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Archive for 14 janvier 2012

Circulation ferroviaire : suppressions et retards constatés samedi 14 janvier

Posted by ardsl sur 14 janvier 2012

Le TER 883414/5 (Part-Dieu 9h34 – Modane 12h35) est tombé entre Lyon et Ambérieu. Cette ligne n’étant pas équipe d’installation permettant aux trains de circuler à contre sens, les trains suivants ont subi des retards très importants. Cela a très fortement perturbé le trafic ferroviaire entre Lyon et les Pays de Savoie.

En raison d’un problème au niveau des pompes d’extraction dans le tunnel du Mont-Cenis, côté italien, la circulation a été interrompue dans ce secteur à 15h30 par mesure de sécurité. Elle a repris progressivement à 17h15 et normalement depuis 17h30.

Trains supprimés

  • TGV 6426 (Bourg-Saint-Maurice 12h51 – Paris 18h15) en raison d’une panne à Albertville. Les passagers sont replacés dans le TGV 6434 (Bourg-Saint-Maurice 14h09 – Paris 19h19).
  • TER 96590/1 (Évian 15h34 – Part-Dieu 18h22).

Trains retardés

Retard non communiqué pour le TER 883414/5 (Part-Dieu 9h34 – Modane 12h35). Ce train est tombé en panne entre Lyon et Culoz. Un train de remplacement a été mis en place entre Chambéry et Modane.

2h30 de retard pour le TER 17976/7 (Part-Dieu 10h08 – Annecy 12h00) en raison de la panne d’un autre train.

2h de retard pour le TER 884816/7 (Part-Dieu 10h38 – Évian 13h27) en raison de la panne d’un autre train.

1h30 de retard pour le TER 96534/5 (Part-Dieu 11h38 – Évian 14h25 / Saint-Gervais 14h55) en raison de la panne d’un autre train. Ce train a été détourné par Saint-André-le-Gaz. Les arrêts à Ambérieu et Culoz ont été supprimés.

1h de retard pour :

  • le TER 17954/5 (Annecy 14h00 – Part-Dieu 15h52) en raison de la réutilisation de la rame du 17976/7.
  • les TGV 6950/1  et 2942/3 (Paris 18h45 – Annecy 22h30) en raison d’une panne au départ.

50 minutes de retard pour :

  • le TER 17978/9 (Part-Dieu 12h08 – Annecy 13h59) en raison de la panne d’un autre train.
  • le TER 17574/5 (Valence 12h14 – Annecy 15h17).
  • le TER 883224/5 (Part-Dieu 12h45 – Moûtiers 15h42).
  • le TGV 9247 (Paris 12h45 – Milan 19h47) en raison de la fermeture du tunnel du Mont-Cenis.
  • le TER 96588/9 (St Gervais 15h05 – Part-Dieu 18h22).
  • le TGV 6436 (Bourg-Saint-Maurice 16h22 – Paris 21h18) en raison d’un problème de communication radio.
  • le TGV 6980/1 (Annecy 17h31 – Annecy 21h18) en raison d’un problème de communication radio.

40 minutes de retard pour :

  • le TER 884820/1 (Part-Dieu 12h38 – Évian 15h30).
  • le TER 884620/1 (Part-Dieu 12h38 – Saint-Gervais 15h57).
  • le TGV 9249 (Paris 14h41 – Milan 21h45) en raison des problèmes du tunnel du Mont-Cenis.
  • le TER 884670/1 (Saint-Gervais 16h03 – Bellegarde 17h51).

30 minutes de retard pour :

  • le TGV 6420 (Bourg-Saint-Maurice 9h13 – Paris 14h06) en raison d’une défaillance matériel.
  • le TER 96793 (Bellegarde 14h01 – Genève 14h27) en raison de la correspondance avec un TER retardé.

25 minutes de retard pour :

  • le TER 883414/5 (Chambéry 11h16 – Modane 12h35) en raison du délai nécessaire à la mise en place d’un train de remplacement. Ce train devait initialement partir de Lyon. Il est tombé entre Lyon et Culoz.
  • le TER 884878/9 (Saint-Gervais 14h03 / Évian 14h30 – Part-Dieu 17h22).
  • le TER 18509 (Part-Dieu 19h40 – Chambéry 20h58).

