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Lausanne : le M3 se dévoile, avec son tracé et ses stations

Posted by ardsl sur 14 août 2012

Le tracé et les stations du futur M3

Grande nouveauté, les deux lignes de métro descendront en alternance jusqu’à Ouchy.

La polémique de ce printemps entre le gouvernement vaudois et la Municipalité de Lausanne avait fait passer ses études au second plan. Désormais soutenu par les deux exécutifs, le projet de M3 a un visage quasi définitif. Son tracé ne devrait plus changer, l’implantation de ses stations est achevée et, grande nouveauté, ses rames devraient descendre jusqu’à Ouchy en alternance avec celles du M2.

Cette dernière variante résout le point noir du métro actuel, son tunnel à voie unique sous la gare, en permettant toujours de se rendre jusqu’aux rives du Léman. Le M3 doit en effet chiper le parcours de son grand frère entre le Flon et Grancy. À la place, le M2 bénéficiera d’un nouveau tracé souterrain plus à l’Ouest pour aboutir dans une nouvelle station à proximité immédiate des quais CFF, évitant aux pendulaires de traverser la place de la Gare.

Mais au lieu de construire un terminus, le projet prévoit désormais de prolonger les deux nouvelles voies pour leur permettre de rejoindre la ligne actuelle, confirme Olivier Français, municipal lausannois des Travaux. «Pour permettre aux rames de rebrousser chemin, nous devions construire un bout de tunnel sous la gare. Il ne manquait que quelques mètres pour rejoindre Grancy. Tous ceux qui travaillent sur le projet ont mis les bouchées doubles pour voir si une telle modification était possible.»

Nombreuses synergies

Bingo, les synergies entre les deux métros s’annoncent nombreuses. Depuis Ouchy, une rame sur deux pourrait, par exemple, aller en direction de la Blécherette ou d’Épalinges, après avoir emprunté les deux voies actuelles jusqu’à Grançy. «Rien n’est encore décidé sur les horaires, mais tous les scénarios peuvent être envisagés», explique Olivier Français. Pour le magistrat radical, le M3 doit surtout permettre d’augmenter fortement les cadences du M2 depuis la gare. «Il sera possible de faire circuler des métros toutes les minutes

Le M3 devrait circuler environ toutes les cinq minutes. Les études générales sur son tracé jusqu’à la Blécherette sont finalisées.

Autre pas en avant, le futur métro n’a plus l’épée de Damoclès du Conseil d’État au-dessus de sa facture – environ 450 millions de francs. Lors de son discours de nouveau président du gouvernement, fin juin, Pierre-Yves Maillard en a même fait un des symboles de la nouvelle législature.

Soutien de Nuria Gorrite

Quant à la nouvelle cheffe du Département des infrastructures, Nuria Gorrite, elle se montre enthousiaste pour la solution de faire rimer M3 et M2 avec Ouchy, notamment en prévision du développement de la CGN.

Désormais, le sort du M3 est entre les mains de la Confédération. Les Chambres fédérales statueront sur la demande de subvention l’année prochaine. Le début des travaux est prévu pour 2018, au plus tard.

(Avec 24 heures).

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Les bateaux de la CGN surfent sur les records

Posted by ardsl sur 6 août 2012

Les bateaux de la CGN viennent d’établir un nouveau record de fréquentation pour le mois de juillet avec plus de 340000 passagers embarqués du 1er au 31 juillet 2012.

Les bateaux de la Compagnie générale de navigation sur le Léman (CGN) ont établi un nouveau record de fréquentation en juillet. Durant ce mois, ils ont embarqué quelque 340000 passagers. Selon la compagnie, cette hausse est à mettre sur le compte de la clientèle de loisirs.

Malgré une météo en dents de scie et un tourisme hôtelier en berne, la CGN a pu compter sur une nombreuse clientèle locale et régionale, a déclaré lundi 6 août Terry Guillaume, porte-parole de la CGN. Le trafic pendulaire, qui a augmenté de 20% depuis le début de l’année, n’a représenté qu’un quart des passagers le mois dernier, a-t-il indiqué.

