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Le blog des usagers

Archive for 4 novembre 2011

Dimanche 6 novembre : trafic ferroviaire très réduit autour de Saint-Etienne

Posted by ardsl sur 4 novembre 2011

Peu de trains circuleront dans la Loire dimanche 6 novembre, en raison du mouvement de grève des cheminots stéphanois.

Ligne Le Puy – Saint-Étienne – Lyon

Aucun train ne circulera entre Firminy et Le Puy.

Il y aura seulement 12 trains TER allers-retours entre Saint-Étienne et Lyon.

Les trains et les cars prévus pour le 6 novembre

Ligne Clermont-Ferrand – Saint-Étienne

3 trains allers-retours seront assurés entre Clermont et Saint-Étienne.

Les trains maintenus et les cars de remplacement

Ligne Roanne – Saint-Étienne

Aucun train.

Les cars de remplacement

Ligne Givors – Lyon

Il y aura seulement 12 trains TER allers-retours entre Givors et Lyon.

Grille Lyon – Givors pour le 6 novembre

Ligne Clermont-Ferrand – Roanne – Lyon

Trafic normal pour les TER Clermont – Lyon.

Trafic TER Roanne – Lyon très réduit. En conséquence, certains TER Clermont – Lyon desserviront Amplepuis, L’Arbresle et Lozanne.

Grille Clermont – Roanne – Lyon pour le 6 novembre

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Air France arrête la desserte Orly – Metz-Tessy. Chalair prend le relais dès le 12 décembre

Posted by ardsl sur 4 novembre 2011

Air France va arrêter sa desserte de l’aéroport de l’agglomération annecienne situé sur les communes de Meythet et Metz-Tessy. La compagnie avance un déficit important sur l’exploitation de la ligne entre Orly et Metz-Tessy. En 2010, Air France n’a transporté que 48 ooo personnes.

La CCI de la Haute-Savoie, qui gère l’aéroport, vient de trouver un nouvel opérateur. Il s’agit de la compagnie Chalair. Chalair Aviation est une compagnie aérienne indépendante. Elle est spécialisée dans les voyages d’affaire et les navettes d’entreprise.

A la place des appareils d’Air France qui comportait 30 places, cette compagnie fera voler des avions de 19 places. Les horaires des vols ne seront pas modifiés.

Chalair remplacera Air France à compter du lundi 12 décembre. Attention le vol de 6h05 au départ d’Annecy ne sera pas assuré.

Les horaires des vols Chalair

  • Metz-Tessy 6h05 – Orly 7h20
  • Orly 7h55 – Metz-Tessy 9h10
  • Metz-Tessy 17h30 – Orly 18h45
  • Orly 19h25 – Metz-Tessy 20h40
Les vols seront assurés uniquement du lundi au vendredi.
Les tarifs de Chalair seront plus élevés que les tarifs pratiqués par Air France. Chalair annonce une hausse de 20€ et un faible nombre de places vendues à bas tarif. Ainsi, un billet pour le vol de 6h05 du 13 décembre était vendu à 212,48€ ! A ce prix là, la compagnie vise une clientèle de niche extrêment fortuné. Chalair table sur 18 000 personnes transportées par an. Dans L’Essor Savoyard, Jean-Luc Rigaut (maire d’Annecy, conseiller général et président de la communauté de l’agglomération d’Annecy, Nouveau Centre) considère cette liaison aérienne comme « indispensable« . Antoine de Menthon (conseiller général, UMP) a lui rappelé que le Conseil général de la Haute-Savoie a investi « 4 millions d’euros ces quatre dernières années pour améliorer la piste d’une infrastructure essentielle à la vie économique de la Haute-Savoie« .
Le grand public disposera toujours des 7 allers-retours TGV entre la gare d’Annecy et Paris gare de Lyon avec des tarifs plus raisonnables.

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Samedi 5 novembre : trafic ferroviaire réduit autour de Saint-Etienne

Posted by ardsl sur 4 novembre 2011

Le mouvement de grève lancé jeudi 3 novembre par les cheminots stéphanois se poursuit. Conséquence : le trafic ferroviaire sera perturbé sur toutes les lignes TER de la Loire. Aucun train ne reliera Saint-Étienne au Puy-en-Velay. Aucun train également entre Saint-Étienne, Montbrison et Clermont-Ferrand. Un seul aller-retour sera assuré en train entre Roanne et Saint-Étienne. Le trafic sera réduit sur les lignes Firminy – Saint-Étienne – Givors – Lyon et Clermont-Ferrand – Roanne – Lyon.

