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La ligne du Mont-Blanc Express en travaux depuis le 2 avril

Posted by ardsl sur 15 octobre 2012

Les travaux de modernisation de la ligne ferroviaire du Mont-Blanc Express et du tunnel des Montets ont débuté lundi 2 avril 2012.

Le chantier est mené sur deux années consécutives, avec une interruption de 4 mois en période hivernale.

La desserte ferroviaire est suspendue entre Argentière et Chamonix depuis le 4 juin 2012. Pour se rendre à Vallorcine, il faudra prendre un car entre Chamonix et Vallorcine. Photo : Daniel Zorloni

Pour 2012, le trafic ferroviaire est suspendu entre Argentière et Le Châtelard frontière du 2 avril au 8 décembre. Il est également suspendu entre Argentière et Chamonix du 4 juin au 8 décembre. Une interruption de deux semaines a lieu entre Chamonix et Saint-Gervais du 10 au 27 avril.

Du lundi 2 au lundi 9 avril 2012

Les trains ont circulé entre Saint-Gervais et Argentière sur France et entre Le Châtelard frontière et Martigny sur Suisse.

Un service de cars a été mis en place entre Argentière et Le Châtelard Frontière. Ces cars n’ont pas desservi pas Montroc.

Les correspondances entre les trains et les cars de remplacement étaient assurées à Argentière.

Au Châtelard frontière, les correspondances avec les trains des TMR étaient possibles en 10 minutes dans le sens France > Suisse.

En revanche, dans le sens Suisse > France, les correspondances n’étaient pas respectées. Les voyageurs devaient attendre le car suivant 55 minutes au Châtelard Frontière ! Ainsi il fallait 2h30 pour effectuer un trajet Martigny > Chamonix (contre 1h44 en sens inverse).

Horaires du Mont-Blanc Express du 2 au 9 avril

Du mardi 10 au dimanche 29 avril 2012

Les trains ont circulé entre Chamonix et Argentière sur France et entre Le Châtelard frontière et Martigny sur Suisse.

Des services de cars ont été mis en place :

  • entre Argentière et Le Châtelard Frontière. Ces cars ne desservaient pas Montroc.
  • entre Saint-Gervais et Chamonix. Ces cars ne desservaient ni Chedde, ni Vaudagne, ni Viaduc Sainte-Marie, ni Chamonix Aiguille du Midi. Aux Houches, les cars s’arrêtent à Saint-Antoine. Les cars desservent Chamonix Sud.
  • entre Saint-Gervais et Chedde.

Les correspondances entre les trains et les cars de remplacement étaient assurées à Argentière, Chamonix et Saint-Gervais.

Au Châtelard frontière, les correspondances étaient possibles en 10 minutes dans le sens France > Suisse.

En revanche, dans le sens Suisse > France, les correspondances n’étaient pas respectées. Les voyageurs devaient attendre le car suivant 55 minutes au Châtelard Frontière ! Ainsi il fallait 2h30 pour effectuer un trajet Martigny > Chamonix (contre 1h44 en sens inverse).

Horaires du Mont-Blanc Express du 10 au 29 avril

Du lundi 30 avril au dimanche 3 juin 2012

Les trains ont circulé entre Saint-Gervais et Argentière sur France et entre Le Châtelard frontière et Martigny sur Suisse.

Un service de cars était mis en place entre Argentière et Le Châtelard Frontière. Ces cars ne desservaient pas Montroc.

Les correspondances entre les trains et les cars de remplacement étaient assurées à Argentière.

Au Châtelard frontière, les correspondances étaient possibles en 10 minutes dans le sens France > Suisse.

En revanche, dans le sens Suisse > France, les correspondances n’étaient pas respectées. Les voyageurs devaient attendre le car suivant 55 minutes au Châtelard Frontière ! Ainsi il fallait 2h30 pour effectuer un trajet Martigny > Chamonix (contre 1h44 en sens inverse).

Horaires du Mont-Blanc Express du 30 avril au 3 juin

Du lundi 4 juin au dimanche 27 août  et du samedi 1er décembre au samedi 8 décembre 2012

Les trains circulent entre Saint-Gervais et Chamonix sur France et entre Le Châtelard frontière et Martigny sur Suisse.

Un service de cars est mis en place entre Chamonix et Le Châtelard Frontière. Ces cars desservent Le Châtelard Frontière, Vallorcine, Le Buet, Argentière, La Joux (tennis des Îles), Les Tines, Les Praz (téléphérique Flégère), Chamonix médiathèque, Chamonix place Mont-Blanc et Chamonix gare SNCF. Ces cars ne desservent pas Montroc.

Les correspondances entre les trains et les cars de remplacement sont assurées à Chamonix et au Châtelard Frontière.

À Chamonix, les correspondances sont possibles en 5 minutes dans le sens Saint-Gervais > Argentière et en 41 minutes dans le sens Argentière > Saint-Gervais.

Au Châtelard frontière, les correspondances sont possibles en 15 minutes dans le sens France > Suisse et en 22 minutes en sens inverse.

Ainsi il faudra 1h49 pour effectuer un trajet Martigny > Chamonix (contre 1h43 en sens inverse).

Horaires du Mont-Blanc Express du 4 juin au 8 décembre

Du lundi 27 août au dimanche 30 septembre 2012

Les trains circulaient entre Saint-Gervais et Chamonix sur France et entre Finhaut et Martigny sur Suisse.

Entre Finhaut et Le Châtelard-Frontière, les trains circulaient uniquement entre 5h30 et 18h. Les circulations après 18h étaient assurées par autocar.

Un service de cars était mis en place entre Chamonix et Le Châtelard Frontière. Ces cars desservaient Le Châtelard Frontière, Vallorcine, Le Buet, Argentière, La Joux (tennis des Îles), Les Tines, Les Praz (téléphérique Flégère), Chamonix médiathèque, Chamonix place Mont-Blanc et Chamonix gare SNCF. Ces cars ne desservaient pas Montroc.

