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Archive for 19 octobre 2011

La FNTV s’inquiète du développement des SPL dans le transport interurbain

Posted by ardsl sur 19 octobre 2011

Le chef de file des autocaristes français Michel Seyt s’est étonné et inquiété de la naissance de Sociétés publiques locales (SPL) dans une dizaine de départements qui ont décidé de reprendre en main l’exploitation de leurs transports scolaires et interurbains. En ont-elles les moyens financiers ?

Certains conseils généraux, comme le Tarn, ont décidé de créer des sociétés publiques locales pour gérér les circuits scolaires et les lignes régulières par autocar.

Début septembre 2011, l’Ille-et-Vilaine reprenait le volant de ses autocars interurbains en rapatriant une partie du réseau Illenoo dans le giron d’une régie publique. Exit le groupement de transporteurs Keolis-Veolia Transdev.

Quelques mois plus tôt, Rhône-Alpes et les départements du Tarn et des Pyrénées-Orientales avaient ouvert la voie en créant des Sociétés publiques locales ad hoc. La Drôme pourrait suivre la même voie.

Objectif : se passer d’appel d’offres, sortir de la délégation de service public (DSP), reprendre le contrôle des transports scolaires ainsi que des lignes régulières par autocar « pour maîtriser les coûts ou apporter un meilleur service« , comme l’avait alors expliqué Jean-Franck Cornac, directeur des transports du Tarn.

« Nous étions arrivés au bout de ce qui était possible de faire avec nos transporteurs locaux, plus aucun dialogue n’était possible« , s’est justifié Jacques Pages, vice-président du conseil général du Tarn qui a repris le contrôle de 14 lots de transport.

Pression financière sur les collectivités locales

« Le pire piège d’un élu, c’est de se déclarer compétent« , a fustigé Christian Schoettl, maire de Janvry et président du Pays de Limours (Esonne), lors du congrès de la Fédération nationale des transports de voyageurs (FNTV), le 19 octobre 2011, à Paris.

Michel Seyt, président de la FNTV, s’est surtout inquiété de cette tendance (qui est loin de faire des ravages sur les marchés de transport public) et s’est étonné du risque de pression financière que les collectivités locales, déjà asphyxiées, risquent de s’imposer avec cette forme de gestion directe.

Réponse de l’élu du Tarn : « Le budget transport du conseil général qui augmente d’environ 10% tous les ans (près de 20 millions d’euros en 2011) ne va pas exploser avec la SPL qui sera opérationnelle début 2012. Ce montage juridique ne nous coûte pas plus cher qu’en DSP« .

Si certaines collectivités locales semblent vouloir prendre le virage de l’indépendance, la tendance lourde reste toutefois celle de la délegation de service public. Dans le transport interurbain, près de 90% des contrats sont des DSP.

(Source : mobilicites.com)

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Circulation ferroviaire : les suppressions et retards constatés le 19 octobre

Posted by ardsl sur 19 octobre 2011

Le TER 17556/7 (Valence 12h09 – Annecy 15h22) est tombé en panne sur la voie unique entre Aix et Annecy, entraînant d’importantes perturbations dans la circulation ferroviaire dans le sillon alpin, sur les TER Annecy – Lyon et pour un TGV Annecy – Paris.

Trains supprimés

  • TER 17556/7 (Valence 12h09 – Annecy 15h22) supprimé entre Aix et Annecy.
  • TER 17966/7 (Annecy 15h01 – Part-Dieu 16h55).
  • TER 17528/9 (Annecy 15h38 – Valence 18h46) supprimé entre Annecy et Chambéry.
  • TER 884225 (Annecy 16h27 – Thonon 18h02) supprimé entre Annemasse et Thonon.
  • TER 17992/3 (Part-Dieu 17h06 – Annecy 19h13).
  • TER 884344 (Thonon 18h14 – Genève 18h55) supprimé entre Thonon et Annemasse.

Trains retardés

1h45 de retard pour les TER 17970/1 (Annecy 14h01 – Part-Dieu 15h54) et 17990/1 (Part-Dieu 16h06 – Annecy 18h00).

