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Posts Tagged ‘Chemin de fer de la Mure’

Les projets pour la reprise de l’exploitation du chemin de fer de La Mure

Posted by ardsl sur 6 juin 2012

Été 2011. Mobilisation en gare de La Motte d’Aveillans pour la survie du chemin de fer de La Mure.

L’ARDSL a assisté lundi 4 juin 2012 à une réunion de présentation des réponses à l’appel à projets lancé par le Conseil général de l’Isère pour la reprise du Chemin de fer de La Mure.

Le Conseil général de l’Isère a reçu 3 dossiers (lire), celui du consortium VFD (Voies Ferrées du Dauphiné)- CITEV (exploitant du train à vapeur des Cévennes), celui de Kléber-Rossillon et celui du SNC Lavalin (qui exploite le Panoramique des Dômes depuis le 26 mai 2012). L’objectif du Conseil général était une reprise partielle du service en 2013.

Le groupement VFD-CITEV a été écarté car prévoyant des trains à vapeur incompatibles dans les longs tunnels de la ligne.

Le conseiller général de La Mure, Charles Galvin (PS), a présenté le 4 juin 2012 à La Motte d’Aveillans, les deux propositions restantes.

Le projet de SNC Lavalin

SNC Lavalin a présenté un projet très intéressant qui maintien l’exploitation de la ligne entre La Mure et le Grand Balcon soit 27 km sur les 30 km jusqu’à Saint-Georges-de-Commiers. Elle construirait un important bâtiment musée-dépôt (à deux niveaux) à La Mure avec trois voies, l’une au fond pour ateliers et révisions avec fosse, puis une voie de garage et de stockage du matériel et une voie pour du matériel présenté au public côté musée. À l’étage, une salle d’exposition avec en façade du bâtiment une large baie vitrée dans laquelle serait présenté un tracteur Brissonneau et Lotz ex-VFD qui serait ainsi visible de l’extérieur. SNC Lavalin remettrait en état 4 tracteurs Sécheron (3 en l’état ; le 4ème étant réalisé sur la base des 4ème et 5ème véhicules moteurs). Le matériel remorqué serait remis en état ainsi que la voie, le ballast, la caténaire et la sous-station.

Au terminus du Grand Balcon, un bâtiment serait créé avec restaurant de 100 places et belvédère panoramique, une voie d’évitement permettant l’impasse des locomotives pour pouvoir repartir en sens inverse, et une promenade avec jeux pour enfants sur 800 mètres le long de la voie.

L’exploitation se ferait par des compositions courtes de 130 places tous les jours d’avril à octobre de 9h00 à 18h00, avec fonctionnement en marche à vue avec technique du bâton pilote. SNC Lavalin préfère une exploitation rapide toutes les 40 minutes à partir de 10h00 (toutes les 60 minutes avant) avec des trains courts. Les trains ne desserviraient sur leurs parcours que la halte de la Mine Image (musée) de La Motte d’Aveillans dont les quais seraient réaménagés.

Une demande a été formulée pour des navettes complémentaires entre La Mure et La Motte d’Aveillans, l’idée sera étudiée si le groupe Lavalin remporte le marché.

Le financement est de 19,1 millions d’euros répartis entre 6M€ de subventions d’investissements à fournir par les différentes collectivités territoriales concernées, 12M€ d’emprunts bancaires et 3M€ de fonds propres apportés par SNC Lavin. SNC Lavalin estime entre 105000 et 140000 le nombre de voyageurs annuels mais mise sur une fréquentation annuelle de 120000 voyageurs.

SNC Lavalin évoque un démarrage possible de l’exploitation en 2014, si le marché est validé au cours de l’été 2012.

Le projet Kleber-Rossillon

La société Kleber-Rossillon envisage une exploitation par vélos-rails (en descente sur 8 km) entre la gare de La Motte d’Aveillans et le Grand Balcon avec retour (en montée) par autorail diesel avec exploitation d’avril à la Toussaint. Serait constitué un parc de 25 vélos-rails, avec un dispositif de freinage hydraulique limitant la vitesse à 25 km/h maximum. L’aller et retour se feraient en autorail en cas de mauvais temps.

Le centre opérationnel serait basé à La Motte d’Aveillans avec agrandissement de la remise existante.

