la salle.

Le personnel de la gare de Roanne a froid. Les usagers ne sont pas épargnés. La gare de Roanne rénovée devait avoir une salle d’attente de 8 à 10 places. Sauf que Gares & Connexions a installé un photomaton dans la salle d’attente, réduisant à 2 le nombre de places de la salle d’attente. Un banc supplémentaire dans la salle des pas perdus.

La directrice régionale SNCF, Josiane Beaud a été saisie du problème. Elle s’est engagée pour rajouter 3 sièges (2 dans la salle des pas perdus et un sur le quai). En revanche, le photomaton ne sera pas déplacé.

Comble de l’ironie, une pancarte dans la salle d’attente demande aux voyageurs de ne pas utiliser les portables pour ne pas nuire à la tranquilité. Et vous entendez à longueur de journée le photomaton qui donne ses instructions à très forte voie.

(Avec Le Dauphiné Libéré et Le Progrès).

Pôle métropolitain : Collomb rassure Queyranne

La région urbaine de Lyon est bientôt morte, vive le pôle métropolitain ! Lundi 13 février, les élus communautaires du Grand Lyon ont reconduit la subvention accordée à la région urbaine de Lyon (RUL) de 127 125 euros. Cette structure intercommunale ne devrait cependant pas passer l’année, et cette somme sera proratisée en fonction de la date de disparition de la RUL. Car en avril, le préfet devrait signer l’arrêté instaurant le pôle métropolitain.

Alors que plusieurs élus ont souligné les réserves exprimées par la Région (lire), le président de l’agglomération Gérard Collomb s’est voulu rassurant. “Les régions exercent pleinement leur rôle“, a-t-il affirmé, ajoutant à propos du syndicat de transport adossé au pôle que “nous sommes prêts à ce que le patron de la Région ait un rôle central dans le syndicat“. Il a indiqué que Roanne et Bourg-en-Bresse étaient intéressées pour se rapprocher du pôle. Max Vincent (centristes et démocrates) a plaidé pour l’instauration d’une tarification unique entre les TER et le SYTRAL à l’intérieur du périmètre du pôle.

(Source : lyoncapitale.fr).

 

Service 2012 : Lyon – Limoges – Bordeaux

La desserte ferroviaire entre Lyon, Limoges et Bordeaux comporte un unique aller-retour quotidien. Les horaires de départ et d’arrivée à Lyon permettent de nombreuses correspondances vers le reste de la Région Rhône-Alpes.

L’État est autorité organisatrice de cette desserte au titre des trains d’équilibre du territoire (TET). Ces trains circulent sous le label Intercités SNCF.

Sens Bordeaux > Lyon

L’Intercités 4480/1 circule avec l’horaire suivant : Bordeaux 10h44 – Libourne 11h03/04 – Coutras 11h14/15 – Mussidan 11h34/35 – Périgueux 11h55/12h01 – Thiviers 12h33/34 – Limoges 13h21/28 – Saint-Sulpice 13h45/53 – Guéret 14h25/27 – Montluçon 15h22 – Commentry 15h32/33 – Gannat 16h18/24 – Roanne 17h12/14 – Part-Dieu 18h20/23 – Perrache 18h31.

Correspondance à Roanne pour Saint-Étienne à 17h24 du lundi au vendredi et 18h22 le week-end (arrivées respectivement à 18h38 et 19h36).

Correspondances à Lyon Part-Dieu pour :

• Bourg-en-Bresse à 18h34 (arrivée à 19h17).
• Narbonne à 18h36 (arrivée à 21h31).
• Genève à 18h38 (arrivée à 20h27).
• Chambéry à 18h40 (arrivée à 19h58).
• Grenoble à 18h44 du lundi au vendredi et 19h14 le week-end (arrivées respectives à 20h13 et 20h37).
• Marseille à 19h06 (arrivée à 20h46).
• Annecy à 19h08 (arrivée à 20h59)
• Valence à 19h20 (arrivée à 20h26).

Correspondances à Lyon Perrache pour Valence à 18h40 sauf le samedi (arrivée à 19h52).

Sens Lyon > Bordeaux

L’Intercités 4582/3 circule du lundi au samedi (sauf fêtes) avec l’horaire suivant : Perrache 12h29 – Part-Dieu 12h37/40 – Roanne 13h44/46 – Gannat 14h38/45 – Commentry 15h28/30 – Montluçon 15h41/44 – Guéret 16h37/39 – St Sulpice 17h18/26 – Limoges 17h49/18h03 – Thiviers 18h43/46 – Périgueux 19h08/16 – Mussidan 19h35/36 – Coutras 19h57/58 – Libourne 20h13/14 – Bordeaux 20h36.

