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Le blog des usagers

Archive for 10 décembre 2011

Affaire Rhônexpress : quatre mises en examen

Posted by ardsl sur 10 décembre 2011

Après les gardes à vue débutées mercredi 7 décembre dans l’affaire Rhônexpress, l’instruction pour tentative d’escroquerie a débouché vendredi 9 décembre par la mise en examen des quatre protagonistes entendus, dont Guy Mathiolon, le PDG de l’entreprise de travaux publics Serfim et ancien président de la CCI du Rhône.

Guy Mathiolon, le PDG de l’entreprise de travaux publics Serfim et ancien président de la CCI, a été mis en examen pour « favoritisme, tentative de détournement de fonds publics et complicité d’abus de biens sociaux« . Également mis en examen, Yvan Patet, PDG d’Em2c et par ailleurs président du LOU rugby, pour abus de biens sociaux, André Roibet, PDG de la holding Tebior, pour tentative de détournement de fonds publics, et Yann Gaillard, intermédiaire supposé dans cette affaire, pour recel de favoritisme, complicité de détournement de fonds publics et recel d’abus de biens sociaux. Les quatre hommes ont été placés sous contrôle judiciaire.

La justice cherche notamment à déterminer si le tracé de ce tramway reliant depuis août 2010 le centre de Lyon à l’aéroport Saint-Éxupéry a donné lieu à des manoeuvres occultes, assorties d’éventuelles contreparties financières pour obtenir sa modification.

En novembre 2010, une enquête préliminaire sur l’attribution du marché du tramway rapide Rhônexpress avait été classée sans suite par le parquet de Lyon.

(Source : leprogres.fr).

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TCL : trams en grève samedi 10 décembre

Posted by ardsl sur 10 décembre 2011

En raison d’un mouvement social, des perturbations sont à prévoir sur l’ensemble des lignes de tramway T1, T2, T3 et T4 du réseau TCL le samedi 10 décembre. Les lignes de bus et de métro fonctionnent normalement.

Le détail des perurbations :

  • T1 : service assuré uniquement entre Perrache et Charpennes. Une rame toutes les 7 minutes de 13h30 à 21h et toutes les 12 minutes de 21h à 1h30.
  • T2 : service assuré uniquement entre Porte des Alpes et Grange-Blanche. Une rame toutes les 10 minutes de 14h à 23h.
  • T3 : service assuré uniquement entre Meyzieu ZI et Vaulx-en-Velin La Soie. Une rame toutes les 9 minutes de 15h à 22h30, toutes les 16 minutes de 22h30 à 2 h. Des bus-relais circulent sur cette section entre 7h30 et 15h avec une fréquence de 15 minutes.
  • T4 : la ligne ne fonctionne pas. Des bus-relais circulent entre Hôpital de Feyzin et La Borelle toutes les 8 minutes de 7h30 à 21h pour desservir le centre commercial. Des bus-relias circulent entre Hôpital de Feyzin et Gare de Vénissieux toutes les 10 à 12 minutes de 21h à 2h05.

 

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Joël Giraud interroge le ministère des transports à propos des disfonctionnements de la ligne Paris – Briançon

Posted by ardsl sur 10 décembre 2011

Jeudi 8 décembre, le député PRG des Hautes-Alpes, Joël Giraud a posé une question orale à l’Assemblée nationale sur les disfonctionnements de la ligne Paris – Briançon.

Lire le verbatim de la question du député et la réponse du gouvernement

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Les trains circulent de nouveau entre Veynes et Gap

Posted by ardsl sur 10 décembre 2011

La date butoir de la fin des travaux entrepris par RFF sur la ligne Veynes Gap était fixée à samedi 10 décembre. Une fois n’est pas coutume, ces travaux ont eu un train d’avance puisqu’ils ont été rendus à la SNCF jeudi 8 décembre. La circulation ferroviaire a repris vendredi 9 décembre

Les travaux avaient démarrés le 29 août dernier. Ils ont nécessité une fermeture complète pour cause de remplacements des rails anciens, certains datant de 80 ans. Des cars de remplacement ont été mis en place.