Les correspondances entre les trains et les cars de remplacement étaient assurées à Chamonix et au Châtelard Frontière.

À Chamonix, les correspondances étaient possibles en 5 minutes dans le sens Saint-Gervais > Argentière et en 41 minutes dans le sens Argentière > Saint-Gervais.

Au Châtelard frontière, les correspondances étaient possibles en 15 minutes dans le sens France > Suisse et en 22 minutes en sens inverse.

Ainsi il fallait 1h49 pour effectuer un trajet Martigny > Chamonix (contre 1h43 en sens inverse).

Horaires du Mont-Blanc Express du 4 juin au 8 décembre

Du lundi 1er octobre au vendredi 30 novembre 2012

Les trains circulent entre Saint-Gervais et Chamonix sur France et entre Le Trétien et Martigny sur Suisse.

Entre Le Trétien et Le Châtelard-Frontière, les trains circulent uniquement entre 5h30 et 17h41. Les circulations après 17h41 sont assurées par autocar.

Un service de cars est mis en place entre Chamonix et Le Châtelard Frontière. Ces cars desservent Le Châtelard Frontière, Vallorcine, Le Buet, Argentière, La Joux (tennis des Îles), Les Tines, Les Praz (téléphérique Flégère), Chamonix médiathèque, Chamonix place Mont-Blanc et Chamonix gare SNCF. Ces cars ne desservent pas Montroc.

Les correspondances entre les trains et les cars de remplacement sont assurées à Chamonix et au Châtelard Frontière.

À Chamonix, les correspondances sont possibles en 5 minutes dans le sens Saint-Gervais > Argentière et en 41 minutes dans le sens Argentière > Saint-Gervais.

Au Châtelard frontière, les correspondances sont possibles en 15 minutes dans le sens France > Suisse et en 22 minutes en sens inverse.

Ainsi il faut 1h49 pour effectuer un trajet Martigny > Chamonix (contre 1h43 en sens inverse).

Horaires du Mont-Blanc Express du 4 juin au 8 décembre

Desserte de Montroc

Les voyageurs au départ ou à destination de Montroc doivent emprunter la ligne 1 de Chamonix Bus.

Horaires de la ligne 1 entre Chamonix et Montroc

Lire aussi l’avis de l’autorité environnementale et les finalités des travaux.

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Mont-Blanc Express : point sur les travaux en cours et ceux à venir

Posted by ardsl sur 27 juillet 2012

Le chantier de modernisation de la ligne du Mont-Blanc Express, conduit par RFF, concerne 12 kilomètres sur les 36 que compte la ligne de Saint-Gervais au Châtelard. On est donc loin d’une modernisation « totale ».

Il est prévu en 2012 :

  • renouvellement voie ballast (RVB) sur la section Argentière – Montroc (y compris les voies en gare). Cette portion avait déjà été traitée à 90% par les agents de l’Établissement SNCF du Mont-Blanc (ÉMB) depuis 2009 .
  • RVB entre la sortie des Praz de Chamonix et La Joux incluant la gare des Tines. Cette portion de ligne une fois traitée, les trains pourront à nouveau monter au moins à Argentière l’hiver 2012-2013 comme au printemps 2012. C’est l’entreprise Maïa Rail qui effectue ces travaux. La même société a rénové dernièrement une centaine de kilomètre de la ligne des Chemins de Fer de Provence. Du matériel ferroviaire lourds de travaux doit arriver d’Italie dans les prochaines semaines.

Pour 2013 :

  • RVB sur la section Servoz – Les Houches en priorité au printemps.
  • RVB du tunnel des Montets au Châtelard Frontière à l’automne. C’est l’entreprise Maïa Rail qui effectuera ces travaux.

Lors de ces opérations, les traverses en bois sont remplacées par des traverses métalliques et les rails en barre des 36 mètres ou de 6 mètres pour les plus anciens sont remplacés par des long rails soudés (LRS) pouvant atteindre plusieurs centaines de mètres de longueur. Les zones en gare resteront munies de traverses en bois.

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Une nouvelle signalisation

La modernisation passe aussi par le changement du système d’exploitation qui intègre une nouvelle signalisation lumineuse automatique (identique à celle des TMR entre Le Châtelard Frontière et Martigny) qui sera toujours gérée depuis un poste centralisé à Saint-Gervais.

Le réseau filaire souterrain de la ligne sera totalement refait avec création de locaux techniques informatisés dans toutes les gares de croisement (et également au Fayet). Ces opérations ont lieu en même temps que les travaux de voie, de 2012 à 2013.

Les nouveaux signaux lumineux seront implantés de 2013 à 2014.

Vue aérienne de la zone « dans le cadre » du futur pont-rail de 82 mètres à Passy. Photo : Daniel Zorloni.

Les ponts

Deux petits ponts seront remplacés, l’un à Vallorcine, l’autre près des Houches.

Le pont-rail de Passy sera reconstruit avec un nouveau tablier de 82 mètres de long en forme de S enjambant un nouveau carrefour giratoire voulu par le Conseil général de la Haute-Savoie et la commune de Passy. Cette opération génèrera à elle seule la coupure de la ligne Saint-Gervais-les-Bains – Chamonix en 2013 en même temps que la coupure Chamonix – Le Châtelard Frontière soit une fermeture totale de toute la ligne pendant environ 3 mois.

Une plante rare à préserver 

Comme souvent pour des chantiers routiers et ferroviaires, des investigations ont fait ressortir un risque d’impact négatif sur la faune, à savoir une plante rare, la Sélaginella helvetica, une espèce protégée.

Une clôture autour des plants situés en bord de voie mais hors des limites du chantier a été réalisée. Quand aux plans mis en danger directement, une équipe de naturalistes du Muséum National d’Histoire Naturelle est venue les prélever en juillet pour les mettre en culture au jardin botanique de Samoëns. Conservés et multipliés, ils seront réimplantés à la fin des travaux.

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Vallorcine privée de trains durant l’hiver 2012-2013 !