L’Intercités 4586/7 circule le dimanche et fêtes avec l’horaire suivant : Perrache 12h29 – Part-Dieu 12h37/40 – Roanne 13h44/46 – Gannat 14h38/45 – Commentry 15h28/30 – Montluçon 15h41/44 – Guéret 16h37/39 – St Sulpice 17h18/26 – Limoges 17h49/18h03 – Thiviers 18h43/46 – Périgueux 19h08/20 – Mussidan 19h42/43 – Coutras 20h05/06 – Libourne 20h17/18 – Bordeaux 20h39.

Correspondance depuis Saint-Étienne avec un départ à 12h22 (pour une arrivée à Roanne à 13h38).

Pour prendre, ce train en correspondances à Lyon Part-Dieu, il faut partir de :

• Narbonne à 8h55 (arrivée à 11h50).
• Annecy à 9h00 (arrivée à 10h52) du lundi au vendredi, à 10h00 (arrivée à 11h52) le samedi et à 10h00 (arrivée à 12h10 en car) le dimanche.
• Genève à 9h29 (arrivée à 11h22).
• Valence à 9h34 (arrivée à 10h40) le week-end et à 10h29 (arrivée à 11h40) du lundi au vendredi.
• Chambéry à 10h02 (arrivée à 11h20) du lundi au vendredi et à 11h02 (arrivée à 12h20) le week-end.
• Grenoble à 10h26 (arrivée à 11h46).
• Marseille à 10h42 (arrivée à 12h24).
• Bourg-en-Bresse à 10h45 (arrivée à 11h26).

Une desserte perturbée par des travaux

Les Intercités 4480/1 et 4582/3 circulent uniquement entre Bordeaux et Limoges :

• du lundi au vendredi du 20 au 29 février.
• jeudi 1er, vendredi 2 et du lundi au vendredi du 19 au 30 mars.
• du lundi 2 au vendredi 6, du mardi 10 au vendredi 13 et du lundi 16 au vendredi 20 avril.

Travaux à Lyon : des trains ne desserviront pas la Part-Dieu

Des travaux sont effectués de nuit à Lyon. En conséquence, les itinéraires de certains trains sont modifiés.

Ainsi le TER 17754 (Part-Dieu 5h20 – Bercy 10h22) ne desservira plus la Part-Dieu du 30 janvier au 27 février. Il partira à 5h04 de Perrache. Attention, ce train circule au départ de Lyon uniquement le lundi. Du mardi au samedi, ce train part de Mâcon.

Le TER 889652 (Part-Dieu 6h12 – Roanne 7h38) ne desservira pas la Part-Dieu du 30 janvier au 2 mars inclus. Il partira à 6h06 de Perrache et desservira Vaise à 6h13, sauf le 11 février. Le 11 février, ce train partira à 6h00 de Perrache et desservira Vaise à 6h12.

Travaux sur certaines lignes de l’étoile stéphanoise du 6 février au 2 mars

Des travaux sont programmés du lundi au vendredi sur les lignes Saint-Étienne – Clermont et Saint-Étienne – Roanne entre le 6 février et le 2 mars. En conséquence, 15 trains ne peuvent circuler. Des cars de remplacement sont prévus avec pour les usagers un allongement de la durée des voyages. Télécharger les listes des trains supprimés et des cars de remplacement

St Etienne -> Clermont suppressions des trains partant de Châteaucreux à 8h30, 12h08 et 12h30.

Clermont -> St Etienne suppressions des trains arrivant à Châteaucreux à 9h43, 10h51, 13h30, 13h51, 15h21 et 15h33.

St Etienne -> Roanne suppressions des trains partent de Châteucreux à 9h52, 11h52 et 12h22.

Roanne -> St Etienne suppressions des trains arrivant à Châteaucreux à 13h38, 15h08 et 16h08.

Enfin un service ferroviaire normal dans l’Ain, le Rhône, la Loire et de la Haute-Loire

Depuis samedi 21 janvier, tous les trains circulent enfin dans l’Ain, le Rhône, la Loire et la Haute-Loire, après la fin de l’interminable mouvement social mené par une partie des cheminots stéphanois. On peut enfin utiliser les fiches horaires 2012.

Tous les trains circulent désormais normalement sur les lignes Lyon – Ambérieu, Lyon – Roanne, Lyon – Saint-Étienne, Roanne – Saint-Étienne, Saint-Étienne – Le Puy et Saint-Étienne – Clermont-Ferrand (hormis quelques trains supprimés en raison de travaux).

