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Les élus grenoblois rêvent toujours d’une liaison par câble avec le Vercors

Posted by ardsl sur 3 septembre 2012

Lancé le 19 mars 2012 par Marc Baïetto, président de la Métro, le projet de transport par câble Grenoble – Vercors peut se résumer ainsi : une télécabine reliant Fontaine à Lans-en-Vercors avec une station intermédiaire à Saint-Nizier-du-Moucherotte (4,5 km + 5,5 km, soit 10 km), un trajet réalisé en 29 minutes, un débit de 2400 personnes/heure, un investissement de 40 à 50 millions d’euros assuré pour l’essentiel (environ les deux tiers) par un opérateur privé puisque la Métro souhaite confier cette délégation de service public à un privé ; le prix du ticket à l’unité serait de l’ordre de 4€ à 5€ pour l’aller et de 7€ à 8€ pour l’aller-retour, avec bien sûr des abonnements et des tarifs réduits. La mise en service est espérée pour fin 2014.

Voilà pour les grandes lignes. Le 6 juillet 2012, la Métro a pris une délibération pour lancer plusieurs études, car de nombreuses hypothèses sont possibles et nombre de questions se posent (équipement, coût, montage, fréquentation, liaison avec tout le Vercors, etc). Dans les prochaines semaines, il faudra que la Communauté de communes du massif du Vercors, le Conseil général de l’Isère (qui tous deux participeront au financement) et les communes de Fontaine, Saint-Nizier et Lans-en-Vercors délibèrent pour désigner la Métro comme maître d’ouvrage de ce projet. Fin octobre, la Métro devrait choisir un assistant à maîtrise d’ouvrage, car le projet est complexe.

L’appel d’offres pour trouver le partenaire privé pourrait être lancé début 2013, et c’est le candidat retenu qui lancera l’enquête publique. Sachant qu’il faut un an et demi de travaux pour réaliser un telle télécabine, ce dernier pourrait fonctionner fin 2014.

L’exemple de Bolzano

Une délégation d’élus grenoblois s’est rendue à Bolzano fin août 2012. Certes, Bolzano (105000 habitants) n’est pas l’agglomération grenobloise (404000 habitants). Et comparaison n’est pas raison. Mais les similitudes sont telles entre cette ville de l’extrême nord de l’Italie, dans le Tyrol du sud, enserrée dans les montagnes et reliée au plateau du Renon par un tout nouveau téléphérique (montant donc de 273 mètres à 1221 mètres d’altitude), et l’agglomération grenobloise qui rêve d’un transport par câble reliant Fontaine à Lans-en-Vercors (de 202 mètres à 1012 mètres d’altitude), que les élus isérois sont revenus gonflés à bloc de leur périple italien.

En 2009, la province du Haut-Adige a mis en service ce nouveau téléphérique, très performant, confortable et silencieux, pour remplacer une vieille télécabine monocâble en fin de vie, dont la fréquentation plafonnait alors à 300000 voyages par an.

Les responsables politiques de Bolzano tablaient, avec la nouvelle infrastructure, sur une hausse de fréquentation allant jusqu’à 500000 voyages par an. Or, trois ans après sa mise en service, le téléphérique de Bolzano dépasse les 900000 voyages par an, et le succès est tel, notamment vis-à-vis des touristes, qu’on vient de passer le prix de l’aller-retour de 6,50€ à 10€ pour contenir cet afflux de touriste, afin que la population du plateau du Renon (7000 habitants et une forte activité touristico-économique, avec 3000 lits touristiques et deux zones artisanales) ne soit pas “dépossédée” de cet exceptionnel outil d’aménagement du territoire.  Les habitants de Renon et Bolzano bénéficient d’abonnements à prix réduits.

Entre 2009 et 2012, le secteur touristique a vu son activité augmenter de 30% sur le plateau du Renon, grâce au nouveau téléphérique. Les habitants du plateau comme ceux de la ville sont ravis, les touristes aussi.

En bas, les cabines passent à ras des immeubles, devant les balcons, sans que quiconque y trouver matière à faire la révolution. En haut, la station d’arrivée est entourée d’hôtels, de restaurants et d’habitations. Et dès qu’on débarque de la cabine, on peut sauter dans un petit train qui parcourt le plateau.

Inutile de préciser que les élus isérois, et en particulier ceux du Vercors, sont revenus de Bolzano avec des rêves pleins la tête.