Posted by ardsl sur 27 juillet 2012

Les trains ne pourront pas emprunter le tunnel des Montets avant décembre 2013. Photo : Daniel Zorloni.

RFF vient de confirmer que le tunnel des Montets ne sera pas ouvert au trafic ferroviaire durant l’hiver 2012-2013. Conséquence la commune de Vallorcine sera privée de desserte ferroviaire jusqu’en décembre 2013 ! Explications et décryptage.Initialement, RFF avait annoncé que le trafic ferroviaire au tunnel des Montets serait possible durant l’hiver 2012-2013. Mais le 8 décembre, aucun train ne rentrera dans l’ouvrage. Il faudra attendre l’hiver 2013-2014 pour que les rames du Mont-Blanc Express n’atteignent à nouveau Vallorcine. La desserte ferroviaire de Vallorcine est interrompue depuis le 2 avril 2012.Dès l’interception de la voie entre Argentière et Le Châtelard en avril 2012, la voie ferrée et la dalle routière du tunnel des Montets ont été démontées pour engager sans attendre les travaux de renforcement et d’étanchéification de la voûte en même temps que la reconstruction des réseaux de drainage et d’alimentation en énergie et communications, première phase de l’opération « tunnel ».

Une demie-surprise pour une demie-fonctionnalité

Mais très vite, quelques indiscrétions ont laissé entendre que les premiers travaux sur la voûte avaient mis en lumière des aléas structurels susceptibles de ralentir l’évolution du chantier. Côté RFF cependant rien n’a filtré, ni pour confirmer, ni pour réfuter cette éventualité.

Ce n’est un secret pour personne et de notoriété historique, ce tunnel et sa voûte centenaire en maçonnerie jointée subissent en effet de très fortes pressions hydrauliques par la présence contigüe de cours d’eau de surface et souterrains ; et les infiltrations d’eau dans le tunnel sont parfois conséquentes. Des problèmes géologiques qui avaient déjà généré un retard important lors de la construction du tunnel et même une modification de son tracé qui devait être rectiligne à l’origine, devenu curviligne pour éviter justement de grosses poches d’eau.

À la mi-juillet, RFF a donc enfin annoncé officiellement que le tunnel ne pourra pas être parcouru par les trains pendant tout l’hiver. En revanche, il sera bien ouvert aux voitures suivant les dispositifs existants. À savoir, un alternat pour faire passer les voitures en convois sécurisés à chaque fois que la route du col des Montets sera fermée.

Compte tenu des indices donnés par RFF, on peut vraisemblablement penser que c’est bien la voûte qui donne du fil à retordre à l’entreprise de travaux publics à l’œuvre. D’ici décembre 2012, la nouvelle plateforme en béton (radier) devrait être terminée au moins pour le passage des voitures. En effet, les travaux d’étanchéité doivent être terminés avant ceux d’installation des nouveaux réseaux sous le radier. Et la voie ne pourra être noyée dans la dalle de béton que lorsque les opérations précédentes seront terminées. Ce qui explique pourquoi il est envisagé un accès aux voitures cet hiver mais pas aux trains. On peut estimer à deux mois le retard pris soit le temps de pose de la voie, du rail de contact et l’enrobage béton.

À terme, la dalle intégrera la voie ferrée comme pour une voie de tramway en milieu urbain. La chaussée sera donc plus large et le gabarit au point le plus haut sensiblement augmenté alors qu’avant, la dalle routière de 2,40 m de large était collée contre un coté de la voûte.

La seconde phase 2013 « tunnel » concernera le système de sécurité nécessaire pour la traversée routière de cet ouvrage de 1882 mètres comportant une ventilation, des niches de sécurité et des dispositifs de détections d’incendie. L’ensemble sera à terme piloté par un poste de commande et de secours centralisé en lien avec les services de secours.

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Protestations à Vallorcine

En mai 2012, à Vallorcine, un collectif de défense est monté au créneau pour dénoncer un manque de concertation avant les travaux entre RFF et la population. Au cœur du débat, la mise sur route du trajet entre Vallorcine et Châtelard Frontière. Les membres du collectif ont demandé à SNCF et RFF de revoir la copie pour assurer des navettes ferroviaires sur ce tronçon de 2,5 km pour éviter des trajets par autocar jugés dangereux, surtout en hiver.

Selon eux, les TMR exploitants la partie suisse de la ligne seraient d’accord pour assurer ce service comme ils le font déjà en temps normal. Or, pour des raisons de sécurité, RFF a démonté la totalité des réseaux de communication et d’alimentation électrique de Vallorcine au Châtelard.

Près de la frontière, la voie est déjà partiellement démontée.  Photo : Daniel Zorloni.

Près de la frontière, la voie partiellement démontée. La ligne jusqu’à Vallorcine est techniquement impraticable par les trains, sans système de communication et de sécurité reliés depuis Montroc au centre de régulation du Fayet et à cause de règlements de procédures de sécurité incompatibles avec ceux des TMR. À l’automne 2013 elle sera de toute façon totalement démontée pour être refaite à neuf entre le tunnel des Montets et Le Châtelard, pour 3 mois au moins.

L’évocation d’un tunnel restant interdit aux trains pour l’hiver a réalimenté la grogne. L’impossibilité d’assurer des transports collectifs par autocar via le tunnel lorsque le col sera fermé suscite de vives inquiétudes auprès de la population de Vallorcine et Montroc. Les scolaires et quelques usagers employés à Chamonix seraient impactés, obligeant à leur transport par voiture si le col ferme. Si la problématique restera limitée aux seules périodes de fermeture du col soit quelques jours dans l’hiver, c’est surtout l’optique d’une desserte routière autocar sur route enneigée via le col des Montets (à 1461 mètres d’altitude) qui provoque un vif émoi. Des solutions sont de toute façon déjà à l’étude pour pallier à l’écart de capacité entre le train (de 100 à 210 places assises pour le train, jusqu’à 300 voyageurs pour un train long) et d’éventuels véhicules de transports collectifs devant traverser le tunnel.