Télécharger le programme des circulations pour la journée de samedi 5 novembre.

Ligne Le Puy – St Etienne – Lyon

Ligne Clermont-Ferrand – St Etienne

Ligne Roanne – St-Etienne

Ligne Givors – Lyon

Ligne Clermont-Ferrand – Roanne – Lyon

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Il faudrait entre 700 millions et 3,8 milliards d’euros pour augmenter la capacité de la gare de Lyon Part-Dieu

Posted by ardsl sur 4 novembre 2011

La gare de Lyon Part-Dieu accueille de plus en plus de trains. Elle comprend actuellement 10 voies à quai. Une onzième voie à quai sera mise en service le 11 décembre 2011, il s’agit de la voie K. On envisage aussi à moyen terme la création d’une douzième voie, la voie L.

Dans un rapport sur les perspectives de désengorgement de ce noeud ferroviaire lyonnais considéré comme un point névralgique majeur, les trois scenarii les mieux placés chiffrent l’investissement nécessaire dans une fourchette comprise entre 700 millions et 3,8 milliards d’euros.

Le noeud ferroviaire lyonnais, déjà considéré comme un point névralgique, ne pourra pas absorber tout le trafic attendu à l’horizon de 2030. Le schéma prévisionnel de l’offre récemment présentée aux institutions et autres acteurs économiques montre que sur la portion nord, entre Saint-Clair-du-Rhône et la Part-Dieu, 58 trains circuleront aux heures de pointe (dans les deux sens) d’ici à vingt ans alors que les quatre voies actuelles peuvent en recevoir 40. Ils seront 38 dès 2013. Même constat, au sud où dans la tranchée de la Guillotière la dizaine de trains supplémentaires excédera la capacité offerte. « Sans réalisation d’infrastructures lourdes, on ne pourra donc pas répondre à la demande des autorités organisatrices et entreprises ferroviaires qui veulent faire arriver de nouveaux trains à la gare Part-Dieu », assure Bruno Flourens, directeur de Réseau Ferré de France pour Rhône-Alpes. Mandatée mi-2009 pour piloter une mission à ce propos, Marie-Line Meaux, inspectrice générale de l’administration du développement durable, remettra son rapport dans les tout prochains jours à Thierry Mariani, ministre chargé des Transports.

Scénario A : Prévoit la construction de deux voies supplémentaires nord-sud en surface pour un investissement compris entre 700 millions d’euros et 1 milliard d’euros.

Scénario B : Réalisation d’un tunnuel de 9km entre Saint-Clair et La Guillotière, réservé aux TER venant ou arrivant d’Ambérieu-en-Bugey, de Bourg-en-Bresse, de Genève et d’Annecy pour un investissement compris entre 1,7 et 2,6 milliard d’euros. Il faudrait creuser profond du fait de la nature des sous-sols.

Scénario C : Réalisation d’un tunnel de 12km, il démarre plus en amont à Sathonay dédié cette fois au TGV venant du nord pour un investissement entre 2,5 et 3,8 milliard d’euros.

(Avec Les Echos).

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Cluses : les transports scolaires de retour au collège

Posted by ardsl sur 4 novembre 2011

À la suite des travaux avenue du docteur Jacques-Arnaud à Cluses, le Sivom de Cluses, syndicat intercommunal en charge des transports scolaires, avait  décidé pendant les vacances de la Toussaint que les cars scolaires ne s’arrêteraient plus devant le collège mais à la gare ferroviaire de Cluses. Ainsi jeudi 4 novembre à l’heure de la rentrée des classes, les élèves ont dû parcourir à pied plusieurs centaines de mètres entre la gare et le collège.

Cette décision n’était pas du goût de la PEEP, association de parents d’élèves. Dans l’après-midi la mairie de Cluses décidait de revenir à l’ancienne dépose en mobilisant sa police municipale pour fluidifier le trafic.

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Pourquoi une gare nouvelle n’est pas une chance pour Roanne ? Pourquoi l’utilisation de la gare centre est un atout ?