1h15 de retard pour :

  • le TER 17716/7 (Marseille 14h03 – Part-Dieu 17h34).
  • le TGV 5184/5 (Nice 15h28 – Lille Europe 23h03) en raison de la panne d’un TER dans le secteur d’Aubagne. La circulation s’est faite sur une voie et en alternance dans le secteur d’Aubagne entre 16h35 et 18h20 dans ce secteur.

1h de retard pour :

  • le TER 96554/5 (St Gervais 6h01 / Genève 7h28 – Part-Dieu 9h26).
  • le TER 17976/7 (Annecy 19h01 – Part-Dieu 20h54).

50 minutes de retard pour :

  • le TER 17988/9 (Part-Dieu 14h06 – Annecy 16h32).
  • le TER 17526/7 (Annecy 14h43 – Valence 17h46).
  • le TER 17998/9 (Part-Dieu 21h06 – Annecy 23h00).
40 minutes pour le TGV 6976/7 (Annecy 15h32 – Paris 19h21).
35 minutes pour le le TER 96608/9 (Valence 16h44 – Genève 19h58).

30 minutes de retard pour :

  • le TGV 5346/7 (Rennes 15h10 – Marseille 21h17) en raison du dysfonctionnement d’un passage à niveau entre Rennes et Vitré. La circulation est légèrement perturbée et se fait à vitesse réduite par mesure de sécurité dans ce secteur depuis 15h05.
  • le TER 96512/3 (Part-Dieu 17h30 – Genève 19h14).
  • le TER 96566/7 (Saint-Gervais 18h01 / Genève 19h29 – Part-Dieu 21h21).

25 minutes de retard pour :

  • le TER 17982/3 (Part-Dieu 8h06 – Annecy 10h00).
  • le TER 96504/5 (Part-Dieu 10h34 – Genève 12h25 / St Gervais 13h51).
  • le TER 17558/9 (Valence 13h09 – Annecy 16h22).
  • le TER 884225 (Annecy 16h27 – Annemasse 17h25).
  • le TER 17528/9 (Chambéry 16h43 – Valence 18h46).
  • le TER 886618 (Part-Dieu 17h13 – Roanne 18h36).
  • le TER 875724/5 (Part-Dieu 17h39 – Clermont-Ferrand 20h00).
  • le TER 17568/9 (Valence 18h09 – Annecy 21h22).
  • le TER 884394/5 (Genève Eaux-Vives 19h00 – Evian 19h53).
  • le TER 886449 (Bourg-en-Bresse 19h03 – Part-Dieu 19h53).
  • le TER 17996/7 (Part-Dieu 19h06 – Annecy 21h00).

20 minutes de retard pour :

  • le TER 96550/1 (Genève 5h10 – Part-Dieu 7h21).
  • le TER 17974/5 (Annecy 17h01 – Part-Dieu 18h54).
  • le TER 875720/1 (Clermont-Ferrand 17h55 – Part-Dieu 20h17).
  • le TER 96514/5 (Part-Dieu 18h34 – Genève 20h25 / Saint-Gervais 21h50).
  • le TER 886448 (Part-Dieu 19h04 – Bourg-en-Bresse 19h58).
  • le TER 884396/7 (Genève Eaux-Vives 19h30 – Evian 20h23).
15 minutes de retard pour :
  • le TER 17962/3 (Annecy 7h01 – Part-Dieu 8h55).
  • le TER 882108/9 (Bourg-en-Bresse 7h54 – Part-Dieu 8h50).
  • le TER 17964/5 (Annecy 8h01 – Part-Dieu 9h54).
  • le TER 96562/3 (St Gervais 14h01 / Genève 15h28 – Part-Dieu 17h21).
  • le TER 885156/7 (Grenoble 17h32 – Chambéry 18h32).
  • le TER 889668 (Perrache 17h34 – Roanne 19h07).
  • le TER 886286/7 (Firminy 17h37 – Perrache 18h51).
  • le TER 886445 (Bourg-en-Bresse 18h03 – Part-Dieu 18h55).
  • le TER 883766/7 (Chambéry 18h56 – Saint-Marcellin 20h58).
  • le TER 875728/9 (Clermont-Ferrand 19h06 – Part-Dieu 21h23) en raison de l’attente d’un personnel de bord.
  • le TGV 6874/5 (Marseille 19h41 – Genève 23h14).
  • le TER 889451 (Bourg-en-Bresse 20h00 – Part-Dieu 20h58).
  • le TER 895992 (Bourg-en-Bresse 20h03 – Besançon 22h00).
  • le TER 96516/7 (Part-Dieu 20h34 – Genève 22h29 / Evian 23h23).
  • le TER 882194/5 (Part-Dieu 21h12 – Bourg-en-Bresse 22h17).