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Circulation ferroviaire : suppressions et retards constatés jeudi 26 juillet

Posted by ardsl sur 26 juillet 2012

Acte de malveillance dans l’Yonne

Le trafic est très perturbé sur la LGV Sud-Est en raison de problèmes de signalisation consécutifs à des vols de câbles dans l’Yonne.

Certains trains ont été détournés par la ligne classique.

Ligne Martigny – Le Châtelard

Le trafic ferroviaire est interrompu depuis 15h30 entre Le Trétien et Finhaut sur la ligne Martigny – Le Châtelard en raison d’un dérangement à la ligne de contact. Les trains sont supprimés uniquement entre Le Trétien et Finhaut. Des bus de remplacement circulent entre Le Trétien et Finhaut.

Trains retardés

1h45 de retard pour le TGV 6602 (Part-Dieu 6h04 – Paris 8h13) en raison d’un acte de vandalisme.

1h30 de retard pour :

  • le TER 96500/1 (Part-Dieu 6h38 – Genève 8h27) en raison de la panne d’un autre train.
  • le TGV 9765 (Paris 9h11 – Genève 12h16) en raison d’un acte de vandalisme.

1h15 de retard pour :

  • le TGV 6609 (Paris 9h57 – Part-Dieu 11h56) en raison d’un acte de vandalisme.
  • le TGV 6611 (Paris 10h57 – Part-Dieu 12h56) même motif.
  • le TGV 6613 (Paris 11h53 – Part-Dieu 13h56) même motif.
  • le TGV 9269 (Paris 11h57 – Lausanne 15h44) en raison d’un acte de vandalisme.
  • le TGV 9773 (Paris 12h11 – Genève 15h27) même motif.

1h de retard pour :

  • le TGV 9763 (Paris 8h11 – Genève 11h27) en raison d’un acte de vandalisme.
  • le TGV 9769 (Paris 11h11 – Genève 14h16) même motif.

50 minutes de retard pour :

  • le TGV 6605 (Paris 7h53 – Part-Dieu 9h56) en raison d’un acte de vandalisme.
  • le TGV 6607 (Paris 8h57 – Part-Dieu 10h56) même motif.
  • le TGV 6610 (Part-Dieu 9h04 – Paris 11h03) même motif.

45 minutes de retard pour le TGV 9261 (Paris 7h57 – Lausanne 11h44) en raison d’un acte de vandalisme.

40 minutes de retard pour :

  • le TGV 6608 (Part-Dieu 8h04 – Paris 10h15) en raison d’un acte de vandalisme.
  • le TGV 6612 (Part-Dieu 10h04 – Paris 12h07) même motif.

30 minutes de retard pour le TGV 6601 (Paris 5h50 – Part-Dieu 7h56) en raison d’un acte de vandalisme.

25 minutes de retard pour le TGV 6886/7 (Nice 10h57 – Genève 17h16).

20 minutes de retard pour le TER 96502/3 (Part-Dieu 8h38 – Genève 10h27) en raison de la panne d’un autre train.

15 minutes de retard pour l’IR 1735 (Genève aéroport 15h27 – Brigue 18h02) en raison d’un dérangement technique à la locomotive.

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Circulation ferroviaire : suppressions et retards constatés dimanche 29 avril

Posted by ardsl sur 29 avril 2012

Accident de personne à Voiron

Un homme s’est jeté vers 20h15 à Voiron sur la voie lors du passage du TER 17637 (Part-Dieu 19h14 – Grenoble 20h37).

Le trafic ferroviaire sur les lignes Lyon – Grenoble et Paris – Grenoble a été paralysé toute la soirée.

Lire notre billet sur ce dramatique accident.

Intempéries

Le trafic ferroviaire est impossible entre Le Trétien et Le Châtelard-Frontière en raison d’arbres sur les voies. Des cars de remplacement circulent.

Le trafic ferroviaire est impossible entre Argentière et Chamonix en raison d’arbres sur les voies.

Le trafic ferroviaire a été interrompu entre Clermont-Ferrand et Roanne.