En juillet, la CGN a également réalisé deux des trois plus grosses journées de ces dix dernières années : 17247 passagers le mercredi 18 et 16819 le mercredi 25 juillet, a précisé Terry Guillaume. Le meilleur résultat, 17500 voyageurs, avait été atteint le 11 août 2011.

À la fin du premier semestre 2012, la CGN a ainsi enregistré 88000 passagers de plus que lors de la même période de 2011. L’an dernier avait déjà été une année record pour la compagnie puisqu’elle avait passé le cap historique des 2 millions de passagers annuels.

(Avec tdg.ch).

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Un manager moderne à la tête de la CGN

Posted by ardsl sur 4 août 2012

Rémi Walbaum, cofondateur du supermarché en ligne, Le Shop, préside désormais le conseil d’administration de la Compagnie Générale de Navigation sur le Léman (CGN).

Féru d’alpinisme et créateur de start-up, Rémi Walbaum n’a vraiment pas le profil du vieux loup de lac. Depuis le 16 mai 2,12 ce sportif de 54 ans est pourtant le président du conseil d’administration de la Compagnie Générale de Navigation sur le Léman (CGN), désormais en main majoritaire des cantons de Vaud, Genève et Valais. Ceux-ci ont surpris en choisissant un entrepreneur qui reconnaît ne pas être «un passionné du lac». Si le directeur opérationnel de l’École hôtelière de Lausanne a intensément pratiqué la planche à voile dans sa jeunesse, c’était surtout en mer. Il trouvait alors le Léman pas assez agité.

En arrivant à la tête d’un transporteur en perpétuel avis de tempête depuis des années, Rémi Walbaum veut mettre le cap sur une zone de calme plat. «Il faut dépassionner les débats autour de la CGN. Le conseil d’administration doit pouvoir se concentrer sur la stratégie à long terme et avoir une réflexion analytique.» Le cofondateur du supermarché en ligne, Le Shop, veut mettre ses talents de manager moderne au service d’un des plus vieux transporteurs suisses.

Le rêve de Rémi Walbaum est de faire de la CGN une concurrente des grandes attractions touristiques suisses que sont, à ses yeux, les chemins de fer de la Jungfrau et les vapeurs du lac des Quatre-Cantons. «Faire une croisière sur le Léman doit devenir incontournable pour les touristes. Nous avons un produit formidable, il faut apprendre à le vendre en Chine, au Brésil…»

(Avec La Tribune de Genève).

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Rémi Walbaum, président de la CGN : « il est impératif de lancer de nouvelles lignes »

Posted by ardsl sur 4 août 2012

Le 16 mai dernier, Rémi Walbaum, 53 ans, a été élu président de la Compagnie générale de navigation (CGN). Entrepreneur suisse, le nouveau président de la CGN n’est pas issu du milieu. Il a été appelé pour « rénover » l’entreprise.

Il livre ses ambitions pour l’entreprise.

Quel a été votre parcours avant d’arriver à cette présidence ?

« Je suis entrepreneur de métier. Je suis le fondateur du site de vente en ligne leshop.ch (premier supermarché en ligne de Suisse), qui a été racheté par Migros. J’ai également lancé une chaîne de boulangerie, « Fleur de pains ». »

Comment êtes-vous arrivé à la CGN ? Aviez-vous déjà un pied dans l’entreprise ?

« Le conseiller d’État qui est venu me chercher a sûrement été intéressé parce que j’avais déjà rénové deux métiers traditionnels, l’épicerie et la boulangerie. En revanche, je n’avais pas du tout de pied à la CGN auparavant. Je suis également professeur à HEC Lausanne et directeur à l’école hôtelière. Je ne suis même pas marin… mais alpiniste ! »

Quel regard portez-vous sur cette entreprise ?