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RFF va sécuriser le passage à niveau de Saulce-sur-Rhône

Posted by ardsl sur 19 octobre 2011

Le maire de Saulce-sur-Rhône, Henri Fauqué, vient de prendre la plume pour écrire à RFF au sujet du passage à niveau situé sur sa commune entre la ligne classique Valence – Avignon et la D 204.

Sa réaction intervient quelques jours après un drame en Ille-et-Villaine. 2 passagères d’un TER ont trouvé la mort dans une violente collision avec un poids lourd qui n’a pas respecté le feu rouge annonçant l’arrivée imminente du train.

Selon Henri Fauqué, la voie de chemin de fer qui traverse la commune de Saulce, sur laquelle “circule 100 à 150 convois ferroviaires présente à différents endroits un réel danger”.

L’élu s’interroge en particulier sur une initiative de RFF qui a conduit à remplacer une barrière en béton armé “par une chaîne en matière plastique” afin de créer sur la D 204 une ouverture directe de plain-pied sur la voie ferrée”.

Le maire de Saulce identifie même “trois autres points stratégiques” qui posent problème en matière de sécurité pour tous les usagers des voies routières de la commune. “Une situation intolérable”, dixit l’élu drômois.

RFF a réagi immédiatement. Des portails vont être installés pour sécuriser le site.

Avec Le Dauphiné Libéré et France Bleu Drôme-Ardèche.

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Les bons résultats de SNCF au troisième trimestre 2011

Posted by ardsl sur 19 octobre 2011

Le chiffre d’affaires de la SNCF sur neuf mois atteint 24,19 milliards d’euros, en hausse de 5,2% sur un an, à données comparables. L’activité du TGV et des lignes internationales a bondi au troisième trimestre 2011.

«On peut penser qu’un nombre plus important de Français sont restés dans l’Hexagone cet été, ce qui a profité au train», se réjouit David Azéma, le directeur général délégué de la SNCF chargé de la stratégie. Entre juillet et septembre, les ventes de la branche voyages du groupe, qui regroupe les TGV et lignes internationales opérées par des entreprises conjointes (Thalys, Lyria…), a bondi de 8,7% par rapport à l’été 2010. Depuis le début de l’année, son chiffre d’affaires s’est accru de 7,1% à 24,19 milliards d’euros, soit une hausse de 5,2% à périmètre et taux de change constants. Le chiffre d’affaires depuis le début de l’année progresse dans tous ses domaines d’activité.

La branche Proximités, qui comprend les trains régionaux et abrite également Keolis, sa filiale de transport public, est devenue le principal contributeur du groupe SNCF, avec un chiffre d’affaires de plus de 9 milliards d’euros sur neuf mois, en hausse de 6,5% par rapport à l’an dernier. «Proximités» profite notamment de l’aide de l’État pour renflouer les trains d’équilibre du territoire (TET), ces lignes non rentables que l’État a accepté il y a un an de subventionner.

«Nous faisons mieux dans toutes les branches notamment grâce à l’amélioration des conventions signées avec Réseau ferré de France, pour lequel la branche Infra travaille de manière plus profitable, mais aussi avec l’État dans le cadre des TET, explique David Azéma. A cause des trains d’équilibre du territoire, nous avions l’an dernier une perte de 210 millions d’euros. Cette année, nous encaissons les recettes de l’État grâce à cette convention».

Un bémol du côté du transport de marchandises

Un ombre apparaît toutefois du côté du transport de marchandises. Si SNCF Geodis affiche sur neuf mois une progression de 3,8% de son chiffre d’affaires, la branche logistique recule de 1,1% au cours du dernier trimestre. «L’activité de commission de transport, qui marchait très bien, a enregistré un recul de 8,7% au cours du dernier trimestre ce qui est un indicateur du ralentissement des flux de transport entre l’Asie et l’Europe», précise David Azéma.

Ces performances devraient permettre au groupe d’atteindre ses objectifs de marge, que ses dirigeants ne veulent pas dévoiler.