Reste aux élus du Vercors à convaincre leurs collègues de Saint-Nizier, et à la majorité de gauche de la Métro à convaincre ses 8 élus (dont 7 communistes) qui se sont abstenus en juillet. Un désaveu qui, s’agissant d’un dossier aussi sensible et novateur porté par le président de la Métro, fait forcément un peu tache …

(Avec Le Dauphiné Libéré).

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Agglomération grenobloise : pendant l’été, les travaux du tram E prennent de l’avance

Posted by ardsl sur 29 juillet 2012

Ne vous fiez pas aux apparences, aux trous et aux barrières qui jonchent tout le tracé du Fontanil-Cornillon au cours de la Libération, la future ligne E est sur la bonne voie pour tenir les délais… Car le chantier de Grenoble et de l’agglomération, lui, ne prend pas de vacances. Explications avec Philippe Billard, du SMTC (Syndicat mixte des transports en commun de l’agglo), maître d’ouvrage du projet.

Le chantier du tram E est-il dans les temps ?

« Globalement, nous sommes dans les temps. Il y a même des secteurs où le chantier avance plus vite que prévu, comme sur le cours Jean-Jaurès par exemple. Forcément, on profite de la période d’été et de l’absence d’intempéries. Quand, du fait des congés d’été, il y a moins de circulation, moins de cyclistes et moins de piétons, le rendement des entreprises est meilleur. En même temps, il faut être très prudent, ce qui est gagné un jour ne l’est pas obligatoirement pour toujours. Notre objectif est en tout cas la bonne tenue du calendrier ».

Parmi les différents travaux engagés, quel est le plus spectaculaire ?

« Ceux du pont de la Porte de France qui enjambe l’Isère. Il s’agit là du plus gros ouvrage de la ligne E. D’ailleurs, c’est le chantier de construction le plus long mené par la même entreprise puisqu’il a démarré en décembre 2011 et devrait normalement s’achever avec la pose des rails au printemps 2013. Enfin, si tout se passe bien… »

Et du côté de l’avenue des Martyrs et du prolongement de la ligne B, est-ce qu’il se passe vraiment quelque chose ?

« Il est vrai que cela fait longtemps que le chantier dure dans ce secteur mais il ne se passe pas rien ! C’est une opération de longue haleine. Beaucoup de choses, jusqu’à présent, se sont déroulées en souterrain. Il y a eu de gros travaux de déviation et de confortement des réseaux qui vont accueillir le développement de la Presqu’île scientifique et l’urbanisation de cette zone. On commence maintenant à voir l’espace urbain s’organiser : en face du CEA, des bordures sont sorties de terre. Nous avons aussi travaillé sur le remblaiement de l’avenue des Martyrs pour élever l’espace public et donc le tram, en prévision de la construction d’un pont qui relierait l’avenue des Martyrs à la rue Émile-Gueymard ».

Les lignes A et B aussi subissent un lifting…

« Effectivement, à côté de l’installation de l’échangeur des lignes A, B et E à l’angle de l’avenue Alsace-Lorraine et du cours Jean-Jaurès, l’autre gros chantier de l’été qui nécessite la coupure des trams A et B, nous procédons au renouvellement des rails les plus fatigués. C’est le cas, pour la ligne B, de la courbe derrière le Palais de justice et de celle devant l’école Anthoard, dans le quartier Berriat. Quant à la ligne A, elle subit elle aussi quelques changements : un aiguillage au niveau de Louis-Maisonnat à Fontaine et des rails neufs avenue Alsace-Lorraine ».

Des travaux qui seront tous terminés pour le 25 août, date à laquelle les trams A et B circuleront à nouveau comme avant. La mise en service de la ligne E est prévue pour fin 2014.

(Avec Le Dauphiné Libéré).

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Grenoble : un été perturbé pour les tramways

Posted by ardsl sur 2 juillet 2012

Plusieurs chantiers affectent la circulation des tramway à Grenoble et son agglomération durant l’été 2012.

Jusqu’au 13 juillet

La ligne B (Gières plaine des sports – Grenoble cité internationale) est totalement interrompue toutes les nuits (sauf les week-ends) jusqu’au 13 juillet.

Les derniers trams partent de Gières plaine des sports à 21h03 et Grenoble cité internationale à 21h42.

Des bus de remplacement sont mis en place entre Verdun Préfecture et la gare SNCF de Gières universités. Départs de la gare de Gières de 21h15 à 1h14 et de Verdun Préfecture de 21h48 à 1h47.

Les bus de remplacement sont en correspondance à Verdun Préfecture avec la ligne A et à Bibliothèques Universitaires avec la ligne C.