Trains supprimés

  • TER 886605 (Roanne 6h05 – Part-Dieu 7h20) : supprimé uniquement entre Amplepuis et Lyon, en raison d’obstacles sur ou aux abords des voies.
  • TER 889654 (Part-Dieu 7h12 – Roanne 8h46) : supprimé uniquement entre L’Arbresle et Roanne, en raison d’obstacles sur ou aux abords des voies.
  • TER 886627 (Roanne 7h18 – Part-Dieu 8h48) : supprimé uniquement entre Amplepuis et Lyon, en raison d’obstacles sur les voies. Mise en place d’un train de remplacement au départ de L’Arbresle.
  • TER 885408 (Gières 7h21 – Rives 8h06) en raison d’obstacles sur ou aux abords des voies.
  • TER 885309 (Rives 7h38 – Gières 8h25) : supprimé uniquement entre Grenoble et Gières, en raison d’obstacles sur ou aux abords des voies.
  • TER 885417 (Rives 8h24 – Gières 9h10) : supprimé uniquement entre Rives et Grenoble, en raison d’obstacles sur ou aux abords des voies.
  • TER 885318 (Gières 8h35 – Saint-André-le-Gaz 9h50) : supprimé uniquement entre Gières et Grenoble, en raison d’obstacles sur ou aux abords des voies.
  • TER 886917 (Roanne 8h54 – Saint-Étienne 10h08) en raison d’obstacles sur ou aux abords des voies.
  • TER 886615 (Roanne 9h30 – Part-Dieu 10h48) en raison d’obstacles sur les voies.
  • TER 886606 (Part-Dieu 10h12 – Roanne 11h30) en raison d’obstacles sur les voies.
  • TER 886921 (Roanne 10h54 – Saint-Étienne 12h08) même motif.
  • TER 886617 (Roanne 11h30 – Part-Dieu 12h48) même motif.
  • IC 725 (Genève aéroport 11h36 – Saint-Gall 15h53) : supprimé entre Cornavin et Saint-Gall, en raison d’un accident de personne. Mise en place d’un train de remplacement entre Lausanne et Saint-Gall.
  • TER 875734/5 (Part-Dieu 11h40 – Clermont-Ferrand 14h05) en raison d’obstacles sur les voies.
  • TER 875708/9 (Clermont-Ferrand 11h56 – Part-Dieu 14h20) : supprimé uniquement entre Vichy et Lyon, en raison d’obstacles sur les voies.
  • TER 886610 (Part-Dieu 12h12 – Roanne 13h30) en raison d’obstacles sur les voies.
  • TER 886922 (Saint-Étienne 12h22 – Roanne 13h38) même motif.
  • IC 4586/7 (Part-Dieu 12h40 – Bordeaux 20h39) : supprimé uniquement entre Lyon et Guéret, en raison des intempéries.
  • ICN 629 (Genève aéroport 13h05 – Bâle 15h53) en raison d’un accident de personne. Mise en place de trains de remplacement Morges – Yverdon et Bienne et Bâle.
  • TER 17982/3 (Part-Dieu 14h08 – Annecy 15h59) en raison d’un incident technique sur le train.
  • TER 17578/9 (Valence 14h14 – Annecy 17h25) : supprimé uniquement entre Aix-les-Bains et Annecy, en raison d’obstacles sur ou aux abords des voies.
  • TER 875712/3 (Clermont-Ferrand 14h56 – Part-Dieu 17h20) : supprimé uniquement entre Riom et Lyon, en raison d’arbres sur la voie.
  • TER 17538/9 (Annecy 17h37 – Valence 20h46) : supprimé uniquement entre Annecy et Aix-les-Bains, en raison de la réutilisation prévue de la rame du 17578/9.
  • TER 875742/3 (Part-Dieu 17h40 – Clermont-Ferrand 20h05). Mise en place d’un car de remplacement.
  • TGV 5122/3 (Lille Europe 18h26 – Grenoble 22h56) : supprimé uniquement entre Lyon Part-Dieu et Grenoble, en raison d’un accident de personne à Voiron.
  • TER 885386 (Gières 20h35 – Saint-André-le-Gaz 21h50) en raison d’un accident de personne à Voiron.
  • TER 17643 (Part-Dieu 21h10 – Grenoble 22h37) même motif.
  • TER 17644 (Grenoble 21h23 – Part-Dieu 22h46) même motif.
  • TER 17645 (Part-Dieu 22h06 – Grenoble 23h33) même motif.

Trains retardés

4h30 de retard pour :

  • le TGV 5332/3 (Nantes 14h54 – Grenoble 20h49) en raison d’un accident de personne à Voiron.
  • le TGV 6923 (Paris 17h37 – Grenoble 20h40) même motif.

4h15 de retard pour le TER 17637 (Part-Dieu 19h14 – Grenoble 20h37) en raison d’un accident de personne à Voiron.

4h de retard pour le TER 17641 (Part-Dieu 20h14 – Grenoble 21h33) en raison d’un accident de personne à Voiron.

3h de retard pour le TGV 6927 (Paris 19h37 – Grenoble 22h40) en raison d’un accident de personne à Voiron.

2h45 de retard pour le TER 17642 (Grenoble 20h23 – Part-Dieu 21h50) en raison d’un accident de personne à Voiron.

2h15 de retard pour :

  • le TER 893905 (Nevers 8h30 – Part-Dieu 11h52) en raison d’obstacles sur les voies.
  • le TGV 6929 (Paris 20h41 – Grenoble 23h37) en raison d’un accident de personne à Voiron.

2h de retard pour :

  • le TER 875710/1 (Clermont-Ferrand 13h56 – Part-Dieu 16h20) en raison d’arbres sur la voie.
  • le TGV 6928 (Grenoble 21h20 – Paris 0h28) en raison d’un accident de personne à Voiron.

1h45 de retard pour :

  • le TGV 5028/9 (Perpignan 13h18 – Lille Europe 19h57) en raison d’une panne à Manduel. Ce train a été détourné par la ligne classique entre Lapalud et Lyon Part-Dieu. La gare de Valence TGV n’a pas été desservie.
  • le TGV 9868/9 (Perpignan 13h18 – Bruxelles 20h42) en raison d’une panne à Manduel. Ce train a été détourné par la ligne classique entre Lapalud et Lyon Part-Dieu. La gare de Valence TGV n’a pas été desservie.
  • l’IC 4506/7 (Part-Dieu 15h08 – Nantes 22h12) même motif.

1h30 de retard pour :

  • le TER 885601 (Grenoble 8h10 – Gap 10h24) en raison d’obstacles sur ou aux abords de la voie.
  • le TER 16848/9 (Part-Dieu 12h12 – Tours 17h59) même motif.
  • le TER 875736/7 (Part-Dieu 14h40 – Clermont-Ferrand 17h08) en raison d’arbres sur les voies.

1h15 de retard pour :

  • le TER 17578/9 (Valence 14h14 – Annecy 17h25) en raison d’obstacles sur ou aux abords des voies.
  • le TER 875718/9 (Clermont-Ferrand 17h56 – Part-Dieu 20h20).

1h de retard pour :

  • le TER 886910 (Saint-Étienne 8h22 – Roanne 9h38) en raison d’obstacles sur ou aux abords des voies.
  • l’IC 4480/1 (Bordeaux 10h44 – Part-Dieu 18h20) en raison des intempéries.
  • le TER 886626 (Part-Dieu 21h12 – Roanne 22h30).

50 minutes de retard pour le TER 885760 (Briançon 6h09 – Grenoble 9h43) en raison d’obstacles sur ou aux abords des voies.

40 minutes de retard pour :

  • le TER 886627 (L’Arbresle 8h13 – Part-Dieu 8h48) en raison d’obstacles sur ou aux abords des voies.
  • le TER 17714 (Marseille 11h06 – Part-Dieu 14h40) en raison d’obstacles sur les voies.
  • le TGV 6196 (Avignon 12h57 – Paris 16h36) en raison d’un acte de malveillance.