20 minutes de retard pour :

  • le TGV 9773 (Paris 12h11 – Genève 15h27).
  • le TGV 9846/7 (Bruxelles 19h18 – Part-Dieu 23h24) en raison de l’attente d’un membre du personnel à Lille Europe.

15 minutes de retard pour :

  • le TGV 9241 (Paris 7h49 – Milan 14h45) en raison d’un dérangement d’installation.
  • le TER 884830/1 (Part-Dieu 16h38 – Évian 19h27 / Saint-Gervais 19h57).
  • le TER 883241 (Part-Dieu 16h40 – Bourg-Saint-Maurice 19h59).
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Bilan de l’autoroute ferroviaire alpine pour décembre 2011

Posted by ardsl sur 14 janvier 2012

L’autoroute ferroviaire alpine (AFA) relie Aiton à Orbassano par le tunnel du Mont-Cenis. Elle permet le transport international des marchandises par le rail.

En décembre 2011, 146 trains ont circulé (soit 73 allers-retours) avec un remplissage de 52%. En novembre 2011, où 168 trains avaient circulé (soit 84 allers-retours) avec un remplissage de 69%.

Le trafic continue de s’effondrer.

En 2011, 2110 trains ont circulé (1055 AR) avec un remplissage de 72%.

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RFF tire un bilan mitigé de l’année 2011

Posted by ardsl sur 14 janvier 2012

Le 12 janvier, Réseau Ferré de France (RFF) a fait le point sur l’année passée et sur les grands chantiers à venir.

Une année qui s’est terminée sur la clôture des assises nationales du ferroviaire et le changement des horaires SNCF. Pour rappel, l’une des principales conclusions des assises fut le feu vert donné au lancement d’expérimentations de mise en concurrence d’une partie des lignes des trains d’équilibre du territoire ou TET (Corail, Intercités, Teoz et Lunéa). « Nous veillerons à ce que les lignes sur lesquelles ces expérimentations seront lancées soient au préalable mises à niveau« , a garanti Hubert du Mesnil. Le président de RFF a aussi salué l’implication des élus dans la gestion des impacts qu’a eus localement cet autre chantier que fut le changement d’horaires.

En 2011, le trafic a augmenté de 3% en moyenne sur le réseau ferré, plus pour les trains conventionnés (+6% pour les TER et Transilien), moins pour les trafics commerciaux (TGV, fret). Mais il ne faut pas se leurrer : « Cette croissance globale du trafic n’est qu’apparente, ce rebond vient en fait corriger les faiblesses de l’année 2010, qui fut marquée par des grèves et des intempéries« , explique Hubert du Mesnil. Côté fret, les commandes de sillons laissent présager une certaine reprise de l’activité, du moins sur les grands axes Atlantique et rhône-alpin et au départ des ports du Havre et de Dunkerque.

3,4 milliards d’euros pour moderniser le rail

Le gestionnaire du réseau confirme par ailleurs son engagement de modernisation des voies. « Un millier de kilomètres de voies ont été renouvelées l’an dernier et cet effort se poursuivra avec 3,4 milliards d’euros investis dans le réseau ferré en 2012, soit autant qu’en 2011« , précise Alain Quinet, directeur général délégué de RFF. L’établissement public reste pris dans un effet de ciseaux, car cet intense effort de rénovation est loin d’être couvert par ses recettes et plombe un peu plus sa dette. Elle a augmenté de 1,2 milliard d’euros en 2011 et dépasse les 28 milliards d’euros. A ce problème, RFF voit deux solutions. La première : mieux maîtriser les coûts de gestion et d’entretien du réseau, en massifiant les travaux axe par axe, comme le préconisait il y a sept ans le rapport Rivier, un audit complet du réseau qui fait toujours référence dans le secteur. Seconde solution : avoir plus de trains en circulation, et donc plus de péages et de recettes. « Le réseau manque en fait de trains. C’est un problème à traiter en priorité« , confirme Hubert du Mesnil.

 (Source : localtis.fr).

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