Télécharger la fiche infos travaux ligne B

Du 16 juillet au 24 août

Du 16 juillet au 24 août du lundi au dimanche (journée et soirée), les tramways ne circulent pas de Victor Hugo à Fontaine La Poya (ligne A) et de Victor Hugo à Cité Internationale (ligne B).

Un service de bus de substitution (sans desserte de la gare de Grenoble) est mis en place uniquement entre Fontaine La Poya et Victor Hugo. Télécharger le plan des arrêts desservis. L’arrêt le plus proche de la gare SNCF est Saint-Bruno (à 500 mètres). Attention, aucun billet n’est vendu à bord des bus de substitution. Fréquence : un bus toutes les 6 à 10 minutes.

Stations non desservies : Gares, Alsace-Lorraine, Palais de Justice et Cité Internationale.

La gare de Grenoble est desservie uniquement par la ligne TAG 34 et le réseau Transisère.

Les trams circulent normalement de Échirolles Denis Papin à Grenoble Victor Hugo (ligne A) et de Gières Plaine des Sports à Grenoble Victor Hugo (ligne B).

Téléchargements :

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Des transports publics plus tardifs pour la fête de la musique

Posted by ardsl sur 20 juin 2012

Fête de la musique oblige, les réseaux de transports urbains mettent en service des bus supplémentaires à Saint-Jean-de-Maurienne, Valence, Annecy, Chambéry, Roanne, Saint-Étienne, Annemasse, Grenoble, Lyon et Voiron. Tous les détails.

Cœur de Maurienne Bus – Saint-Jean-de-Maurienne (21 juin)

Les lignes 1 et 2 circulent en continu toutes les 20 minutes jusqu’à minuit.

La ligne 4 propose un aller-retour supplémentare. Départ de Villargondran à 18h45. Au retour départ de Saint-Jean à 22h30.

La ligne 5 propose un aller-retour supplémentaire. Départ de St Julien à 19h30. Au retour départ de Saint-Jean à 23h15.

La ligne 6 propose un aller-retour supplementaire (réservation obligatoire). Départ de Montbrunal à 18h30. Au retour départ de St Jean à 22h30.

Tous ces services spéciaux sont gratuits.

VRD / CTAV – Valence (21 juin)

Le 21 juin, pour la fête de la musique, le réseau Noctambul’ circule jusqu’à 0h25.

5 lignes de bus vous emmènent au coeur de l’évènement aux tarifs habituels (1€20 le billet unité ou avec votre abonnement).

La ligne 1 de soirée est prolongée jusqu’à Portes-lès-Valence – Chaffine

La ligne 5 de soirée est quant à elle prolongée jusqu’à Saint Péray – Hôtel de Ville.

Télécharger le dépliant spécial fête de la musique

Sibra – Annecy (21 juin)

À l’occasion de la fête de la musique, jeudi 21 juin, la Sibra met en place 8 lignes (5 spéciales et 3 noctibus) pour vous raccompagner gratuitement du centre ville vers différentes communes de l’Agglomération.

Jusqu’à 20h30 : vous pouvez utiliser le réseau de bus pour vous rendre au centre ville.

Et pour une fête sans fausse note, profitez des retours gratuits en bus ! Départ du pôle d’échanges de la gare d’Annecy à 22h, 23h, minuit et 1h.

Télécharger le dépliant spécial fête de la musique

STAC – Chambéry (21 juin)

À l’initiative de la ville de Chambéry, deux navettes bus STAC sont mises en place gratuitement le jeudi 21 juin pour assurer les retours à partir de 23h50 au départ de l’avenue des Ducs de Savoie vers certains quartiers de Chambéry une fois la manifestation terminée. Vous pourrez emprunter librement les navettes suivantes :

  • Navette 1 : départ à 23h50 de l’avenue des Ducs de Savoie (côté « Midas ») en direction des Hauts de Chambéry (Lycée Louis Armand) en passant par le quartier de la Cassine puis le quartier de Chantemerle.
  • Navette 2 : départ à 00h30 de l’avenue des Ducs de Savoie (côté « Midas ») en direction des Hauts de Chambéry (Lycée Louis Armand) en passant par le quartier de la Cassine puis le quartier de Chantemerle

Important :

  • La navette de centre-ville N2 ne circulera plus à partir de 18h45.
  • Gratuité du transport sur l’ensemble des lignes du réseau, à partir de 18h uniquement aux personnes en possession d’un instrument de musique.