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Un loup tué par un train dans la Drôme

Posted by ardsl sur 10 décembre 2011

L’animal a été percuté  un train. Le loup a été découvert mercredi 7 décembre  par des agents de louveterie, à proximité d’un passage à niveau situé à 500 mètres du village d’Espenel, dans le Diois. Il s’agit d’un jeune mâle qui a été transporté au laboratoire départemental de la Drôme, pour y être autopsié.

(Avec Le Dauphiné Libéré).

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L’avis de l’autorité environnementale sur l’itinéraire d’accès au tunnel de base du Lyon – Turin

Posted by ardsl sur 10 décembre 2011

Lors de sa séance du 7 décembre, l’autorité environnementale a rendu son avis  sur l’itinéraire d’accès au tnnel de base de Lyon.

Le projet vise à relier le contournement ferroviaire de Lyon à l’entrée du tunnel de base franco-italien à Saint-Jean de Maurienne, dans le cadre du programme de liaison ferroviaire Lyon-Turin. Il comporte deux étapes, décalées dans le temps, mais couvertes par la même demande de DUP :

  1. la réalisation d’une ligne mixte fret-voyageurs de Lyon à Avressieux (73), puis d’Avressieux à Chambéry par un tunnel mixte bi-tube sous les massifs de Dullin et de l’Epine, avec un raccordement à la ligne existante au nord de Chambéry, et des aménagements sur les lignes existantes à Montmélian pour assurer le raccordement à la ligne actuelle de Maurienne.
  2. la réalisation d’un nouvel itinéraire fret au grand gabarit entre Avressieux et Saint-Jean-de- Maurienne, par un 1er tube des tunnels sous Chartreuse, sous Belledonne et sous le Glandon. Le raccordement à la ligne existante Grenoble-Montmélian est assuré entre Chartreuse et Belledonne au noeud de Laissaud, et la connexion à la partie internationale à Saint-Jean de Maurienne.

Ce projet, d’un montant évalué à plus de 7 milliards d’euros a connu de nombreuses évolutions dans sa conception et son tracé depuis 20 ans. Sa forme actuelle n’est arrêtée dans son détail et son phasage que depuis une décision ministérielle du 10 novembre 2011. Cela peut expliquer le caractère parfois inabouti du dossier, et son degré de cohérence interne et de précision souvent inférieur à ce qu’on est en droit d’attendre d’une étude d’impact, surtout pour un projet d’une telle ampleur. L’Autorité environnementale recommande d’y remédier avant la mise à l’enquête publique du projet. Il lui semble en particulier indispensable de présenter en appui à l’étude d’impact une évaluation socioéconomique stabilisée, justifiée, et cohérente avec l’étude d’impact, quant au calendrier de réalisation du projet, aux prévisions de trafic avant et après les différentes phases du projet et à leurs conséquences.

Télécharger l’avis complet de l’autorité environnementale

Ce projet sera soumis à enquête publique à partir de la mi-janvier 2012.

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La fréquentation des TCL a augmenté de 7% en 2010

Posted by ardsl sur 10 décembre 2011

Le SYTRAL a publié les chiffres de fréquentation pour l’année 2010 du réseau TCL. La fréquentation a progressé de 7,2% par rapport en 2009. 382 375 000 voyages ont été effectués à bord des divers véhicules des TCL.

138 millions de voyages ont été effectués à bord des bus et des trolleybus en 2010 (+ 1,3% par rapport à 2009). En moyenne journalière, cela représente plus 378 000 voyages par jour. Les bus et trolleybus ont parcouru 38 578 500 km (+ 2,6 %).

57 512 000 de voyages ont été effectués sur les 4 lignes de tram en 2010 (+ 17,8% par rapport à 2009). En moyenne journalière, cela représente plus 378 000 voyages par jour. Dans le détail :

  • T1 : 20,841 millions de voyages en 2010 (soit plus de 57 000 voyages par jour).
  • T2 : 19,771 millions de voyages en 2010 (soit plus de 54 000 voyages par jour).
  • T3 : 7,259 millions de voyages en 2010 (soit plus de 19 800 voyages par jour).
  • T4 : 9,641 millions de voyages en 2010 (soit plus 26 400 voyages par jour).