Les Régions Rhône-Alpes et Auvergne organisent un service ferroviaire conséquent pour desservir les lignes autour de Saint-Étienne et Roanne. Nous avons recensé le nombre de trains prévus en situation normale :

• Saint-Étienne  - Givors : 54 allers-retours du lundi au vendredi. 30 allers et 33 retours  le samedi. 23 allers et 24 retours le dimanche.
  
• Saint-Étienne – Lyon Part-Dieu : 35 allers et 36 retours du lundi au vendredi. 18 allers et 20 retours  le samedi. 18 allers et 19 retours le dimanche.
• Firminy – Saint-Étienne : 34 allers et 36 retours du lundi au vendredi. 20 allers et 24 retours le samedi. 14 allers et 13 retours le dimanche.
• Givors – Lyon Part-Dieu : 32 allers-retours du lundi au vendredi. 16 allers et 17 retours  le samedi. 16 allers et 17 retours le dimanche.
• Givors – Lyon Perrache : 31 allers et 32 retours du lundi au vendredi. 14 allers et 16 retours le samedi. 7 allers-retours le dimanche.
• Saint-Étienne – Lyon Perrache : 22 allers-retours du lundi au vendredi. 14 allers et 16 retours le samedi. 7 allers-retours le dimanche.
• Roanne – Lyon : 21 allers et 25 retours du lundi au vendredi. 15 allers et 19 retours le samedi. 14 allers et 16 retours.
• Firminy – Lyon Perrache : 18 allers et 17 retours du lundi au vendredi. 14 allers et 16 retours le samedi. 7 allers-retours le dimanche.
• Roanne – Saint-Étienne : 17 allers-retours du lundi au vendredi. 8 allers et 11 retours le samedi. 8 allers et 7 retours le dimanche.
• Montbrison – Saint-Étienne : 16 allers-retours du lundi au vendredi. 11 allers et 9 retours le samedi. 6 allers et 5 retours le dimanche.
• Bas-Monistrol – Saint-Étienne : 14 allers-retours du lundi au vendredi. 6 allers et 8 retours le samedi. 7 allers et 6 retours le dimanche.
  
• Le Puy – Saint-Étienne : 10 allers et 11 retours du lundi au vendredi. 6 allers et 8 retours le samedi. 7 allers et 6 retours le dimanche.
• Boën – Saint-Étienne : 7 allers-retours du lundi au samedi. 4 allers-retours le dimanche.
• Clermont-Ferrand – Saint-Étienne : 5 allers-retours du lundi au samedi. 4 allers-retours le dimanche.
• Firminy – Lyon Part-Dieu : 3 allers-retours du lundi au vendredi. 2 allers-retours le samedi. 2 allers et 1 retour le dimanche.
• Le Puy – Lyon Part-Dieu : 3 allers et 2 retours du lundi au vendredi. 2 allers-retours le samedi. 2 allers et 1 retour le dimanche.
• Le Puy – Lyon Perrache : 1 aller du lundi au vendredi (départ du Puy à 5h53, arrivée à Lyon à 8h18).

De nombreuses améliorations ont été apportées à l’offre ferroviaire 2012 dans ce secteur.