Au terminus du Grand Balcon, la maison de garde serait réaménagée avec une terrasse de deux mètres de largeurs pour la vue et à l’intérieur il y aurait des toilettes sèches ainsi qu’une vente de rafraîchissements et de sandwichs. Le remplacement des gardes corps est envisagé à certains endroits pour la sécurité des vélos-rails.

La société compte avoir 3 salariés à l’année et 11 en saison d’exploitation. Elle table sur 500 places par jours avec 350 circulations à l’année pour 26000 passagers par an dont 23000 dès la 1ère année d’exploitation. Le financement est escompté à 2,2 millions d’euros dont 200000€ pour l’achat d’autorails d’occasion (peut-être des ABJ corses).

Le matériel actuel du Chemin de fer de La Mure serait quant à lui complètement abandonné.

SNC Lavalin, un projet plus ambitieux et plus coûteux

Des deux projets, celui de la SNC Lavalin est sans conteste le plus satisfaisant pour les amateurs de trains et pour l’économie locale. Il a déclenché un consensus politique (toute tendance politique) chez les élus du plateau Matheysin et du Sud Isère. Mais la majorité du Conseil Général suivra-t-elle ? Les coûts nécessaires rebutent fortement les élus du Centre et du Nord Isère. La pétition lancé par l’AEDTF et l’ARDSL a déjà été signée par plus de 11 500 personnes et va continuer jusqu’à la réouverture réelle de la ligne et le sauvetage de l’ensemble du matériel actuel. Une réflexion est en cours pour un classement dans la liste des sites remarquables ainsi qu’au patrimoine mondial de l’UNESCO.

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Assemblées générales de l’AEDTF et de l’ARDSL à Grenoble

Posted by ardsl sur 17 mars 2012

Jean-Louis Tane, Benoît Grandcollot, William Lachenal, Éric Rahm et Pierre Lévy.

Les assemblées générales de l’AEDTF (Association Européenne pour le Développement du Transport Ferroviaire) et de l’ARDSL (Association Rail Dauphiné Savoie Léman) se tiennent samedi 17 mars à Grenoble.

Le président des deux associations, William Lachenal, a fait le bilan des activités sur l’année écoulée.

Chemin de fer de La Mure

Le Conseil général de l’Isère devrait déterminer en avril 2012 la compagnie retenue pour la reprise du chemin de fer de La Mure. Il y a 3 candidats en lice.

L’objectif est une reprise partielle du service en 2013.

La pétition lancé par l’AEDTF et l’ARDSL a été signée par plus de 11 500 personnes.

Une réflexion est en cours pour un classement au patrimoine mondial de l’UNESCO ou dans la liste des sites remarquables.

Le conseiller général de La Mure, Charles Galvin (PS), a présenté la démarche du Conseil général de l’Isère pour le redémarrage du chemin de fer de la Mure.

Activités de l’ARDSL

L’ARDSL s’est mobilisée notamment pour la mise en place d’une gare provisoire à Chêne-Bourg, dans le cadre de la première phase des travaux du CEVA. Cette gare est en service depuis le 11 décembre 2011.

L’ARDSL a obtenu la mise en place d’un distributeur automatique TER Rhône-Alpes en gare de Genève Cornavin (lire).

La thématique de l’année : les réouvertures de ligne

L’AEDTF et l’ARDSL s’impliquent pour le rétablissement du trafic voyageurs sur certaines lignes en Rhône-Alpes et dans le reste de la France.

Benoît Grandcollot (président de l’association Sauvons le Tonkin) a fait le point sur les démarches en court pour obtenir la réouverture de la ligne Évian – Saint-Gingolph.

Edmond Luca (membre de l’ARDSL) s’est lui exprimé sur le cas de la ligne Annecy – Albertville.

Un intervenant venu d’Alsace a plaidé pour la réouverture d’une liaison transfrontalière entre Colmar et Fribourg (en Allemagne). Cette ligne est exploitée uniquement dans sa partie germanique entre Breisach et Fribourg.

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3 candidats à la reprise du chemin de fer de la Mure

Posted by ardsl sur 1 décembre 2011

Trois sociétés se sont portées candidates après l’appel à projet du département de l’Isère (propriétaire de la ligne) qui concerne le haut de la ligne touristique, entre La Mure et l’éboulement qui coupe la voie depuis octobre 2010.