(Avec Le  Figaro).

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Aulnat : collision entre un TER et un camion au passage à niveau

Posted by ardsl sur 19 octobre 2011

Le TER 873232 (Thiers 7h29 – Clermont-Ferrand 8h16) a percuté, ce mercredi 19 octobre, vers 8h10, un petit camion de transport de ferrailles bloqué sur le passage à niveau de la rue Curie, à Aulnat (en face de l’aéroport). Le conducteur du camion a eu le temps de sauter de son véhicule juste avant la collision avec le TER Thiers-Clermont.

Un seul des 130 passagers de ce train de deux voitures a été légèrement blessé par les bris de vitres mais beaucoup se sont dit très choqués. Ils ont été pris en charge par la SNCF et conduits, grâce à deux cars, à la gare de Clermont-Ferrand.

Sur place, les policiers de Gerzat et Clermont-Ferrand ont réglé la circulation. Selon les premiers éléments de leur enquête, il semble que la camion a calé sur les voies et n’a pas eu le temps de se dégager avant l’arrivée du train.

Interruption du trafic

Le trafic de la ligne a été interrompu jusqu’à 11h10. La SNCF a cependant pu maintenir des navettes Thiers-Vertaizon en train et Vertaizon-Clermont-Ferrand par la route.

Ainsi le TER 873302 (Saint-Etienne 6h28 – Clermont-Ferrand 8h49) a été limité à Vertaizon. Le TER 873236 (Thiers 8h48 – Clermont-Ferrand 9h30) a été supprimé. Le TER 873311 (Clermont-Ferrand 9h03 – St Etienne 11h24) a été supprimé entre Clermont et Vertaizon. Il a circulé sur le reste du parcours avec 1h de retard.

(Avec lamontagne.fr)

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Toujours plus de passagers pour l’aéroport de Saint-Exupéry

Posted by ardsl sur 19 octobre 2011

Avec 6 520 285 passagers fin septembre, Saint-Exupéry enregistre au troisième trimestre une croissance de 7,9 % par rapport à la même période de 2010.

La direction d’Aéroports de Lyon souligne que « cette croissance est liée à la forte progression du trafic domestique et à des résultats favorables sur la plupart des destinations européennes ».

En septembre, la hausse de trafic passagers a été de 6,5 %. L’augmentation est de 13,5 % pour le trafic domestique avec une fréquentation particulièrement élevée sur les grandes transversales comme Bordeaux, Brest et Nice. Les vols vers l’Europe décollent de 8,5 % mais ceux vers l’Afrique du Nord régressent de 2,4 %, la Tunisie accusant une chute de 21,7 %. La progression des low-cost est de 24,6 %.

La desserte TGV de l’aéroport de Saint-Exupéry sera améliorée à partir du 11 décembre 2011. Nous y reviendrons dans un prochain article.

(Avec Le Progrès)

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Vers une loi libéralisant les lignes express par autocar ?

Posted by ardsl sur 19 octobre 2011

En marge du congrès de la Fédération nationale des transports de voyageurs (FNTV) le 19 octobre 2011 à Paris, Thierry Mariani a annoncé qu’un projet de loi sur les lignes « express » par autocar était dans les tuyaux. Les élus régionaux, départementaux et les opérateurs sont consultés. Officiellement pas la SNCF, même si ces nouvelles liaisons routières ne devront pas mettre en danger les lignes TER.

« Je prends ! C’est un premier pas, l’autocar devient visible dans le paysage des transports« , a commenté Michel Seyt, président de la FNTV, à la lecture de l’avant-projet de loi sur les lignes express par autocar. Il vient compléter le dispositif des liaisons routières déjà autorisées dans le cadre du cabotage international.

Le texte a été transmis par le gouvernement aux organisations professionnelles (UTP, FNTV) ainsi qu’aux élus départementaux, régionaux et au Groupement des autorités responsables de transport (GART).

La SNCF ne sera officiellement pas consultée, assure Thierry Mariani, « Je défends le ferroviaire mais à chaque mode de transport son utilité, a relevé le ministre. Comme pour les lignes de cabotage, ces lignes nationales par autocar ne devront pas « bousculer l’équilibre économique des lignes TER », précise-t-il.