1. Une offre renforcée entre Saint-Étienne et Givors. L’offre reste d’un train tous les quarts en heure de pointe du lundi au vendredi, mais elle est renforcée en journée et les week-ends grâce au renforcement de la desserte entre Saint-Étienne et Perrache. Ainsi en heures creuses du lundi au vendredi, l’offre passe 2 à 3 trains par heures. Le samedi, il y a désormais toujours deux trains par heures, l’un pour Perrache et l’autre pour Part-Dieu.
2. 6 trains directs en 40 minutes entre Saint-Étienne et Lyon Part-Dieu. L’augmentation de la capacité de la gare de la Part-Dieu, grâce à l’ouverture d’un onzième quai (le quai K) permet une augmentation du nombre de trains. Ces trains sont directs. Les pendulaires apprécieront la création d’un train arrivant à 8h54 à Lyon et un départ le soir à 17h06. Ces trains seront aussi utiles aux voyageurs en correspondance pour Paris, avec un délai de correspondance réduit au strict minimum.
3. Un cadencement simple à mémoriser sur la ligne Saint-Étienne – Lyon Part-Dieu. La fréquence est d’un train toutes les 30 minutes du lundi au vendredi (de 5h20 à 19h20 au départ de Châteaucreux, de 6h24 à 20h24 au départ de Part-Dieu). Le week-end, la fréquence est d’un train toutes les heures.
4. La desserte Firminy – Saint-Étienne est enfin cadencée. La fréquence est d’au moins un train toutes les 30 minutes en période de pointe. Aux heures creuses et le samedi, il y a au moins un train toutes les heures. La plupart des trains sont prolongés jusqu’à Lyon Perrache.
5. Plus de trains entre Givors et Perrache. Toutes les gares situées sur la ligne Givors – Lyon seront desservies par un train toutes les heures du lundi au samedi (la desserte cadencée à 30 minutes en maintenue en période de pointe).
6. Des trains toutes les heures du lundi au samedi entre Saint-Étienne et Perrache. La desserte reste cadencée à 30 minutes en pointe. Une fréquence aux 2 heures est appliquée le dimanche.
7. Roanne mieux connectée à Part-Dieu et Perrache. Tous les trains circulant entre Roanne et Lyon desservent dorénavant Perrache (sauf une exception). 38 trains desservent la Part-Dieu (contre 32 en 2010).
8. Plus de trains en Haute-Loire. On note notamment l’ajout d’un train supplémentaire arrivant à 8h25 au Puy, un horaire idéal pour les employés ponots.
9. Des trains directs et rapides entre Le Puy et Lyon. 6 trains relient directement la Haute-Loire et Lyon. Le train le plus rapide met désormais seulement 2h05 entre la Part-Dieu et le Puy avec des arrêts intermédiaires uniquement à Châteaucreux, Carnot, Bellevue, Firminy, Aurec, Bas-Monistrol, Retournac et Vorey. Ces trains arrivent à 8h54, 14h54 et 19h54 à la Part-Dieu. Les départs de la Part-Dieu sont programmés à 12h06 et 17h06.
10. La Haute-Loire mieux reliée à Paris. Les correspondances à Saint-Étienne sur les 4 allers-retours TGV Paris – Saint-Étienne sont maintenues. 5 correspondances en 10 minutes sont mises en place entre les TER Le Puy – Part-Dieu et les TGV Part-Dieu – Le Puy. Ainsi, cela permet des arrivées à Paris à 9h06, 11h06, 13h06, 15h06, 17h06, 21h06 et 22h10. Les TGV partant de Paris à 6h57, 9h57, 12h57, 14h57, 16h57 et 18h57 ont des correspondances optimisées à Lyon ou à Saint-Étienne. Le meilleur temps de parcours entre Paris et Le Puy est désormais de 4h14.

Grève SNCF : le préfet Carenco va-t-il trancher ?

Les cheminots grévistes de la Loire rencontrent ce lundi 16 janvier la direction nationale des TER pour trouver une issue au conflit qui dure depuis 75 jours

Une réunion de négociation a de nouveau lieu à Saint-Étienne lundi 16 janvier. Et tous les syndicats devraient être présents, sans exception. FO et Sud Rail, les deux derniers syndicats grévistes, ont accepté de rencontrer la délégation composée d’un membre de la préfecture de région, de Josiane Beaud, la directrice régionale SNCF, et de Jean-Pierre Farandou, qui est le directeur général de la branche proximité pour le groupe de chemin de fer, c’est-à-dire le gestionnaire des TER pour la France entière. Un point-presse doit ensuite avoir lieu en fin d’après-midi, en présence des acteurs et de Jean-François Carenco. Vendredi 13 janvier, la poursuite de la grève illimitée a été votée pour un 75e jour consécutif. “Il y a beaucoup de paramètres à prendre en compte pour espérer la fin du conflit, notamment le désir des conducteurs de trains de rester rattachés à l’échelon régional“, a déclaré dimanche 15 janvier un représentant de l’intersyndicale. Le trafic des TER, notamment sur les lignes Lyon-Saint-Étienne et Lyon-Roanne, est perturbé depuis le 3 novembre.

(Avec lyonmag.com).

Lignes à grande vitesse : les propositions de la FNAUT

La FNAUT a toujours soutenu la construction des lignes à grande vitesse, qui a entraîné :

• une amélioration spectaculaire des relations entre grandes villes françaises et étrangères ;
• une forte croissance du trafic grandes lignes (depuis 1995) ;
• des transferts modaux très bénéfiques à l’environnement.

Elle a cependant dénoncé les effets pervers de cette entreprise :

• une tarification élevée et complexe du TGV ;
• le positionnement absurde des gares nouvelles ;
• une dégradation de la desserte de nombreuses villes moyennes ;
• le détournement des voyageurs sur les LGV ;
• le manque d’investissement sur le réseau ferré classique.

Elle a approuvé les décisions récentes issues du Grenelle de l’Environnement : lancement des LGV Bretagne, Tours-Bordeaux, contournement de Nîmes-Montpellier, seconde phase de la LGV Est Baudrecourt-Strasbourg.

Faut-il poursuivre l’extension du réseau des LGV au-delà de ces 4 « coups partis » ? La FNAUT s’est longuement interrogée sur cette perspective, elle a examiné soigneusement les arguments des promoteurs des LGV et de leurs opposants.