STAR – Roanne (22 juin)

La ville de Roanne offre des navettes gratuites pour vous rendre à la fête la musique le vendredi 22 juin depuis les quartiers Le Parc, Mâtel, Thomas, Mayollet, et Clermont.

Ligne 1 : départ du Parc vers l’Hôtel de ville à 20h. Retour à 23h30 depuis la Place des Minimes

Ligne 3 : départ du Mayollet à 20h. Retour à 23h30 depuis le Place des Minimes.

STAS – Saint-Étienne (21 juin)

À l’occasion de la fête de la Musique jeudi 21 juin 2012, des départs supplémentaires sont assurés en complément des horaires de soirée habituels (lignes S3-S6-S7-S9-T1-T2 et T3), entre 22h30 et 01h.

Ces services sont payants au tarif STAS habituel.

Télécharger les horaires des services supplémentaires

TAC – Annemasse (21 juin)

Le 21 juin, les horaires du réseau de bus de l’agglomération sont étendus. Le réseau TAC prolongera ses lignes de bus en soirée. Ainsi les lignes 1, 2 et 5 gagneront non seulement des horaires mais en outre ceux-ci seront élargis. Sur la ligne 1 par exemple, un ultime passage sera effectué à 0h38, la ligne 2 proposera une extension jusqu’à 0h14 et la ligne 5 en direction du Pas de l’Échelle École proposera un ultime passage à 0h23.

Télécharger le dépliant spécial fête de la musique

TAG – Grenoble (21 juin)

Des trams en plus en soirée

  • Lignes A et B : un tram toutes les 8 min de 20h à 22h
  • Ligne C : un tram toutes les 10 min de 20h à 22h

Derniers départs de Victor Hugo vers :

  • ligne A | FONTAINE La Poya ou ÉCHIROLLES Denis Papin : 1h00 ; Grand’place : 1h50
  • ligne B | Cité Internationale : 1h04 ; GIERES Plaine Des Sports : 1h41

Dernier départ ligne C de Chavant vers SEYSSINS Le Prisme : 1h11 ; GIERES Plaine Des Sports : 1h47

Derniers départs ligne D : SAINT-MARTIN d’HERES Les Taillées-Universités : 23h30 ; SAINT-MARTIN d’HERES Étienne Grappe : 23h45.

Accessibilité

1 véhicule PMR est à disposition à partir de 20h place Victor Hugo. Il permet d’assurer la prise en charge de clients PMR qui ne peuvent pas emprunter le tram à cause de l’affluence.

Noctibus

Un départ supplémentaire de Victor Hugo vers les 3 destinations à 1h.

Parking Relais

Seyssins Le Prisme, Gières Plaine des Sports et Seyssinet-Pariset Hôtel de Ville seront ouverts et gardiennés jusqu’à 22h. Grand Sablon sera ouvert et gardienné jusqu’à 23h. Les autres P+R fonctionneront normalement.

TCL – Lyon

Ticket TCL en fête : 2,60 € seulement. Pour aller et venir sur tout le réseau de 16h jusqu’à la fin du service ! N’oubliez pas de le valider à chaque montée sur le réseau !

Métro et tramway sont la solution la plus sûre et la plus rapide pour vous rendre et vous déplacer dans le centre.

Pour s’adapter aux festivités, le métro et le funiculaire fonctionnent à pleine fréquence jusqu’à 1h du matin (heure de fermeture des stations).

Le 21 juin bougez sans modération sur tout le réseau de 16h jusqu’à la fin du service.

Télécharger le dépliant spécial fête de la musique

Voiron

À l’occasion de la fête de la Musique à Voiron le 21 juin 2012, le Pays Voironnais prolonge le fonctionnement des lignes 1, 2, 3 jusqu’à minuit !

Télécharger les horaires des bus supplémentaires :

Profitez-en, l’accès est gratuit à partir de 18h.

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Une télécabine entre Fontaine et Lans-en-Vercors ?

Posted by ardsl sur 19 mars 2012

Un projet de liaison par câble entre l’agglomération grenobloise et le Vercors a été présenté aux médias lundi 19 mars 2012. Une télécabine irait de Fontaine à Lans-en-Vercors (villes distantes de 10 kilomètres à vol d’oiseau), avec une gare intermédiaire à Saint-Nizier-du-Moucherotte. La construction de l’équipement et son exploitation seraient confiées à un opérateur privé. La Métro (la communauté d’agglomération Grenoble Alpes-Métropole) devrait en principe assurer la maîtrise d’ouvrage.