30 minutes de retard pour :

  • le TER 886270/1 (Firminy 11h38 – Perrache 12h57) en raison de l’attente d’un personnel à Châteaucreux.
  • le TER 893906 (Part-Dieu 18h08 – Nevers 21h43) en raison de l’attente d’un personnel.
  • le TGV 6984 (Annecy 18h31 – Paris 22h13) en raison d’un incident technique sur le train.

25 minutes de retard pour :

  • le TER 17755 (Bercy 7h38 – Part-Dieu 12h40) en raison de difficultés lors de la préparation du train.
  • le TGV 5316/7 (Le Havre 7h54 – Marseille 14h18) en raison d’un incident technique sur le train et d’un déclenchement du signal d’alarme.
  • le TER 17564/5 (Valence 8h14 – Grenoble 9h29) en raison d’un dérangement d’installation.
  • le TER 17759 (Bercy 9h38 – Part-Dieu 14h40).
  • le TER 886925 (Roanne 12h24 – Saint-Étienne 13h38) en raison d’obstacles sur ou aux abords des voies
  • le TER 17532/3 (Annecy 15h37 – Valence 18h46) en raison d’obstacles sur ou aux abords de la voie.
  • le TER 886616 (Part-Dieu 16h12 – Roanne 17h30) en raison d’arbres sur la voie.
  • le TER 889963 (Le Puy 16h18 – Saint-Étienne 17h39).
  • le TER 886740/1 (Part-Dieu 18h24 – Saint-Étienne 19h10).
  • le TGV 6924 (Grenoble 19h20 – Paris 22h28) en raison d’un incident technique sur le train.
  • le TGV 6632 (Part-Dieu 20h04 – Paris 22h10) en raison d’un incident technique sur le train.
  • le TER 893907 (Paray-le-Monial 20h10 – Part-Dieu 22h04).
  • le TGV 6674 (Part-Dieu 20h36 – Paris 22h36) en raison de la panne d’un autre train.

20 minutes de retard pour :

  • le TER 17605 (Part-Dieu 7h14 – Grenoble 8h40) en raison d’un incident technique sur le train.
  • le TER 17506/7 (Grenoble 7h30 – Valence 8h46).
  • le TER 887110 (Vienne 8h04 – Villefranche 9h19) en raison d’obstacles sur ou aux abords des voies.
  • le TGV 6194 (Miramas 8h15 – Paris 12h36).
  • le TER 885417 (Grenoble 8h58 – Gières 9h10) en raison de l’attente d’un personnel.
  • le TER 17709 (Part-Dieu 9h20 – Marseille 12h54) en raison d’un incident technique sur le train.
  • le TER 885668 (Briançon 11h51 – Grenoble 15h43).
  • le TER 885611 (Grenoble 14h10 – Gap 16h24) en raison de difficultés lors de la préparation du train.
  • l’IR 1731 (Genève aéroport 14h27 – Brigue 17h02).
  • le TGV 5184/5 (Nice 14h27 – Lille Europe 21h57).
  • le TER 886928 (Saint-Étienne 14h52 – Roanne 16h05).
  • l’ICN 635 (Genève aéroport 15h05 – Bâle 17h53).
  • le TGV 9836/7 (Bruxelles 16h18 – Perpignan 23h41).
  • le TGV 6121 (Paris 16h37 – Marseille 19h50) en raison de difficultés lors de la préparation du train.
  • le TER 883241 (Part-Dieu 16h40 – Chambéry 17h58).
  • le TGV 5020/1 (Lille Europe 17h02 – Perpignan 23h41).
  • l’EC 36 (Milan 17h25 – Genève 21h18).
  • le TER 891819 (Dijon 18h43 – Bourg-en-Bresse 20h28) en raison d’une correspondance avec un train retardé.
  • le TGV 6197 (Paris 19h37 – Avignon 23h07) en raison d’obstacles sur ou aux abords des voies.
  • le TGV 6634 (Part-Dieu 21h04 – Paris 23h06) en raison de la panne d’un autre train.

15 minutes de retard pour :

  • le TER 885808/9 (Valence 6h41 – Grenoble 7h51) en raison d’un incident technique sur le train.
  • le TGV 9810/1 (Bruxelles 7h10 – Marseille 12h16) en raison de l’intervention des forces de l’ordre et d’un incident technique sur le train.
  • le TER 17718 (Marseille 15h06 – Part-Dieu 18h40) en raison d’un dérangement d’installation.
  • le TER 17580/1 (Valence 15h14 – Annecy 18h22).
  • le TER 889960/1 (Saint-Étienne 15h53 – Le Puy 17h17).
  • le TGV 6198 (Miramas 16h15 – Paris 20h44).
  • le TER 875740/1 (Part-Dieu 16h40 – Clermont-Ferrand 19h05).
  • le TGV 7778 (Nice 17h27 – Part-Dieu 21h58).
  • le TGV 6876 (Nice 17h27 – Dijon 23h40).
  • le TER 883437 (Part-Dieu 17h40 – Chambéry 18h58) en raison d’un dérangement d’installation.
  • le TGV 6880/1 (Toulouse 17h50 – Part-Dieu 21h54).
  • le TER 883482 (Chambéry 18h02 – Part-Dieu 19h16).
  • le TER 886943 (Roanne 18h22 – Saint-Étienne 19h36) en raison d’un dérangement d’installation.
  • le TGV 6224 (Perpignan 18h37 – Paris 23h56).
  • le TER 875744/5 (Part-Dieu 18h40 – Clermont-Ferrand 21h05).
  • le TER 883775 (Aix-les-Bains 18h42 – Chambéry 18h53) en raison de difficultés lors de la préparation du train.
  • le TGV 9784 (Genève 19h42 – Paris 22h52) en raison de la panne d’un autre train.
  • le TER 884539 (Bellegarde 20h09 – Évian 21h27).
  • le TER 884638/9 (Bellegarde 20h09 – Saint-Gervais 21h57).