Elle est aujourd’hui en mesure de présenter ses choix, qu’elle défendra lors de deux prochains colloques.

1 . Critères de pertinence des projets de LGV

Une LGV doit répondre à l’un au moins des trois objectifs ci-dessous.

• Désaturer le réseau ferré existant. Une LGV est intéressante si sa construction permet de désencombrer un axe classique déjà saturé par les trafics TER et fret, et de développer l’ensemble des trafics. Elle doit pouvoir, dans certains cas, supporter un trafic fret (Montpellier-Perpignan). Une LGV est intéressante si elle permet de désaturer un noeud ferroviaire de province (Lyon Part-Dieu). Une LGV peut être envisagée pour doubler une LGV existante en voie de saturation malgré toutes les possibilités techniques (signalisation ERTMS, trains de plus grande capacité).C’est le cas des LGV POCL et des branches ouest et sud du Rhin-Rhône.
• Accélérer les trains de voyageurs. Une LGV est pertinente si elle permet de rapprocher de Paris une « poche territoriale » actuellement située à nettement plus de 3h par le train. Une LGV est intéressante si elle permet de provoquer un transfert massif de trafic aérien sur le rail et d’éviter la construction d’un nouvel aéroport. Exemples : Marseille-Nice, Paris-Milan, Paris-Barcelone. Une LGV est pertinente si elle peut permettre la circulation de TER à grande vitesse concurrents de la voiture, par exemple entre Avignon, Marseille, Toulon, Cannes et Nice.
• Mailler le réseau ferré. Une LGV peut être pertinente si elle permet de renforcer la cohésion du réseau de transport collectif, en donnant accès direct à de grandes lignes classiques, radiales ou transversales, à un réseau TER de province, ou à un aéroport important. Ainsi la LGV Méditerranée donne accès à la ligne du sillon alpin à Valence-TGV. Un maillage du réseau des LGV est souhaitable sur le modèle de l’interconnexion francilienne Est. Les LGV de ce type sont : l’interconnexion francilienne sud, les branches ouest et sud du projet Rhin-Rhône, Toulouse-Narbonne. Une telle LGV permet non seulement d’accélérer les relations entre métropoles, par exemple  Toulouse-Lyon ou Bordeaux-Marseille, mais aussi de faciliter des relations de cabotage à plus courte distance. On peut ainsi concurrencer l’avion sur certaines relations transversales. Une LGV est intéressante si elle constitue un maillon manquant sur un grand axe international, permettant un maillage du réseau européen. C’est le cas de Montpellier-Perpignan (la section internationale Perpignan-Figueras est déjà en service et l’Espagne termine la section Figueras-Barcelone), Lyon-Turin (entre les réseaux LGV français et italien, mais c’est le fret qui est la première justification du projet).

La FNAUT dénonce les illusions des promoteurs des LGV, tels que les grands élus qui veulent aller à Paris ou affirment que « la zone haute technologie de la gare nouvelle attirera de grandes sociétés délocalisatrices innovantes », au risque de marginaliser les gares centrales et leurs quartiers alors que l’on recherche une densification urbaine et que les vraies réussites de quartiers de gares s’observent en milieu urbain.

2. Arguments anti-LGV et réponses de la FNAUT

Une extension du réseau des LGV se heurte aujourd’hui aux oppositions ou réticences très diverses de voyageurs, d’environnementalistes, de géographes et d’économistes, d’élus (rapport Mariton), de SNCF et de RFF.

L’exploitation du TGV par SNCF

La politique tarifaire SNCF est souvent dénoncée. Certains évoquent une ségrégation sociale en évoquant le TGV comme un train réservé aux riches.

Il ne faut pas confondre les LGV et le TGV, dont les effets pervers ne sont pas intrinsèques et peuvent être corrigés.

Le TGV n’est pas le « Concorde du rail », il est utilisé par la classe moyenne et la formule « lowcost » du train Intercités, moins rapide mais moins cher, peut être développée.

L’équilibre économique du TGV est fragilisé par l’augmentation des péages

C’est la thèse de Marc Fressoz, auteur de La faillite à grande vitesse.

Le TGV est pénalisé par les conditions de concurrence avec l’avion et la voiture. La hausse très vraisemblable du prix du pétrole provoquera un report massif de trafic routier et aérien sur le rail qui rentabilisera les nouvelles LGV, il n’y a pas lieu de craindre un sur investissement ferroviaire.

Les nuisances du TGV et des LGV sur l’environnement

On entend souvent les critiques sur l’espace consommé par les LGV (alors que les autoroutes posent le même problème), les coupures urbaines dues au passage d’une LGV, le bruit provoqué par le TGV, les atteintes à la biodiversité, la consommation excessive d’électricité par le TGV.