La présentation de ce projet a été assuré par Yannick Belle (PS, président de la Sémitag, la société gérant le réseau TAG), Yannick Boulard (PS, maire de Fontaine), Pierre Buisson (UMP, conseiller général du canton du Vercors isèrois et président de la communauté de communes du massif du Vercors), Marc Baïetto (PS, président de la Métro), Guillaume Lissy (PS, conseiller régional), Michel Destot (PS, député-maire de Grenoble), Jean-Paul Gouttenoire (maire de Lans-en-Vercors), Christian Coigné (maire de Sassenage), Charles Bich (PS, conseiller général) et Michel Issindou (président du SMTC).

Nous avons décidé de lancer la réalisation d’un transport par câble entre Grenoble et le Vercors”, a déclaré Marc Baïetto. Une télécabine devrait donc relier Fontaine (22 200 habitants) à Lans-en-Vercors (2700 habitants), avec une halte à Saint-Nizier-du-Moucherotte (1 000 habitants).

Cette première annonce, bien que l’idée était dans les cartons depuis quelque temps, sonnait comme un faire-part familial. Les parents – la Métro, les maires, le conseil général et la Région – sont heureux d’annoncer publiquement la naissance d’un projet préélectoral. Tout le monde est heureux, même si personne ne sait vraiment qui financera le nouveau-né jusqu’à ses premiers pas.

Saint-Nizier-du-Moucherotte serait à 13 minutes de Fontaine

Imaginez : en un quart d’heure, on est là-haut”, s’est extasié Marc Baïetto. Selon les prévisions, on mettrait 13 minutes de Fontaine à Saint-Nizier-du-Moucherotte, et 16 autres de Saint-Nizier à Lans-en Vercors, sur une longueur totale de 10km, à une vitesse moyenne de 20km/heure.

Le débit envisagé permettrait de transporter jusqu’à 2400 personnes à l’heure, sur un dénivelé total de 795 mètres (et un dénivelé positif de 1380 mètres). Tout ça, dans des petites cabines.

Un projet qui dépasse les clivages politiques

La Communauté de communes du massif du Vercors, présidée par l’UMP Pierre Buisson, soutient à l’unanimité ce projet. Le président de la Métro et les maires PS de Grenoble et Fontaine sont favorables à ce projet de télécabines entre Lans-en-Vercors et Fontaine.

Avec “99% du foncier public”, “pas d’habitations à proximité” et “des maires qui en veulent”, on n’est pas dans un “terrain hostile”, selon le président Baïetto.

40% de la population active du Vercors isèrois travaille sur Grenoble et son agglomération

40% de la population active du Vercors descend chaque jour pour bosser dans l’agglo”, a affirmé Pierre Buisson, et même 60% à Lans-en-Vercors, a ajouté Jean-Paul Gouttenoire, le maire de la commune. Les comptages routiers montrent que le trafic journalier entre le plateau du Vercors et l’agglomération grenobloise s’élève à 9000 voyages journaliers.

Outre ceux qu’on appelle les pendulaires, qui montent et descendent la semaine, la liaison câblée pourrait aussi intéresser les touristes et les habitants de l’agglomération. “Le dimanche, 3000 à 4000 véhicules montent dans le Vercors”, a affirmé Marc Baïetto. Sept jours sur sept, donc, les routes du Vercors sont utilisées sans relâche. Alors “si on peut capter 30% du trafic, on aura gagné le pari”, a estimé Yannick Belle, le président de la Sémitag.

Pourquoi Fontaine ?

Et pourquoi Fontaine plutôt qu’une autre commune mitoyenne au plateau du Vercors ? « Parce qu’il n’y a rien, parce que c’est tout droit« , a justifié le président de la Métro. « Si on allait dans une zone plus urbanisée, on aurait 15 recours par jour. Nous avons choisi ce qui nous permettait de faire au plus simple« . Et ni Yannick Boulard, le maire de Fontaine, ni Christian Coigné, le maire de Sassenage, ne s’en plaignent. « Fontaine, c’est la ville des entreprises des télésièges« , a souligné Yannick Boulard. « Fontaine est le meilleur site pour recevoir ce terminal, c’est proche de notre ville et ça nous aidera pour le développement du tourisme« , a estimé Christian Coigné.

À Fontaine, la gare de départ de la télécabine devrait être installée à proximité d’une station de la ligne A du tramway.

