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Veolia Transdev réduit sa participation dans la compagnie ferroviaire Thello

Posted by ardsl sur 9 juillet 2012

Actionnaire à 50 % de Thello, à part égale avec Trenitalia, Veolia Transdev va réduire sa participation dans la compagnie ferroviaire qui exploite depuis le 11 décembre 2011 des trains de nuit entre Paris et Venise, et envisage l’ouverture d’une liaison Paris – Rome.

Selon mobilicites.com, Veolia Transdev pourrait descendre aux alentours de 30% du capital de Thello, la coentreprise avec Trenitalia. La décision devrait être formalisée prochainement en interne.

Confronté à d’importants problèmes financiers depuis sa fusion avec Transdev, Veolia préfère donc laisser son partenaire italien, propriétaire du matériel roulant, porter l’essentiel des efforts d’investissements et de développement.

Rien à voir avec le succès de la liaison de nuit entre Paris et Venise inaugurée fin 2011 et qui enregistre une fréquentation satisfaisante. Thello prévoit d’ailleurs l’ouverture d’une liaison Paris – Rome. Ce retrait relatif s’explique par des raisons stratégiques : « en fait, il était programmé depuis longtemps« , indique la direction de Veolia Transdev.

Pas très intéressé par l’open access

Thello a permis à la filiale de Veolia Environnement de mettre un pied dans le transport ferroviaire de voyageurs en France, d’observer le marché et de tester des méthodes commerciales. Mais en réalité, le secteur du train conventionné, beaucoup moins risqué en terme de revenus que l’open access (ouverture d’une liaison aux risques et périls de l’opérateur), constitue la véritable cible de la filiale de la Caisse des dépôts et de Veolia Environnement.

Dans cette optique, Veolia Transdev vise les appels d’offre pour les contrats des trains des équilibre du territoire (TET) qui s’achèvent fin 2013, suivi peut-être de ceux des TER si le marché des lignes régionales est libéralisé.

Reste à savoir si le gouvernement Ayrault renouvellera la convention des TET en mettant en concurrence SNCF. Tout dépendra sans doute de la façon dont seront réglées la question de la réunification de la gouvernance de l’infrastructure et celle de la remise à plat des conditions sociales des cheminots qui s’annoncent très délicates socialement (lire notre article sur ce sujet).

Quant à l’échéance d’accorder la possibilité à des régions d’expérimenter l’ouverture à la concurrence sur les lignes TER, elle reste floue pour la même raison.

La DB à l’action

En tous cas, avec Trenitalia bientôt en première ligne dans la compagnie Thello, une tendance de fond se confirme : le marché des liaisons ferroviaires entre la France et l’étranger – le seul ouvert pour l’instant dans le secteur des transports ferroviaires de voyageurs – reste difficilement prenable par des acteurs privés. La crise économique qui sévit depuis fin 2008 n’arrange rien.

Le prochain challengeur de SNCF sur cette niche devrait être la compagnie nationale allemande. La Deutsche Bahn (DB) a programmé de se lancer sur le marché du Bruxelles – Lille – Londres en 2015, et très certainement aussi sur Paris – Bruxelles.

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« La France est le pays où le trafic ferroviaire international est le plus ouvert à la concurrence » : dixit SNCF

Posted by ardsl sur 16 novembre 2011

Bilan globalement positif. C’est ainsi que SNCF juge l’ouverture à la concurrence du marché ferroviaire français et l’application des règles européennes sur la libéralisation. La compagnie publique présentait le 16 novembre 2011 sa propre appréciation de l’évolution du marché hexagonal. Un exercice qu’elle répétera chaque année.

Le marché français est aujourd’hui « largement ouvert à la concurrence » selon le numéro 2, David Azema. Dans le fret, les nouveaux entrants possèdent 20% du trafic, chiffre d’autant plus important que les trafics de Fret SNCF se sont effondrés ces dernières années.

Côté voyageurs, « la France est le pays d’Europe où le trafic ferroviaire international est le plus ouvert d’Europe« , juge le directeur général délégué de SNCF.

« La part de la concurrence à la SNCF atteint 7,8% sur le marché grande ligne« , avance-t-il en citant l’entreprise ferroviaire Eurostar… qui n’est autre qu’une filiale à 55 % de la SNCF.

Satisfecit

Selon l’entreprise publique qui se place « au service de ses concurrents« , avec notamment la plateforme de services aux entreprises ferroviaire (PSEF) et la branche Gares & Connexions, l’organisation actuelle « est adaptée et transparente« . Une appréciation pas du tout partagée par ses concurrents du fret, plusieurs d’entre eux ayant même saisi l’Autorité de régulation des activités ferroviaires (Araf) à ce sujet.

Guerre des prix avant l’arrivée de Thello

Tandis que Thello – filiale de Veolia et Trenitalia – lancera ses trains de nuit le 11 décembre 2011 entre Paris et Venise, David Azéma espère « que la SNCF, elle-même concurrente d’opérateurs historiques sur les marchés étrangers, sera traitée aussi bien qu’elle traite les autres chez elle« . Une pique aux pouvoirs publics italiens.

« On permet à Thello d’arriver gare de Lyon et non à Bercy alors que les TGV franco-italiens que nous exploitons à seuls n’arrivent plus à la gare de Milan Centrale mais dans à Milan Garibaldi« , pointe le patron de la stratégie.

David Azéma indique que les trains de nuit franco-italiens n’ont « naturellement jamais été rentables pour la SNCF« . Peut-être que « le nouvel opérateur a trouvé un nouveau modèle économique, c’est l’intérêt de la concurrence« .

En attendant, avec ce vrai concurrent bientôt à bord, la guerre des prix fait rage. SNCF commercialise des places de TGV Paris – Milan au prix plancher de 25 euros, répliquant à Thello qui met en vente ses couchettes à partir de 35 euros. SNCF assurera 3 allers-retours entre Paris – Milan dès le 11 décembre en TGV.

Pour un régulateur fort

Enfin, concernant le découpage comptable de Gares & Connexions récemment épinglé par l’Araf, David Azéma concède par qu' »il y a des points à retravailler« , mais n’adhère pas à toutes les critiques formulées par l’Araf dans sa récente décision.

Ce qui n’empêche pas le dirigeant de demander un régulateur fort en France. Le président de l’Araf « Pierre Cardo fait son boulot, un peu comme nous il apprend en marchant« , poursuit David Azéma. « Il donne des coups de batons sur la tête du monopole, mais aussi sur celle du gestionnaire du réseau, c’est très bien que le régulateur soit là« .

(Avec mobilicites.com)

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SNCF développe une nouvelle filiale pour exploiter les TGV Paris – Milan

Posted by ardsl sur 6 novembre 2011

SNCF et Trenitalia ont mis fin à leur collaboration dans leur filiale commune Artésia le 10 décembre 2011.

Artesia gérait les 2 allers-retours assurés en TGV entre Paris et Milan ainsi que les trains de nuit Paris – Venise et Paris – Rome.

Depuis le 11 décembre, SNCF exploite seule 3 allers-retours TGV entre Paris et Milan. Pour cela, une filiale de droit italien a été mise au point. Il s’agit de la Società Viaggiatori Italia (SVI).

Trenitalia s’est alliée à Véolia pour créer Thello. Cette société a repris le train de nuit Paris – Venise. Les départs et arrivées se feront à Paris gare de Lyon.

Le train de nuit Paris – Rome a été supprimé depuis le 11 décembre 2011. L’AEDTF regrette la suppression unilatérale du fameux train de nuit Paris – Rome, le « Palatino », après des dizaines d’années d’existence.

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