L’environnement ne se réduit pas à ses aspects locaux et extra-urbains. Le réchauffement climatique menace la biodiversité bien davantage que quelques LGV nouvelles. Le TGV concurrence fortement l’avion, il réduit les émissions de gaz à effet de serre et les nuisances aériennes subies par les riverains des aéroports.

Le TGV concurrence aussi la voiture, et les LGV permettent de désengorger les lignes classiques au bénéfice des TER et des trains de fret. Le TGV consomme dix fois moins que l’avion.

L’impact du TGV sur l’aménagement du territoire et sur la mobilité

Les opposants au développement du réseau classique mettent en avant que les investissements pour le ferroviaire se concentrent sur les LGV. Dans le même temps, les lignes classiques se dégradent. Certains lignes et noeuds ferroviaires manquent de capacité pour absorber le trafic TER.

Le TGV assèche des territoires intermédiaires et renforcement la métropolisation. Le TGV provoque des mobilités inutile et non durable (les navetteurs TGV). Certains pointent carrément le modèle de développement de notre société (à quoi bon aller si vite ?) .

Aujourd’hui RFF consacre moins de 25% de ses ressources aux LGV.

La construction des LGV bénéficie aussi au réseau classique (désaturation, électrifications).

Un abandon du programme des LGV provoquerait une dégradation générale de l’exploitation ferroviaire et profiterait surtout aux aéroports et aux autoroutes : tous les projets de LGV et d’autoroutes ne doivent pas être mis dans le même sac.

Un moratoire sur les LGV

Certains demandent l’arrêt du développement du réseau à grande vitesse. D’autres plaident pour un aménagement des lignes classiques.

Même fortement améliorées, les performances du train classique ne permettraient de concurrencer l’avion que de manière marginale. La capacité du réseau est devenue insuffisante et la coexistence est trop difficile entre les différents types de trafic.

Le volume des crédits disponibles pour le rail n’est pas une « donnée de la nature » obligeant à choisir entre LGV et réseau classique. Des moyens nouveaux peuvent être dégagés, par des économies sur d’autres investissements (autoroutes, aéroport de Notre-Dame-des-Landes, canal Seine-Nord) et par une fiscalité écologique portant sur l’avion et la voiture, afin de développer toutes les composantes du système ferroviaire (la Suisse a réussi, grâce à l’introduction de la RPLP, à financer deux tunnels de base : Lötschberg et Gothard).

3. Les projets à retenir et à éliminer

Une sélection rigoureuse des projets de LGV et une hiérarchisation des projets retenus doit être effectuée dans une vision d’ensemble tenant compte à la fois de la cohérence nécessaire du réseau des LGV, de l’équilibre Est-Ouest du territoire national, de la complémentarité LGV-lignes classiques et de la position de carrefour européen de la France.

La somme des intérêts régionaux ne fait pas l’intérêt national. Certains projets sont indispensables, voire urgents, bien justifiés économiquement, susceptibles de provoquer des reports modaux bénéfiques et s’intégrant bien dans l’ensemble du réseau ferré. Mais d’autres sont peu utiles ou purement électoraux et leur défense est contre-productive. Un « réseau Freycinet » de LGV n’aurait pas de sens.

Les projets à éliminer ou à reporter

1. Le barreau Poitiers-Limoges est sans pertinence : sa réalisation assécherait la ligne classique Paris-Orléans-Limoges-Toulouse (POLT) ; si une desserte TGV de Limoges est reconnue comme nécessaire, elle peut se faire par un raccordement au projet POCL.
2. Le projet Paris-Normandie manque lui aussi de pertinence. Caen est à 1h50 de Paris, Le Havre à 2h05, Cherbourg à 3h. Un aller-retour Paris-province peut être aisément effectué dans la journée. La priorité est d’assurer la robustesse des services en séparant les trafics normand et francilien grâce à une ligne nouvelle entre Paris et Mantes.
3. Le projet Paris-Amiens-Calais est prématuré : la LGV Nord n’est pas saturée.
4. Le projet Toulouse-Narbonne, complétant la transversale sud, est lui aussi prématuré.
5. Les branches Sud et Ouest du Rhin-Rhône ont perdu de leur pertinence avec l’émergence du projet POCL qui constitue un doublement plus efficace de la LGV Paris-Lyon.
6. Le projet Bordeaux-Espagne (pour rapprocher Pau et Tarbes de Paris et pour le fret) est peut-être prématuré et doit être mis en balance avec la modernisation de l’itinéraire classique.