Posted by ardsl sur 4 novembre 2011

Les Amis du Rail du Forez (ARF) viennent de publier une analyse intéressante sur le débat qui se développe à Roanne. Réseau Ferré de France mène actuellement un débat public sur le projet de ligne à grande vitesse Paris – Orléans – Clermont – Lyon (POCL). Un des tracés envisagés pourrait desservir le secteur de Roanne.

Les Amis du Rail du Forez (ARF), association ligérienne ayant pour but la promotion du chemin de fer sous toutes ses formes est favorable au passage par Roanne sous réserve que ce soit une chance, non seulement pour Roanne, mais aussi pour tout le département de la Loire. Selon ARF, seule l’utilisation de la gare actuelle de Roanne est à même de répondre à cet objectif alors qu’une gare nouvelle se révèlera un leurre pour ceux qui y mettent leurs espoirs.

ARF estime que l’électrification de la ligne Saint-Etienne – Roanne garantirait le passage des TGV Paris – Saint-Etienne par la gare actuelle de Roanne. L’association plaide pour que des TER GV Lyon – Clermont soient mis en place. Ces trains pourraient desservir la gare actuelle avec des raccordements à la ligne classique en amont et en aval de Roanne. Ce scénario mettrait Roanne à 35 minutes de Lyon, à 50 minutes de Clermont et à 1h30 de Paris.

L’analyse des Amis du Rail du Forez des scénarios de desserte de Roanne par le projet POCL

La ligne nouvelle du POCL permettrait aux régions Auvergne et Centre de bénéficier d’une desserte à grande vitesse. Le coût du projet dépasse les 13 milliards d’euros. Saura-t-on trouver un tel financement ?

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Joël Giraud défend la création d’un versement transport dans les communes touristiques

Posted by ardsl sur 4 novembre 2011

Le député des Hautes-Alpes Joël Giraud (PRG) veut que le dispositif de versement transport puisse être appliqué par les communes touristiques de moins de 10 000 habitants. 

Joël Giraud est intervenu, mercredi 2 novembre, lors de l’examen en séance de la mission budgétaire Ecologie, développement et aménagement durables à l’Assemblée Nationale. Le député n’a pas manqué de rappeler au Gouvernement, qui n’a eu de cesse ces deux dernières années de revenir sur les engagements pris en matière d’environnement et de développement durable, que pour tenir compte des préoccupations spécifiques des communes touristiques, l’engagement N°23 du Grenelle avait prévu l’intégration des communes dans le champ du versement transport en fonction de leur population de saison touristique afin de « répondre à leurs besoins accrus, de faciliter les déplacements domicile-travail des saisonniers et de résoudre le problème crucial, notamment en montagne, de l’accès aux derniers kilomètres ».

L’article 55 de la loi Grenelle 2, consécutif à un amendement de Joël Giraud, devait concrétiser cet engagement en modifiant le code général des collectivités territoriales afin de permettre aux autorités organisatrices de transport œuvrant dans les territoires comprenant une ou plusieurs communes classées communes touristiques de mettre en place cette recette indispensable.

Pourtant, à ce jour, le gouvernement n’ayant toujours pas complété le code général des collectivités territoriales, les communes peuvent établir le versement transport mais ne peuvent pas voter de taux : afin de rendre cette extension du champ du versement transport effective. Joël Giraud dénonce : « un vrai marché de dupes ».

Joël Giraud a donc pour la sixième fois déposé un nouvel amendement en ce sens dans le projet de loi de finances pour 2012. Dans sa réponse, le Ministre des Transports a confirmé une nouvelle fois qu’« il faut effectivement que le législateur fixe un taux », et s’est dit une nouvelle fois « favorable à l’introduction de ces dispositions ». Le Ministre a donc assuré, qu’en vue de l’examen du prochain Projet de loi de Finances Rectificatives, le gouvernement donnerait un avis favorable sur cette proposition. « Pourquoi attendre le prochain Projet de loi de Finances Rectificatives ? » s’interroge le député-maire de L’Argentière-La Bessée, échaudé par de précédents revirements à ce sujet, alors que le gouvernement a déjà eu de nombreuses occasions de respecter ses engagements et de tenir ses promesses.

Le verbatim de la séance de l’Assemblée du 2 novembre

L’amendement de Joël Giraud

Note explicative de Joël Giraud sur le versement transport 

 

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