Les tramways ont parcouru 4 381 600 km (+ 12,1 %).

183 326 000 voyages de voyages ont été effectués en métro en 2010 (+ 9,4 % par rapport à 2009). En moyenne journalière, cela représente plus 502 200 voyages par jour. Dans le détail :

  • Métro A : 61,816 millions de voyages en 2010 (soit plus de 169 300 voyages par jour).
  • Métro B : 38,041 millions de voyages en 2010 (soit plus de 104 200 voyages par jour).
  • Métro C : 8,929 millions de voyages en 2010 (soit plus de 24 400 voyages par jour).
  • Métro D : 74,540 millions de voyages en 2010 (soit plus de 204 200 voyages par jour).
Les métros ont parcouru 6 269 800 km (+ 1,8 %).

3,5 millions de voyages ont été effectués en funiculaire. Ce chiffre est en diminution de 13,8 % en raison de travaux. Les funiculaires ont parcouru 96 792 km (14,5 %).

 

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Réseau TPG : inauguration du tram 14 Cornavin – Onex – Bernex

Posted by ardsl sur 10 décembre 2011

La mise en service du tram Cornavin-Onex-Bernex (TCOB) a eu lieu samedi 10 décembre. Dimanche 11, le réseau, les horaires et les tarifs changent.7

Genève a donc inauguré le TCOB (tram Cornavin – Onex – Bernex). Il s’agit du chaînon manquant pour relier l’agglomération ouest du canton au CERN et à Meyrin, déjà desservis toutes les vingt minutes par la ligne 14. L’usager pourra dorénavant rejoindre le terminus P+R Bernex depuis Cornavin, en ajoutant une vingtaine de minutes à son temps de trajet.

Les conseillers d’Etat Michèle Künzler, Pierre-François Unger et Mark Muller ont assisté à la cérémonie de couper de rubans, en présence des représentants des villes et des communes traversées par le tram 14 : Genève, Lancy, Onex, Confignon et Bernex. Le cortège de tramways a ensuite rallié le terminus de Bernex pour la partie officielle.

En chiffres, le TCOB représente cinq années de planification, trois ans de travaux, 6,5 km de voie double, 13 nouveaux arrêts, 1500 tonnes de rails… Le nouveau tram aura mobilisé chaque jour jusqu’à 350 ouvriers et aura coûté 320 millions de francs (financement fédéral : 35%).

Avec le TCOB, c’est tout le réseau TPG qui change de visage. Ce week-end, 70% du circuit d’autobus, de trams (passant de sept à trois lignes) et de trolleybus sera modifié. Cette mue historique prend effet en même temps que le passage au nouvel horaire.

Genève abandonne ainsi le concept d’axes pour adopter celui de lignes. Le corollaire étant que les clients des TPG devront se soumettre aux contraintes des transbordements plus fréquents. À cet effet, le nouveau réseau comptera quatre interfaces : Cornavin, Stand, Plainpalais et Bel-Air. Concernant les deux derniers sites, il est prévu que le trafic piéton – uniquement – augmente respectivement de 170 et 80%.

La colonne vertébrale TPG

Le défi des «nœuds» TPG est donc colossal. Un service d’information, avec des agents de proximité, accompagnera les usagers. Quelles autres garanties offre la régie publique autonome, par exemple à Bel-Air ? À cet endroit, le trafic motorisé, les piétons et les vélos sont censés circuler en harmonie. «Tout a été prévu», nous assurent les TPG. À condition bien sûr que les restrictions de passage à la rue du Rhône soient enfin observées, et que l’ensemble des usagers du secteur se respectent. Ceci est surtout valable au passage pour piétons du bout de la rue du Rhône. Lieu tout aussi délicat : le passage de la Monnaie, dont le franchissement devrait être amélioré. Actuellement, l’écoulement piéton y est fortement contrarié en raison d’un chantier. Ce dernier n’est pas censé se terminer avant le printemps 2012.