Les autres projets de LGV ont tous un intérêt indéniable :

1. La seconde phase de la branche Est de la LGV Rhin-Rhône : pour accélérer les TGV Strasbourg-Lyon et désaturer la ligne Mulhouse-Belfort.
2. Bordeaux-Toulouse : pour rapprocher Toulouse de Paris et concurrencer l’avion.
3. Marseille-Nice : pour rapprocher Nice de Paris, concurrencer l’avion et concurrencer la voiture par des relations TERGV entre Marseille, Toulon, Cannes et Nice)
4. le POCL : pour éviter la saturation prochaine de la LGV Paris-Lyon
5. Lyon-Turin : pour le fret, mais le volet TGV n’est pas marginal
6. Montpellier-Perpignan : pour désaturer la ligne classique et accélérer les TGV Paris-Barcelone, Toulouse-Lyon.

En définitive, les LGV nécessaires sont nombreuses. Malgré un contexte défavorable, décréter un moratoire sur l’ensemble des projets serait absurde : il faut sélectionner les bons projets.

Le positionnement des gares TGV

Seules les gares centrales sont bien desservies par les réseaux TER, départementaux et urbains. Les gares exurbanisées pénalisent les voyageurs non motorisés, même si (c’est un moindre mal) elles sont parfois positionnées au croisement d’une LGV et d’une ligne classique (Valence-TGV) ; elles s’entourent d’immenses parkings ; et l’expérience montre qu’elles ne favorisent en rien le développement économique. Sauf cas exceptionnel, les projets de gares exurbanisées doivent être abandonnés : Allan- Montélimar, Moulins, Roanne …

Les cars TER Roanne – Moulins ont été supprimés

La Région Rhône-Alpes a interrompu le 11 décembre 2011 les services TER routiers entre Roanne, Lapalisse et Moulins.

Les services routiers suivants ont été supprimés :

• car TER 39602 (Moulins 9h35 – Varennes 10h02 – Lapalisse 10h22- La Pacaudière 10h47 – Roanne 11h17, sauf le dimanche). Ce car assurait la correspondance du Téoz 5951 (Paris 7h01 – Moulins 9h24). Il transportait 6 à 7 personnes.
  
• car TER 39604 (Moulins 15h35 – Varennes 16h02 – Lapalisse 16h22 – La Pacaudière 16h47 – Roanne 17h17, du lundi au vendredi). Ce car assurait la correspondance du Téoz 5959 (Paris 13h01 – Moulins 15h24). Il transportait 4 personnes du lundi au jeudi et 17 personnes le vendredi.
  
• car TER 39606 (Moulins 21h35 – Varennes 22h02 – Lapalisse 22h22 – La Pacaudière 22h47 – Roanne 23h17, sauf le samedi). Ce car assurait la correspondance du Téoz 5981 (Paris 19h01 – Moulins 21h25). Il transportait 3 personnes du lundi au jeudi et 17 personnes le vendredi.
  
• car TER 39601 (Roanne 7h35 –  La Pacaudière 7h58 – Lapalisse 8h23 – Varennes 8h45 – Moulins 9h15, sauf le dimanche). Ce car était en correspondance avec le Téoz 5962 (Moulins 9h29 – Paris 11h52). Il transportait 17 personnes le lundi et 9 personnes le samedi.
  
• car TER 39603 (Roanne 12h35 – La Pacaudière 12h58 – Lapalisse 13h23 – Varennes 13h45 – Moulins 14h15, du lundi au vendredi). Ce car était en correspondance avec le Téoz 5970 (Moulins 14h29 – Paris 16h52). Il transportait une personne du lundi au jeudi et 8 personnes le vendredi.
  
• car TER 39605 (Roanne 18h35 – La Pacaudière 18h58 – Lapalisse 19h23 – Varennes 19h45 – Moulins 20h15, sauf le samedi). Ce car était en correspondance avec le Téoz 5990 (Moulins 20h29 – Paris 22h54). Il transportait une personne du lundi au jeudi et 15 personnes le vendredi.
  

La Région Auvergne a maintenu les cars suivants :

• le car 31127 (Lapalisse Saint-Prix, place Becaud 6h30 – Roanne 7h20) uniquement les lundis. Cela permet d’être à 8h48 à Lyon Part-Dieu.
• le car 31128 (Roanne 21h35 – Lapalisse 22h25) uniquement les vendredis. Ce car était en correspondance avec le TER partant de Lyon Part-Dieu à 20h12.