« Il y a beaucoup de passionnés à la CGN… Mais c’est bien d’avoir un peu de recul, d’apporter un autre regard, extérieur. Et puis : je suis binational (suisse et français). C’est important dans les relations avec les autorités françaises ! La CGN, c’est d’abord un magnifique patrimoine historique. J’aime dire que si on pouvait faire payer à chaque fois qu’un bateau de la compagnie est pris en photo sur le lac, ça rapporterait plus que la vente des billets ! »

Quel regard portez-vous sur la division de la flotte en deux entités distinctes : d’un côté une filiale pour le transport public, de l’autre pour les bateaux Belle-Époque et la flotte plus touristique ?

« Les choses sont plus simples : c’est le payeur qui commande. Il est normal que celui qui détient le capital détienne les droits de vote. Avant, les trois cantons n’étaient pas majoritaires, ce n’est plus le cas maintenant. Ils détiennent plus de 57 % des parts, avec en face un autre partenaire, l’ABVL (l’Association des bateaux à vapeur du Léman). Ce sera donc à travers la CGN Belle Époque que nous devrons trouver les fonds pour rénover les bateaux anciens. »

Reverra-t-on des bateaux Belle Époque sur les rives françaises ?

« Bien entendu, comme c’est déjà le cas actuellement avec des croisières vers Yvoire notamment. Six bateaux sur huit fonctionnent, les lignes ont peu de latitude à changer. »

Où en sont aujourd’hui les différentes liaisons transfrontalières ?

« Le transport public est une obligation pour la société. L’augmentation du nombre de frontaliers, la pression immobilière assez forte en France, tout ceci impacte durablement la CGN pour les années à venir. L’augmentation du trafic est déjà monumentale : plus 20 % entre 2011 et 2012. L’engorgement des routes, côtés suisse et français, est une réalité autour de ce lac dont nous sommes tous riverains : le bateau permet d’éviter cet engorgement. Nous avons tous le même problème : partout il y a des montagnes derrière les berges. Sur le peu d’espace qu’il reste, il faut caser les maisons et les routes. Si on peut se déplacer autrement pour accéder quelque part, ça évite la saturation générale ! »

Y aura-t-il de nouveaux bateaux, pour la ligne Thonon – Lausanne, par exemple ?

« Oui, sûrement. Mais le rythme ne sera pas celui auquel tout le monde s’attend. On n’augmente pas une flotte en cinq minutes. La société n’a pas les financements pour acheter seule des bateaux. »

Quel développement envisagez-vous pour ces liaisons ? De nouvelles destinations, à l’est notamment (Évian – Montreux, etc.) ?

« Cela fera partie des études. Mais nous ne sommes pas tout seuls, il faut aller voir les autorités françaises et suisses. L’idée c’est qu’il y ait une véritable étude pour comprendre les vrais besoins des uns et des autres, à terme. Ce n’est que seulement après que nous pourrons acheter des bateaux. Nous allons donc commencer par un grand tour de table, fin août. Il faut engager un gros travail de réflexion pour connaître les enjeux pour 2020. À l’avenir, il sera impératif de lancer de nouvelles lignes, d’abord parce que les relations transfrontalières ne font que s’améliorer et croître. Les collaborations sont de plus en plus intenses ; nous avons par exemple un élu français, Monsieur Denais (maire de Thonon-les-Bains) au conseil d’administration de la CGN. »

(Avec Le Messager).

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CGN : reprise des navettes Thonon – Lausanne

Posted by ardsl sur 7 février 2012

La CGN assurera normalement la ligne N2 Thonon – Lausanne mercredi 8 février.

Les lignes N3 et N4 ne seront pas assurées du 8 au 10 février.

La CGN met en place des bus de remplacement :

  • au départ de Chens à 7h et 19h.
  • au départ de Nyon à 8h et 18h.

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Pas de Navibus entre Thonon et Lausanne du 10 au 26 février

Posted by ardsl sur 6 février 2012

La CGN procédera du vendredi 10 février au dimanche 26 février à l’entretien annuel des deux Navibus dédiés aux relations Thonon – Lausanne.