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Circulation ferroviaire : suppressions et retards constatés jeudi 29 mars

Posted by ardsl sur 29 mars 2012

Mont-Blanc Express

Les trains TMR Martigny – Vallorcine sont supprimés entre Le Châtelard-Frontière et Vallorcine, en raison d’un risque de chutes de pierre. Des bus de remplacement circulent entre Le Châtelard-Frontière et Vallorcine.

Un bloc de 3 tonnes suspendu à 4 mètres de haut a bougé avec le dégel et menace de tomber sur la voie et la route. Le rocher devrait être retiré vendredi 30 mars à l’aide d’une grue.

Ligne Fribourg – Lausanne

En raison d’un accident de personne survenu vers 17h, le trafic entre La Conversion et Pully-Nord sur la ligne Fribourg – Lausanne a été restreint jusque vers 19h.

Les trains grandes lignes Lausanne – Fribourg – Lausanne et les trains RER S2 Palézieux – Vallorbe ont été maintenus.

Les trains RER S4 Palézieux – Allaman ont été supprimés entre Palézieux – et Lausanne. Les trains RER S21 Payerne – Lausanne ont été supprimés entre Puidoux-Chexbres et Lausanne.

Trains supprimés

  • IR 2528 (Lucerne 15h00 – Genève aéroport 17h59) : supprimé uniquement entre La Conversion et Genève aéroport, en raison d’un accident de personne. Mise en place d’un train de remplacement au départ de Cornavin.
  • TGV 5124/5 (Lille Europe 18h26 – Marseille 23h16) : supprimé uniquement entre Lyon Part-Dieu et Marseille, en raison de la panne d’un autre train. Les arrêts à Valence TGV, à Avignon TGV et à Marseille ont été supprimés. Le train a été détourné par la ligne classique jusqu’à Avignon centre. Un arrêt exceptionnel a été effectué à Valence ville. Les voyageurs pour Marseille ont été pris en charge à Avignon centre.

Trains retardés

1h30 de retard pour le TER 17706 (Marseille 7h06 – Part-Dieu 10h40) en raison de difficultés lors de la préparation du train.

1h15 de retard pour :

  • le TER 17402/3 (Marseille 8h35 – Briançon 12h44) en raison d’un dérangement d’installation.
  • le TGV 9826/7 (Bruxelles 10h21 – Nice 18h05) en raison de l’attente d’un personnel.

1h de retard pour :

  • le TGV 5124/5 (Lille Europe 18h26 – Part-Dieu 21h30).
  • le TGV 5122/3 (Lille Europe 18h26 – Grenoble 22h56).

50 minutes de retard pour :

  • le TER 22371 (Part-Dieu 11h20 – Marseille 14h54) en raison de la réutilisation de la rame du 17706.
  • le TER 895836/7 (Belfort 13h36 – Part-Dieu 17h26) en raison d’un incident technique sur le train.

40 minutes de retard pour le TER 886116 (Valence 12h29 – Part-Dieu 13h40) en raison d’un obstacle sur ou aux abords des voies.

30 minutes de retard pour :

  • le TGV 9248 (Milan 16h10 – Paris 23h24).
  • le TER 17582/3 (Valence 16h14 – Annecy 19h22).
  • le TER 96616/7 (Valence 16h41 – Genève 20h00).

25 minutes de retard pour :

  • le TER 17604 (Grenoble 6h26 – Part-Dieu 7h50) en raison d’un dérangement d’installation.
  • le TER 17608 (Grenoble 7h23 – Part-Dieu 8h46) même motif.
  • le TER 17921 (Part-Dieu 8h40 – Chambéry 9h58). Ce train a été détourné par Ambérieu. Les arrêts à Bourgoin, La Tour-du-Pin et Pont-de-Beauvoisin ont été supprimés.
  • le TGV 5120/1 (Lille Europe 11h02 – Marseille 15h48).
  • le TER 887126 (Vienne 12h04 – Villefranche 13h19) en raison d’un obstacle sur ou aux abords des voies.
  • le TER 17982/3 (Part-Dieu 14h08 – Annecy 16h00) en raison de difficultés lors de la préparation du train.
  • le TER 886762/3 (Part-Dieu 14h24 – Saint-Étienne 15h10) même motif.
  • le TER 18929 (Saint-Gervais 19h06 – Vallorcine 20h25) en raison de la réutilisation de la rame du 18926.
  • le TER 886155 (Part-Dieu 21h20 – Valence 22h31).

20 minutes de retard pour :

  • le TER 886111 (Mâcon 6h35 – Valence 8h52) en raison de l’attente d’un personnel.
  • le TGV 9240 (Milan 6h07 – Paris 13h26).
  • le TER 17704 (Marseille 9h06 – Part-Dieu 12h40) en raison d’un obstacle sur ou aux abords de la voie.
  • le TGV 9832/3 (Bruxelles 10h18 – Perpignan 17h43).
  • le TGV 9245 (Paris 10h41 – Milan 17h46) en raison d’un incident technique sur le train.
  • le TGV 9244 (Milan 11h10 – Paris 19h10).
  • le TGV 6613 (Paris 11h53 – Part-Dieu 13h56) en raison de difficultés lors de la préparation du train.
  • le TER 17716 (Marseille 13h06 – Part-Dieu 16h40).
  • le TGV 9580/1 (Francfort 14h01 – Marseille 21h46) en raison de l’affluence de voyageurs à Strasbourg.
  • le TER 884670/1 (Saint-Gervais 16h03 – Bellegarde 17h51) en raison d’un incident technique sur le train.
  • le TER 884570 (Évian 16h34 – Bellegarde 17h51) même motif.
  • le TER 885168/9 (Saint-Marcellin 17h04 – Chambéry 19h02).
  • le TGV 6980/1 (Annecy 17h31 – Paris 21h18).
  • le TER 18926 (Vallorcine 17h35 – Saint-Gervais 18h54).
  • le RE 2645 (Genève 20h20 – Lausanne 21h12) en raison d’un dérangement à la ligne de contact.

