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Hollande, président : son programme pour les transports

Posted by ardsl sur 6 mai 2012

François Hollande a été élu président de la République dimanche 6 mai 2012 avec 51,62% des voix. Son conseiller pour les transports, Roland Ries, sénateur-maire de Strasbourg, président du Groupement des autorités responsables de transport (Gart), avait présenté au cours de la campagne électorale les dix propositions du candidat socialiste.

Au programme, un troisième appel à projets de transport en site propre, coup de frein sur les nouveaux projets de LGV, tarifs de transport collectif selon le quotient familial, décentralisation du stationnement et de la voirie, une ressource fiscale pour les transports régionaux.

François Hollande n’est « pas favorable » à la mise en concurrence des lignes ferroviaires de voyageurs et demande un bilan de la libéralisation du fret et du trafic international avant l’ouverture du marché des TER.

Les 10 propositions du candidat socialiste

1. TCSP : Un troisième appel à projets

Deux milliards et demi d’euros avaient été prévus dans la loi Grenelle 2 pour aider les villes françaises à s’équiper de tramways, bus à niveau de service (BHNS) ou simplement sur voie réservée. Deux premiers appels en projets ont déjà permis de débloquer 1,5 milliard en 2008 et 2011. Il reste donc un milliard à « distribuer » et « le Gart a repéré 45 projets dans les tiroirs des agglomérations de taille moyenne, surtout des bus à haut de service, des tramways compacts comme à Besançon, par exemple« , a indiqué Roland Ries. L’enveloppe budgétaire n’est pas décidée mais « il faudrait 400 à 500 millions d’euros pour faire face à la demande« .

François Hollande s’engage à lancer un troisième appel à projets avec un taux de subvention de l’État de 15 à 20% de l’assiette subventionnable.

2. Nouveaux projets de lignes à grande vitesse : « analyser leur utilité sociale« 

« Les projets de LGV en cours (LGV Est, Tours-Bordeaux, Bretagne-Pays de la Loire) seront honorées, mais aussi les 1 000 kilomètres par an de voies ferrées à moderniser. Quant aux nouveaux projets de LGV, il faudra analyser quelle est leur utilité sociale et se tourner du côté des subventions européennes, notamment les 50 milliards du plan MIE (Mécanisme pour l’interconnexion en Europe) pour pouvoir les financer« .

3. Tarification des transports urbains : selon le quotient familial et non plus le statut des usagers

« L’idée, c’est de passer à une tarification en fonction des capacités contributives des usagers des transports collectifs, comme cela existe déjà à Strasbourg (les tarifs d’abonnements varient de 2,30€ à 46€) et Grenoble. Ce serait un système plus juste selon François Hollande, qui est hostile à la gratuité« .

4. Contre l’ouverture à la concurrence des Trains d’équilibre du territoire (TET)

La mise en concurrence des TET, l’une des conclusions des Assises du ferroviaire présentées mi-décembre 2011 par le gouvernement, n’est pas au programme du candidat socialiste : « Dans l’état actuel des choses, ces trains d’équilibre du territoire ont, comme leur nom l’indique, une fonction de solidariser les territoires. On ne peut donc pas laisser à la concurrence ces trains d’intérêt public« , a relevé Roland Ries. « De manière générale, François Hollande n’est pas favorable à la mise en concurrence des lignes ferroviaires de voyageurs, sauf sous forme d’expérimentation« .

5. Ouverture à la concurrence des lignes TER : « expérimentons d’abord et négocions une convention collective du transport ferroviaire de voyageurs« 

« Avant toute ouverture à la concurrence des lignes TER, il faut tirer le bilan de la libéralisation du trafic international et du fret ferroviaire. L’ouverture d’un marché TER ne pourra se faire qu’à l’initiative des régions et sous forme d’expérimentation. Et il faudra régler le problème du statut des cheminots avec une convention collective du transport ferroviaire de voyageurs, avec le socle du statut des cheminots d’aujourd’hui. La concurrence ne peut en aucun cas être un prétexte de dumping social« .

6. Réformer et moderniser le fret ferroviaire

Alors que l’Allemagne a fait progresser les marchandises transportées par le rail de 52 %, « le fret ferroviaire arrive péniblement à 9,4 % de part de marché en France« , constate le sénateur qui en profite pour pointer du doigt la dette croissante de SNCF et de RFF.