Une manière d’amadouer les présidents de régions, qui ont hérité de la compétence et du financement des lignes TER (fer et route) et ne sont pas franchement favorables à la concurrence de la route.

« Notre objectif est de soumettre ce projet au Parlement aussi vite que possible, l’autorisation des lignes d’autocar express est l’un de nos deux dossiers prioritaires avec les ports d’outre-mer », a indiqué le ministre des Transports devant des autocaristes et la presse au congrès de la FNTV le 19 octobre au matin.

Le projet a-t-il une chance d’être discuté à la session parlementaire d’automne ? Les professionnels de la route veulent y croire.

(Source : mobilicites.com)

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Châteauneuf-du-Rhône : un homme de 74 ans tué par un TGV

Posted by ardsl sur 19 octobre 2011

Un homme de 74 ans a été percuté de plein fouet par un TGV, mardi 18 octobre, vers 11 h, sur la commune de Châteauneuf-du-Rhône (Drôme). L’incident s’est produit sur une grande ligne droite, en limite du territoire communal de Montélimar. Selon les premiers éléments de l’enquête, conduite par la brigade de gendarmerie de Donzère, l’homme s’est présenté seul devant le train et a attendu qu’il arrive. La thèse du suicide semble donc plus que probable. La victime était originaire de Montélimar. Des prélèvements ont été effectués sur place par la cellule d’investigation criminelle du groupement de gendarmerie de la Drôme.

La circulation des trains a été très perturbée jusqu’à 13 h. Quant aux passagers du TGV, ils ont été pris en charge par un bus affrété par la SNCF.

(Source : Le Dauphiné Libéré).

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Le ferroviaire s’invite dans l’hémicycle du Conseil général des Hautes-Alpes

Posted by ardsl sur 19 octobre 2011

Le Conseil général des Hautes-Alpes s’est réuni en séance plénière mardi 18 octobre 2011. Le train était au cœur des débats. Une délibération sur le financement des études pour le tunnel ferroviaire du Montgenèvre a été votée. Les élus ont aussi critiqué la gestion par SNCF du train de nuit et les nouveaux horaires qui sont entrés en vigueur le 11 décembre 2011. 

Les élus sont prononcés en faveur d’une participation au financement d’études sur le projet de tunnel ferroviaire du Montgenèvre (50 000 euros sur un total de 950 000 euros). La discussion a laissé apparaître de véritables lézardes dans l’unanimité affichée par les élus du département sur ce projet. Si tous sont pour, certains n’hésitent pas à faire part de leurs doutes. Roger Para, conseiller général de Gap-campagne (UMP), en fait partie. Pour lui, ces études sont « de la fumée et de l’argent gaspillé ». L’élu est sans illusion sur le projet et préférerait que l’attention des politiques se porte sur la ligne actuelle. De l’autre côté de l’hémicycle, Guy Blanc tient un discours presque analogue. Le conseiller général gapençais (divers gauche) estime que « pour se faire plaisir, on peut toujours y croire ». Et, évoquant un « rêve » de tunnel, il constate plutôt la réalité de la voie ferrée actuelle et de la desserte des Hautes-Alpes : la fermeture de la ligne pour travaux, le Paris-Briançon devenu « un train fantôme », des problèmes de correspondance, etc.

Le Paris-Briançon, “train fantôme

Bernard Jaussaud (PS) se désole de « ces propos de Cassandre ». Le Gapençais qui siège aussi au conseil régional estime que « s’il y a un projet sur lequel il faut qu’on soit concentré, c’est bien celui-ci. »

Gérard Fromm est également plus positif que ses collègues. L’élu socialiste de Briançon voit des raisons d’espérer de l’autre côté des Alpes : la Ligue du nord aux commandes de la province de Turin est favorable au Montgenèvre. Au final, la participation départementale aux études a été entérinée à la majorité malgré une abstention (Guy Blanc) et un vote contre (Roger Para).

Mais on n’en avait pas fini avec le ferroviaire puisqu’une motion a été présentée en fin de séance par Jean-Yves Dusserre, visant à dénoncer les nouveaux horaires des trains prévus par la SNCF à partir du 11 décembre. Cette motion a recueilli l’unanimité de l’assemblée départementale.

(Avec Le Dauphiné Libéré).

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