40 à 50 millions d’euros

Côté finances, “on fera appel aux partenaires privés”, a expliqué d’entrée de jeu Marc Baïetto. “Les finances publiques étant ce qu’elles sont, c’est le meilleur moyen de réaliser le projet”. L’appel d’offres devrait être lancé avant l’été et le président escompte un début des travaux d’ici un an. La Métro a estimé à “40 à 50 millions d’euros, pour la totalité de l’opération” le coût du projet, pour un coût de fonctionnement annuel estimé à 3 millions d’euros, “avec un million de passagers”. Ce qui revient à envisager un trafic de 2740 voyages par jour.

La maitrise d’oeuvre sera prise en charge, a priori, par la Métro. “Si je voulais la paix des ménages, je dirais le SMTC, mais si je veux l’efficacité, je répondrais plutôt la Métro. Le SMTC est plutôt encombré avec ce qu’il essaye de mener à bien, avec succès, je pense aux deux grands chantiers de la création de la ligne E et de la prolongation de la ligne B”, a expliqué Baïetto.

La mise en service est envisagé pour fin 2014.

Quel tarif pour les usagers ?

Si Baïetto s’est défendu de donner un quelconque ordre de grandeur, Yannick Belle a évoqué un “tarif adapté”, voire une sorte de “Tagocâble”. “Évidemment, nous voulons que l’usager ne soit pas prisonnier du tarif et puisse utiliser une carte lisible dans tous les transports en commun. Nous aurons une base tarifaire claire, même si nous avons quelques progrès à faire sur la question.

« En voiture, si on compte 50 centimes du kilomètre, on arrive à environ 10€ pour Grenoble / Lans-en-Vercors. Avec le câble, le prix sera attractif mais devra couvrir le coût du trajet”, a calculé encore le président Baïetto pour qui la télécabine ne sera “pas beaucoup plus cher, ni beaucoup moins cher, qu’un ticket de transport couvrant cette zone”.

Un prolongement vers Villard et Corrençon ?

Certains élus parlent déjà d’étendre la télécabine plus loin dans le Vercors. “Nous voulons voir vers Villard-de-Lans et Corrençon”, imagine Pierre Buisson.

Quid de la Chartreuse et de Belledone ?

Une télécabine pourrait relier Fontaine à Saint-Martin-le-Vinoux selon les souhaits de certains élus. Cette télécabine franchirait le Drac et l’Isère. Des stations intermédiaires seraient envisagées à la presqu’île scientifique. Des correspondances avec les trams A, B et E seraient possibles.

Michel Destot (PS, député-maire de Grenoble) a évoqué le transport par câble pour la Chartreuse et même Belledone.

« Une annonce sans étude » pour Olivier Bertrand

Olivier Bertrand, conseiller général EÉLV, a regretté « de ne pas avoir été associé aux réflexions de la Métro sur le projet de liaison par câble vers le Vercors« . L’élu y a vu « une annonce politique sans réelle concertation entre les collectivités concernées et précédant les études qui devraient être menées pour estimer la pertinence du projet, risque d’aboutir à son échec. Ces considérations politiciennes risquent de nuire au projet lui-même« .

Olivier Bertrand estime que « la  loi ne permet pas à la Métro d’opérer en dehors de son périmètre de transports urbain (PTU). Le maître d’ouvrage de ce projet ne pourra donc pas être la Métro, à moins d’inclure Saint-Nizier et Lans dans une Métro élargie… ce qui n’est pas à l’ordre du jour« .

L’élu EÉLV rappelle que « le Conseil général a déjà envisagé ce projet de liaison par câble dans le cadre du projet de Jeux Olympiques en 2007. Il a été abandonné faute de circulation suffisante entre le plateau du Vercors et l’agglomération. On notera, qu’aucun représentant du conseil général n’a indiqué que le Département était disposé à relancer ces études. »

Pour Olivier Bertrand, le financement et l’exploitation privés évoqués par Marc Baïetto n’ont pas de sens : « les déficits d’exploitation en matière de transport public sont de l’ordre de 70 à 90%. Et évidemment un ticket d’accès très cher ferait fuir les usagers potentiels. Le seul financement privé possible serait via un partenariat public privé (PPP). Mais, outre que les socialistes sont, comme les écologistes, officiellement contre ce mode de gestion très contestable des services publics, il aurait pour conséquence de fortement retarder le projet : la seule phase juridique d’un PPP dure au minimum 18 mois et demande l’accord du ministère des finances selon des critères qu’il sera difficile de remplir (notamment le caractère d’urgence). »

(Avec le dauphine.com et citylocalnews.com).

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