« Globalement, le système ferroviaire est loin de donner satisfaction. Il faut améliorer le raccordement des ports, des aéroports, internaliser les coûts du transport routier de marchandises dans les prix du transport (coût de construction et d’entretien des routes), investir dans du matériel ferroviaire pour le fret« .

7. Décentraliser les transports avec la création d’autorités organisatrices de mobilité durable

« Ces autorités dans les agglomérations de plus de 100 000 habitants auraient la compétence de gestion des transports publics, des systèmes d’autopartage, de covoiturage, des vélos en libre-service, et même du stationnement et de la voirie. Elles disposeraient ainsi de toute la boîte à outils indispensable pour organiser la chaîne de mobilité, l’intermodalité pour bien coordonner les politiques de transport et d’urbanisme. Car il faut travailler sur l’origine des flux plutôt que sur la gestion des flux. Certains déplacements ne sont pas inéluctables, pour cesser de voire la ville grignoter la campagne, il faut renforcer la loi SRU (loi Solidarité et renouvellement urbain votée en 2000, les SCOT (schémas de cohérence territorial instaurés par la loi SRU), faire plus de densité urbaine« .

8. Création d’une ressource fiscale pour les régions

Soit, une extension du versement transport (VT) au-delà du périmètre de transport urbain, soit un versement transport « interstitiel » plafonné. Déjà proposé par le sénateur Ries dans la loi de finances 2011, cet amendement sur un VT « interstitiel » avait été rejeté.

Pour rappel, le VT est acquitté par les entreprises de plus de 9 salariés implantées à l’intérieur d’un périmètre de transport urbain. Son taux plafond varie selon la taille de l’agglomération (de 0,55% à 1,75% de la masse salariale). Son produit sert à financer en partie les transports collectifs urbains.

9. Gouvernance ferroviaire : « la gestion hybride SNCF/RFF ne tient pas« 

« Nous penchons pour une réunification de la gestion des infrastructures par le biais d’une holding, le système à l’allemande. Tout en maintenant une séparation comptable. Le 4è paquet ferroviaire que doivent présenter la commission et le parlement européen courant 2012, va dans le sens de cette séparation organique« .

10. Une fiscalité écologique pour dégager des ressources pour les transports publics

La taxe poids lourd qui tarde à entrer en vigueur, et l’Eurovignette 3 (principe du pollueur-payeur) sont des ressources pour alimenter l’Agence de financement des infrastructures de transport de France (AFITF), elle-même censée financer les transports publics.

Actuellement, son budget annuel est de 2 milliards d’euros et le Schéma national des infrastructures de transport (SNIT) comptabilise 260 milliards de projets : « c’est un exercice rêvé, il faudrait 120 années de budget annuel du STIF pour y arriver!« , conclut le conseiller de François Hollande qui propose que l’État émette des obligations pour alimenter l’AFITF, après la remise en concurrence des concessions autoroutières en 2030.

(Avec mobilicites.com).

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Chambéry – Grenoble : du 2 juin au 2 septembre les cars remplacent les trains

Posted by ardsl sur 6 mai 2012

Les travaux de modernisation de la ligne ferroviaire entre Gières et Montmélian vont reprendre. À partir du samedi 2 juin, plus aucun train ne circule entre Chambéry et Grenoble. Les liaisons sont assurées par des autocars jusqu’au 2 septembre.

Le trafic avait déjà été interrompu l’été dernier. En 2012, l’interruption du trafic ferroviaire entre Montmélian et Gières dure du 2 juin au 2 septembre.

Les trains Annecy – Valence sont maintenus entre Annecy et Montmélian d’une part et d’autre part entre Grenoble et Valence.

Les trains Genève – Valence sont maintenus entre Genève et Chambéry d’une part et d’autre part entre Grenoble et Valence.

Les trains Genève – Grenoble sont maintenus entre Genève et Chambéry.

Certains trains omnibus Grenoble – Chambéry sont maintenus entre Grenoble et Gières ou entre Montmélian et Chambéry.