Les candidats sont : VFD, Kleber Rossillon et une entreprise canadienne, SNC Lavalin. Cette entreprise a déclaré sur France Bleu Isère vouloir rendre rentable la ligne. VFD s’est associé à l’exploitant du chemin de fer des Cévennes (qui exploite une ligne touristique entre Anduze et Saint-Jean-du-Gard. Kleber Rossillon a été désigné par le Cosneil général de l’Ardèche pour reprendre l’exploitation du Mastrou à partir de 2013.

Le Conseil général de l’Isère auditionnera les 3 candidats mercredi 7 décembre.

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SOS Chemin de fer de La Mure

Posted by ardsl sur 6 novembre 2011


Un éboulement important est survenu le 26 octobre 2010 sur la ligne du chemin de fer de La Mure (Isère). Un autre éboulement est survenu au même endroit en mars 2011 et rend très périlleux l’état des lieux par les géologues chargés de l’expertise.

Devant les coûts élevés de remise en état et, surtout, de sécurisation de la zone sinistrée, les élus du Département de l’Isère (le département étant propriétaire de la ligne) ne semblent guère empressés de résoudre le problème. Le classement en catastrophe naturelle n’a même pas été demandé.

C’est un véritable SOS que nous lançons pour ce chemin de fer qui est l’un des fleurons touristiques du Dauphiné est qui mériterait un classement au patrimoine mondial de l’UNESCO comme ses lignes soeurs suisses de l’Albula et de la Bernina, lignes qui ont déjà obtenues ce classement en juillet 2008. Le Chemin de fer de La Mure transportait 90 000 voyageurs par an et pourrait en transporter bien plus avec du matériel panoramique moderne. C’est pourquoi, l’AEDTF (Association Européenne pour le Développement du Transport Ferroviaire) et l’ARDSL (Association Rail Dauphiné Savoie Léman) lancent une pétition pour sa sauvegarde.

Télécharger et remplissez la pétition :

– Français

– English

– Deutsch

À ce jour la pétition a été signée par plus de 11 500 personnes.

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Un repreneur pour le chemin de fer de la Mure ?

Posted by ardsl sur 25 octobre 2011

Voici un an quasiment jour pour jour qu’un éboulement de 3 000 m3 de roche a obstrué les voies du chemin de fer de La Mure. Le train est resté à l’arrêt depuis un an.

Mais l’avenir du petit train de La Mure, géré jusqu’à l’automne 2010 par Véolia, pourrait très vite se conjuguer au présent.

Lundi 24 octobre 2011, le conseil général de l’Isère, qui présentait les résultats des expertises réalisées sur le site de l’accident, s’est montré optimiste quant à une remise en service « pour l’été 2012 ».

Un repreneur avant fin 2011

« Quatre ou cinq entreprises », dont plusieurs de nationalité étrangère, ont en effet répondu à l’appel à projets lancé le 7 septembre 2011 par le conseil général de l’Isère. L’appel à projets dure jusqu’au 31 octobre. « Un nouvel opérateur sera choisi au plus tard avant la fin de l’année », explique Charles Galvin, conseiller général du canton de La Mure. Le train des Cévennes fait partie des entreprises qui ont répondu à l’appel à projets du CG 38.

Le redémarrage se ferait dans un premier temps en amont du lieu de l’incident, à partir de la Motte-d’Aveillans. Le repreneur ne bénéficiera pas de subvention du CG38.

« Les différents opérateurs préconisent tous la création de deux tronçons. Ce qui les différencie, c’est le mode de traction, à vapeur ou électrique, voulu pour le train », ajoute Charles Galvin.

Quant à la réouverture de la totalité de la ligne de chemin de fer, elle ne pourrait pas intervenir avant 2014. Le temps d’être en mesure de déblayer totalement les voies et de les sécuriser. Coût estimé de l’opération : entre 8 et 10 millions d’euros.

Selon les experts chargés d’évaluer les risques du site, 30,000 m3 seraient susceptibles de se détacher à nouveau. « Aucun train ne circulera sur les voies tant que la sécurité ne sera pas assurée », a affirmé le conseiller général Galvin. La purge de la roche semble très difficile.

(Avec 20 minutes Grenoble et France 3 Alpes).

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