Pendant cette période, la desserte sera assuré par deux autres bateaux de plus grande capacité, mais de moindre puissance.

Les traversées prendront 50 minutes.

Du lundi au vendredi, les bateaux partiront :

  • de Lausanne à : 5h05, 6h05, 7h00, 9h30, 12h40, 15h30, 16h30, 17h30, 18h30 et 20h30.
  • de Thonon à : 6h00, 7h00, 8h00, 10h25, 13h35, 16h25, 17h25, 18h25, 19h25 et 21h25.

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Grand froid : la CGN suspend les lignes N2, N3 et N4

Posted by ardsl sur 6 février 2012

Le grand froid, mêlé à une bise tempétueuse, contraint la CGN à prendre des mesures afin de garantir la sécurité des passagers. Une suspension de lignes est à nouveau annoncée pour mardi 7 février.

Vendredi 3 février, trois lignes NaviMobilité sur quatre ont été suspendues et, en raison de la bise tempétueuse annoncée, cela sera à nouveau le cas, mardi 7 février. Seuls les débarcadères de Lausanne et Évian, mieux abrités, seront desservis ce mardi.

Les lignes N2 (Lausanne – Thonon), N3 (Nyon – Yvoire) et N4 (Nyon – Chens) ne fonctionnent pas mardi 7 février.

La ligne N1 (Lausanne – Évian) est renforcée pour accueillir les passagers habituels de la ligne N2. 2 allers-retours supplémentaires sont prévues sur la ligne N1. Voici les horaires de la ligne N1 pour la journée du 6 février :

  • au départ d’Évian : 5h40, 6h45, 7h00, 8h10, 8h20, 10h05, 11h45, 13h15, 14h45, 16h15, 18h00, 19h20, 20h45, 22h00 et 23h00.
  • au départ de Lausanne : 4h55, 6h20, 7h40, 9h25, 11h00, 12h30, 14h00, 15h30, 17h00, 17h15, 18h20, 18h40, 20h00, 21h30 et 22h30.

Les usagers de Thonon sont invités à emprunter la ligne N2 à Évian.

Le trajet entre Thonon et Évian peut s’effectuer en transport public :

  • par la ligne TER Thonon – Évian. Départs de la gare SNCF de Thonon à 7h46, 8h19, 9h19, 11h22, 12h47, 13h19, 15h22, 17h19, 17h46, 18h47, 19h19, 19h47, 20h19, 21h19, 22h45 et 23h21. Départs de la gare SNCF d’Évian à 5h02, 5h34, 5h45, 6h30, 7h04, 7h34, 8h06, 8h34, 10h30, 12h34, 13h09, 14h30, 16h34, 16h50, 17h06, 18h06, 18h34 et 20h34. Télécharger les horaires détaillés. La gare d’Évian est à 1300 mètres du débarcadère de la CGN.
  • par la ligne E du réseau BUT. Départs de la place des Arts à Thonon à 5h05, 6h24, 7h25, 7h45, 8h30, 9h00, 9h30, 10h30, 11h00, 11h45, 12h25, 13h30, 14h00, 14h30, 15h00, 15h30, 16h00, 16h30, 17h00, 17h15, 17h30, 18h00, 18h30 et 19h10. Départs du débarcadère d’Évian à 5h30, 6h55, 7h15, 7h30, 8h02, 8h52, 10h57, 11h52, 13h25, 13h57, 14h27, 14h52, 15h22, 15h58, 16h22, 16h52, 17h55, 18h32 et 19h20. Télécharger les horaires détaillés

Aucune substitution pour la ligne N3 (Nyon – Yvoire).

Pour la ligne N4 (Nyon – Chens), la CGN met en place des cars de remplacement.

  • Départs de Chens pour Nyon à 7h et 19h.
  • Départs de Nyon pour Chens à 8h et 18h.

Télécharger le communiqué de la CGN

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Un aller-retour supplémentaire entre Thonon et Lausanne dès le 27 février

Posted by ardsl sur 28 janvier 2012

Dès lundi 27 février, les voyageurs entre Thonon et Lausanne bénéficieront d’une traversée supplémentaire le matin au départ de la France et le soir au départ de la Suisse.