Les trains Chambéry – Grenoble (qui effectuent le trajet en 45 minutes à 1h01 suivant le nombre  d’arrêts intermédiaires) sont remplacés par des autocars :

  • Grenoble – Goncelin – Pontcharra : temps de parcours 55 minutes avec desserte de Verdun et Sablons.
  • Grenoble – Lancey – Brignoud – Goncelin – Pontcharra – Montmélian : temps de parcours 1h30 avec desserte de Verdun et Sablons.
  • Grenoble – Goncelin – Pontcharra – Montmélian : temps de parcours 1h20 avec desserte de Verdun et Sablons.
  • Grenoble – Gières – Pontcharra – Montmélian – Chambéry :  temps de parcours 1h20, avec desserte de Grenoble Verdun.
  • Grenoble – Pontcharra – Montmélian – Chambéry :  temps de parcours 1h15, avec desserte de Grenoble Verdun et Sablons.
  • Grenoble – Chambéry : direct par l’A41. Temps de parcours 55 minutes à 1h05 avec arrêts à Verdun et Sablons.
  • Échirolles – Gières – Brignoud – Chambéry : temps de parcours 1h20.
  • Échirolles – Gières – Chambéry : temps de parcours 1h10.
  • Gières – Lancey – Brignoud – Goncelin – Pontcharra : temps de parcours 1h.
  • Gières – Brignoud – Chambéry : temps de parcours 1h.
  • Gières – Chambéry : direct. Temps de parcours 50 minutes.
  • Brignoud – Goncelin – Pontcharra – Chambéry : temps de parcours 1h.
  • Goncelin – Pontcharra – Chambéry : temps de parcours 45 minutes.

Des cars directs sont également mis en place entre Chambéry et Valence TGV avec un temps de parcours de 2h.

Télécharger :

Les vélos ne sont pas admis à bord des cars. Les abonnés TER peuvent utiliser des vélos en gare de Chambéry et de Grenoble. Détails

Une réunion a eu lieu le 28 mars 2012 à Grenoble pour préparer le substitution routière. La Région Rhône-Alpes, l’ADTC Grenoble, l’ARDSL, SNCF ont échangé sur la desserte appliquée pendant les travaux. Télécharger la synthèse de cette réunion

La communauté de communes du Grésivaudan a procédé à un ajustement des horaires des ses lignes de bus pour s’adapter aux horaires des cars TER desservant Pontcharra, Goncelin, Brignoud et Lanchey. Télécharger les fiches horaires de ces lignes :

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Circulation ferroviaire : suppressions et retards constatés dimanche 6 mai

Posted by ardsl sur 6 mai 2012

Accident de personne près de Chambéry

La circulation a été donc totalement interrompue entre Chambéry et Montmélian à 10h25 avant de reprendre sur une voie à 11h20 et sur les deux voies depuis 12h30. L’incident est désormais terminé.

Trains supprimés

  • IR 2523 (Genève aéroport 10h01 – Lucerne 13h00) : supprimé uniquement entre Berne et Lucerne, en raison d’un dérangement à l’appareil d’enclenchement. Mise en place d’un train de remplacement.

Trains retardés

1h45 de retard pour :

  • le TER 17564/5 (Valence 8h14 – Annecy 11h24) en raison d’un accident de personne.
  • le TER 883115 (Chambéry 10h38 – Bourg-Saint-Maurice 12h23) même motif.

1h30 de retard pour :

  • le TGV 9240 (Milan 6h07 – Paris 13h26) en raison d’un accident de personne.
  • le TGV 9241 (Paris 7h49 – Milan 14h45) même motif.
  • le TER 883366 (Modane 9h26 – Chambéry 10h45) même motif.

1h15 de retard pour :

  • le TER 885132/3 (Saint-Marcellin 9h04 – Chambéry 11h02) en raison d’un accident de personne.
  • le TGV 9864/5 (Nice 11h27 – Bruxelles 19h42) en raison de la présence d’un bagage non identifié.

1h de retard pour :

  • le TER 96634/5 (Genève 9h59 – Valence 13h18) en raison d’un accident de personne.
  • le TGV 6886/7 (Nice 10h57 – Genève 17h16) en raison de la présence d’un bagage non identifié.
  • le TER 17904 (Chambéry 11h02 – Part-Dieu 12h20) en raison d’un accident de personne.
  • le TGV 5016/7 (Nice 11h27 – Lille Europe 18h57) en raison de la présence d’un bagage non identifié.
  • le TER 17925 (Part-Dieu 12h40 – Chambéry 13h58) en raison de la réutilisation de la rame du 17904.
  • le TER 883141 (Chambéry 18h32 – Bourg-Saint-Maurice 20h20) en raison d’un incident technique sur le train.