Le tarif d’un billet « Tout Genève » valable pendant 60 minutes passe à compter du 11 décembre par exemple de 3 à 3,50 francs.

Le prolongement de la ligne numéro 14 – un tronçon de 2,3 km jusqu’à Bernex-Vailly – est prévu pour fin 2014. Les travaux devraient commencer début 2012. Ces aménagements, ainsi que la ligne ferroviaire du CEVA, dont le chantier a débuté il y a moins d’un mois, se font dans la perspective du passage attendu de Genève à une agglomération d’un million d’habitants.

(Source : La Tribune de Genève et ATS).

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Pas d’augmentation des fréquences des bus transfrontaliers

Posted by ardsl sur 10 décembre 2011

L’offre des TPG augmente dès le 11 décembre (les détails ici). À l’exception de la ligne Thonon-Genève, rien n’est prévu pour les transports publics transfrontaliers.

Les Transports Publics Genevois desservent Veigy (ligne G), Saint-Julien et Valleiry (ligne D), Saint-Genis et Val-Thoiry (ligne Y), Ferney-Voltaire (ligne O), Gex (ligne F), Bois-Chatton (P+R) (ligne Z). La ligne T relie depuis quelques mois Challex à la gare de La Plaine (ligne T). Aucune de ces lignes ne verra ses fréquences augmenter le 12 décembre prochain, malgré des fréquentations en forte hausse.

Ces lignes transfrontalières sont gérées par un GLCT (groupement local de coopération transfrontalière) qui réunit le canton de Genève et les départements de l’Ain et de la Haute-Savoie. Le GLCT est une institution binationale prévue par les Accords de Karlsruhe. Un GLTC permet des financements communs d’un service public spécifique, en l’occurrence les transports publics routiers. Le GLTC Unireso dispose d’un budget de 4,5 millions d’euros. Ainsi la ligne D Genève gare de Saint-Julien est subventionnée par le canton de Genève à hauteur de 600’000 euros et par le Conseil général de la Haute-Savoie à hauteur de 200000 euros. La clé de répartition est en l’occurrence de trois quarts, un quart. Elle varie pour chaque ligne en fonction du kilométrage parcouru en Suisse et en France.

Cette absence de renforcement des dessertes peut s’expliquer par :

  • des questions budgétaires : le canton de Genève n’a pas encore voté son budget 2012
  • des questions financières : les Conseils généraux de l’Ain et de la Haute-Savoie et le canton de Genève ont des moyens limités
  • des questions techniques : comme le gabarit des routes ou la présence de passage à niveau.

Feu rouge pour relier le téléphérique depuis Veyrier

Pour prolonger la ligne 8 de Veyrier jusqu’au téléphérique du Salève, il faudrait que le département de la Haute-Savoie installe des feux sur la D1206 juste après la douane de Veyrier au Pas de l’Échelle.

À Collonges-sous-Salève et Archamps, un temps desservis par la ligne 44 qui monte de Carouge à La Croix-de-Rozon, un prolongement de la ligne vers le business park et le multiplex cinématographique est envisagé. Là aussi, il faut attendre l’adaptation du réseau routier français, notamment la construction d’un giratoire au Pont-de-Combe, et trouver le financement.

Du côté du pays de Gex, l’augmentation de la fréquentation de la ligne Y vers Saint-Genis-Pouilly et Val-Thoiry, consécutive à la prolongation du tram jusqu’au CERN, achoppe à des problèmes financiers et techniques. En revanche, une ligne nouvelle reliera courant 2012 Gex à Coppet par Divonne.

«Le contrat septennal qui lie le GLCT aux concessionnaires expire en 2014. Les négociations sont en cours pour augmenter le service et la qualité des transports publics régionaux » assure Leuk Godbert, directeur du GLCT.

(Avec La Tribune de Genève).

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