La SNCF et la Région Rhône-Alpes justifient ce choix par la très faible fréquentation de ces services routiers. De plus cette offre est en doublon avec l’offre ferroviaire. Le trajet entre Roanne et Paris peut se faire via Lyon Part-Dieu, ou grâce aux cars Roanne – Le Creusot TGV (dont la fréquentation est très satisfaisante). Les trajets locaux entre Roanne et Moulins peuvent se faire par correspondance à Vichy ou grâce aux TET (trains d’équilibre du territoire) qui relient directement Roanne à Moulins.

Les communes de La Pacaudière (1 121 habitants dans la Loire), Lapalisse (3 314 habitants dans l’Allier) se retrouvent privés de la desserte routière Moulins – Roanne depuis le 11 décembre 2011. Le maire de Lapalisse a protesté contre cette décision. Dans La Montagne, du 20 octobre, Jacques de Chabanne déclarait : “Pourquoi pas quelques aménagements d’horaires en semaine. Mais pas la suppression. ” Effectivement les horaires des cars étaient construits pour assurer 3 correspondances avec les Téoz Paris – Moulins. Les habitants de Lapalisse ne pouvaient être à Paris avant 11h52. Cette desserte ne répond en rien aux besoins des pendulaires locaux. ” J’ai notamment sollicité le député Gérard Charasse pour qu’il intervienne au niveau de la région Rhône-Alpes“, précisait Jacques de Chabannes.

Grille des trajets possibles au service 2012 (depuis le 11 décembre 2011)

Moulins > Roanne

• Sauf le dimanche : TER 874001 (Moulins 6h12 – Vichy 6h46), puis TER 875702/3 (Vichy 6h59 – Roanne 7h44).
• Sauf le samedi : TER 873355 (Moulins 8h12 – Vichy 8h46), puis TER 875704/5 (Vichy 9h30 – Roanne 10h12).
• Quotidien :  TER 893905 (Moulins 9h04 – Paray-le-Monial 9h55), puis car TER 39615 (Paray 10h08 – Roanne 11h00).
• Sauf le dimanche : TET 4403 ou 4413 (Moulins 11h10 – Roanne 12h12).
• Quotidien : Téoz 5955 (Moulins 11h28 – Vichy 11h53), puis TER 875708/9 (Vichy 12h29 – Roanne 13h12).
• Sauf le dimanche : TER 875505 (Moulins 13h12 – Vichy 13h46), puis TER 875710/1 (Vichy 14h29 – Roanne 15h12).
• Du lundi au vendredi : TER 874009 (Moulins 14h12 – Vichy 14h46), puis TER 875712/3 (Vichy 15h29 – Roanne 16h12).
• Quotidien : TER 16840/1 (Moulins 14h58 – Paray 15h51), puis car TER 39617 (Paray 16h08 – Roanne 17h10).
• Quotidien : TER 874013 (Moulins 16h42 – Vichy 17h16), puis TER 875716/7 (Vichy 17h29 – Roanne 18h12).
• Du lundi au vendredi : TER 874019 (Moulins 17h40 – Vichy 18h14), puis TER 875718/9 (Vichy 18h29 – Roanne 19h12).
• Sauf le dimanche : TET 4417 (Moulins 19h07 – Roanne 20h12).
• Le dimanche : TET 4407 (Moulins 19h12 – Roanne 20h12)
• Quotidien : car TER 31761 (Moulins 20h35 – Paray 21h54), puis car TER 39627 (Paray 22h08 – Roanne 23h00).

Roanne > Moulins

• Sauf le dimanche : TER 875730/1 (Roanne 7h46 – Vichy 8h30), puis Téoz 5962 (Vichy 9h05 – Moulins 9h30).
• Sauf le dimanche : TET 4504 (Roanne 10h52 – Moulins 11h52).
• Quotidien : TER 875734/5 (Roanne 12h46 – Vichy 13h30) puis Téoz 5970 (Vichy 14h05 – Moulins 14h30).
• Quotidien : TET 4506 ou 4516 (Roanne 16h12 – Moulins 17h14).
• Sauf le dimanche : TER 875740/1 (Roanne 17h46 – Vichy 18h30), puis TER 873362 (Vichy 18h44 – Moulins 19h18).
• Le dimanche : TER 875740/1 (Roanne 17h46 – Vichy 18h30), puis Téoz 5986 (Vichy 19h03 – Moulins 19h29).
• Quotidien : TER 875742/3 (Roanne 18h46 – Vichy 19h29), puis Téoz 5950 (Vichy 20h05 – Moulins 20h30).
• Quotidien : TER 875744/5 (Roanne 19h46 – Vichy 20h30), puis TER 873366 (Vichy 20h59 – Moulins 21h30).
• Le vendredi et le dimanche : TER 875746/7 (Roanne 21h46 – Vichy 22h30), puis car TER 31126 (Vichy 22h35 – Moulins 23h47).