50 minutes de retard pour :

  • le TER 885603 (Grenoble 10h03 – Gap 12h24).
  • le TER 17520/1 (Annecy 10h44 – Valence 13h46) en raison d’un accident de personne.

40 minutes de retard pour :

  • le TGV 9826/7 (Bruxelles 10h21 – Nice 18h05) en raison d’un incident d’alimentation électrique.
  • le TGV 5164/5 (Lille Europe 10h26 – Nice 18h05) en raison d’un incident d’alimentation électrique.
  • le TER 18527 (Part-Dieu 10h40 – Bourg-Saint-Maurice 13h43) en raison d’un accident de personne.
  • l’IC 4406/7 (Nantes 14h26 – Part-Dieu 21h20) en raison d’un dérangement d’installation.
  • le TER 17725 (Part-Dieu 17h20 – Marseille 20h54).
  • le TER 17544/5 (Évian 17h30 – Grenoble 21h32).

30 minutes de retard pour :

  • le TER 17605 (Part-Dieu 7h14  – Grenoble 8h40).
  • le TER 17714 (Marseille 11h06 – Part-Dieu 14h40).
  • le TGV 9249 (Paris 14h41 – Milan 21h45) en raison de la réutilisation de la rame du 9240.
  • le TGV 9248 (Milan 16h10 – Paris 23h24) en raison de la réutilisation de la rame du 9241.
  • l’EC 42 (Venise 16h20 – Genève 23h15) en raison d’un dérangement technique à un véhicule.

25 minutes de retard pour :

  • le TGV 6508 (Évian 13h28 – Paris 17h52) en raison de la panne d’un autre TGV.
  • le TER 17357 (Romans 14h22 – Briançon 18h46).
  • le TER 17724 (Marseille 17h04 – Part-Dieu 20h40).
  • le TER 884638/9 (Bellegarde 20h09 – Saint-Gervais 21h57).

20 minutes de retard pour :

  • l’IR 2523 (Genève aéroport 10h01 – Berne 12h00), en raison d’un dérangement à l’appareil d’enclenchement.
  • le TER 17570/1 (Valence 10h14 – Annecy 13h17) en raison d’un accident de personne.
  • le TGV 5028/9 (Perpignan 13h18 – Lille Bruxelles 19h57) en raison de la présence d’un bagage non identifié.
  • le TGV 9868/9 (Perpignan 13h18 – Bruxelles 20h42) même motif.
  • le TER 875716/7 (Clermont-Ferrand 16h55 – Part-Dieu 19h20) en raison de difficultés lors de la préparation du train.
  • le TER 885678 (Gap 17h29 – Grenoble 19h43) en raison d’un dérangement d’installation.
  • le TGV 6130 (Marseille 18h08 – Paris 21h26).
  • le TER 885619 (Grenoble 18h10 – Veynes 20h02).
  • le TER 885682 (Gap 19h30 – Grenoble 21h57).

15 minutes de retard pour :

  • le TER 17713 (Part-Dieu 11h18 – Marseille 14h54).
  • le TER 17978/9 (Part-Dieu 12h08 – Annecy 13h59).
  • le TER 17717 (Part-Dieu 13h20 – Marseille 16h54).
  • le TER 886127 (Part-Dieu 14h20 – Part-Dieu 15h31) en raison de travaux.
  • le TGV 5372/3 (Marseille 14h44 – Nantes 20h48) en raison de la présence d’un bagage non identifié.
  • le TGV 5370/1 (Marseille 14h44 – Rennes 21h01) même motif.
  • le TER 17366 (Briançon 15h08 – Romans 19h03).
  • le TGV 4640/1 (Strasbourg 19h08 – Part-Dieu 23h14) en raison d’un dérangement d’installation.
  • le TGV 6631 (Paris 19h53 – Part-Dieu 22h00) en raison d’un incident technique sur le train.
  • le TGV 7762/3 (Mulhouse 20h07 – Part-Dieu 23h14) en raison d’un dérangement d’installation.
  • le TER 17598/9 (Valence 22h14 – Grenoble 23h29) en raison de difficultés lors de la préparation du train.

Retard non communiqué pour le TGV 9271 (Paris 13h49 – Lausanne 18h21).

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