Ce nouveau renforcement de service a été rendu possible grâce à la prise en charge par les autorités publiques d’une indemnité de 90000 francs, répartie à parts égales. Cette nouvelle prestation répond à la demande de déplacements en forte croissance entre les deux cités lacustres.

La volonté des autorités (canton de Vaud et collectivités de la rive française lémanique) est maintenant de mettre sur pied une structure afin de planifier, réaliser et financer le développement de l’offre des transports publics transfrontaliers par bateau entre la Haute-Savoie et le canton de Vaud.

Parmi les questions à examiner pour étoffer l’offre dans le cadre de cette structure, on citera l’évolution probable de la demande, la capacité des bateaux, la vitesse, la fréquence, les tarifs, l’adaptation éventuelle des installations portuaires, l’accessibilité aux ports avec d’autres modes de transport ou encore les aspects environnementaux.

La CGN se réjouit de cette excellente nouvelle pour sa clientèle et pour la mobilité lacustre en général. Fin 2011, la ligne N2 Thonon – Lausanne arrivait en effet à saturation avec plus de 500 pendulaires chaque matin, ce qui représente une augmentation de plus de 38% par rapport à 2010.

Avec l’ajout d’une traversée le matin et le soir, la capacité de la ligne se voit ainsi augmentée de 120 places par jour et devrait permettre de répondre à la demande pour l’année à venir.

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La CGN a transporté plus de 2 millions de passagers en 2011

Posted by ardsl sur 12 janvier 2012

La Compagnie générale de navigation sur le lac Léman (CGN) a embarqué plus de 2 millions de personnes en 2011, un record depuis 1964, année de l’Exposition nationale. Avec 100000 passagers de plus qu’en 2010, l’augmentation de la fréquentation atteint 8%.

Cette hausse est constante depuis dix ans, relève la CGN dans un communiqué. La productivité par employé est aussi en hausse depuis l’introduction des vedettes et des Navibus, passant de 9937 passagers transportés par employé en 2006 à 11430 en 2011.

Lignes transfrontalières saturées

Le taux de couverture des charges avoisinera 80%, soit une légère amélioration par rapport à 2010, relève la CGN qui bouclera ses comptes en mars. Les lignes transfrontalières ont généré des revenus supérieurs aux attentes.

Les perspectives pour 2012 sont plus réservées. Les lignes transfrontalières étant arrivées à saturation, la marge de progression sera restreinte, prévient la CGN, qui table sur une fréquentation comparable à celle de 2011.

Pendulaires enthousiastes

La société a besoin de moyens supplémentaires pour acquérir de nouveaux bateaux pour transporter les pendulaires, une décision qui appartient aux autorités côté suisse et français. Entre 2010 et 2011, la fréquentation des pendulaires sur la ligne Thonon – Lausanne a augmenté de 38,5%. Au total 1600 pendulaires empruntent quotidiennement les lignes de la CGN.

La CGN emploie 206 personnes, pour 171 temps pleins. Elle dispose d’une flotte de 19 bateaux.

(Source : ATS).

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Les Navibus de la CGN déroutés sur Évian

Posted by ardsl sur 5 janvier 2012

Les navettes rapides, qui assurent la liaison lacustre Lausanne-Thonon, ont été déroutées sur le port d’Évian ce jeudi 5 janvier en fin d’après-midi, en raison des fortes rafales de vent qui soufflaient sur le Léman.

Plus légers et donc moins stables sur des eaux déchaînées, les Navibus ont emboîté le pas des bateaux de plus gros gabarit affectés à la desserte Lausanne-Évian. « Nous sommes restés dans leur sillage », expliquait un passager, qui rapportait avoir été particulièrement secoué : « nous étions tous livides ».

À terre, des navettes routières ont été mises en place pour acheminer les usagers vers Thonon.

(Avec ledauphine.com).

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