15 minutes de retard pour :

  • le TER 96550/1 (Bellegarde 5h52 – Part-Dieu 7h24) en raison de l’attente d’un membre du personnel.
  • le TER 17610 (Grenoble 7h47 – Part-Dieu 9h16) en raison d’un dérangement d’installation.
  • le TGV 9241 (Paris 7h49 – Milan 14h45) en raison de difficultés lors de la préparation du train.
  • le TER 17612 (Grenoble 8h26 – Part-Dieu 9h46) en raison d’un dérangement d’installation.
  • le TER 18914 (Vallorcine 11h35 – Saint-Gervais 12h54).
  • les TGV 2937 et 6613 (Paris 11h53 – Part-Dieu 13h56) même motif.
  • le TGV 6910 (Grenoble 12h23 – Paris 15h22) en raison d’un dérangement d’installation.
  • le TER 883732/3 (Chambéry 13h24 – Grenoble 14h23) en raison d’un dérangement d’installation.
  • le TER 883174 (Albertville 13h47 – Chambéry 14h29) en raison de la correspondance avec le car TER en provenance de Bourg-Saint-Maurice.
  • le TGV 6622 (Part-Dieu 15h04 – Paris 17h06) en raison d’un dérangement d’installation.
  • le TER 886836/7 (Saint-Étienne 15h20 – Ambérieu 16h53) en raison de la réutilisation de la rame du 886762/3.
  • le TER 886732/3 (Part-Dieu 16h24 – Saint-Étienne 17h10).
  • le TER 17628 (Grenoble 16h26 – Part-Dieu 17h46) en raison d’un incident technique sur le train.
  • le TER 886232/3 (Perrache 17h11 – Saint-Étienne 17h57).
  • le TER 96570/1 (Genève 17h29 – Part-Dieu 19h22) en raison des correspondances à Bellegarde.
  • le TER 887722 (Givors 17h35 – Perrache 18h01).
  • le TGV 5180/1 (Marseille 18h14 – Lille Europe 23h04).

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Le projet et les finalités de la modernisation de la ligne Saint-Gervais – Vallorcine

Posted by ardsl sur 28 mars 2012

La gare d'Argentière devrait être desservie par 2 trains par heure et par sens en haute saison dès 2014. Photo : Daniel Zorloni

Les travaux ont débuté le 2 avril 2012 visent à moderniser la ligne reliant Saint-Gervais-les-Bains à Vallorcine pour supporter avec fiabilité un trafic plus important, sans diminuer pour autant la durée des trajets (30 km/h de vitesse moyenne).

La section Saint-Gervais-les-Bains – Chamonix (19 kilomètres) est ouverte aux voyageurs depuis le 25 juillet 1901. La section Chamonix – Argentière est ouverte depuis le 25 juillet 1906. La section entre Argentière et Le Châtelard est ouverte depuis le 1er juillet 1908.

La nature des travaux

Les travaux consistent en deux ensembles d’opérations complémentaires portant d’une part, sur une partie de la voie (12 km traités sur 36,6 km), et d’autre part, sur l’aménagement du tunnel des Montets (2 km).

Les deux objectifs affichés sont de développer le recours au mode de transport ferroviaire dans la haute vallée de l’Arve et de désenclaver la commune de Vallorcine en sécurisant l’exploitation routière du tunnel « mixte » des Montets.

La voie ferrée est constituée d’une voie unique à écartement métrique, électrifiée en 850 volts par un troisième rail latéral. Cette ligne exclusivement dédiée au transport des voyageurs (TER), aussi appelée « Mont-Blanc Express », sert aux échanges entre le bas et le haut de la vallée, tant pour les habitants permanents que pour les touristes (actuellement : environ un train par heure et par sens). Elle traverse six communes : Saint Gervais-Les-Bains (5800 habitants), Passy (12000 habitants), Servoz (1000 habitants), Les Houches (3100 habitants), Chamonix-Mont-Blanc (9400 habitants) et Vallorcine (400 habitants).

Les travaux comprennent :

  • le remplacement, sur une partie très significative des 36,6 km, des composantes de la voie (soit environ 2 310 rails, 34 500 traverses, 42 000 tonnes de ballast, alimentation électrique), notamment sur tout le tronçon qui va de la gare des Tines jusqu’à la frontière franco-suisse
  • la rénovation d’ouvrages d’art (dont deux ponts : le pont rail des Mouilles au PK 8,023 sur la commune des Houches et le pont route au PK 34,543 sur la commune de Vallorcine, ainsi que la dalle et la voûte du tunnel des Montets)
  • le renforcement de l’alimentation électrique et la création de deux sous-stations électriques
  • la mise en place d’un nouveau système de signalisation, compatible avec celui qui est en place du côté suisse
  • des équipements visant à sécuriser la circulation routière dans le tunnel des Montets, plus ou moins assimilables à ceux d’une plate-forme de tramway avec un système de gestion et de sécurité du trafic.

Les travaux entraînent aussi la réorganisation des stationnements et des circulations aux abords de la gare de Montroc et la création de bâtiments techniques au niveau de chacune des deux têtes du tunnel des Montets ainsi que l’aménagement de « bases chantier », c’est-à-dire de zones de stockage d’engins et de matériels.

Le contexte des travaux

Les travaux ont fait l’objet d’un protocole d’intention signé en 2006 avec RFF, la Région Rhône-Alpes, le SIVOM de la Haute Vallée de l’Arve (devenu en 2010, la communauté de communes de Chamonix) et le Conseil général de Haute-Savoie. Le 29 janvier 2011 a été signée aux Houches une convention de financement concernant la rénovation de la voie et de la signalisation, ainsi que la sécurisation du tunnel des Montets de manière à pouvoir faciliter son double usage rail/route en période de risque d’avalanche qui impose la fermeture de l’accès routier (en moyenne 8 jours par an, mais davantage lors des années de fort enneigement).

Le montant estimé des travaux est d’environ 70 millions d’euros HT. Les aménagements ont vocation à être opérationnels au 8 décembre 2013 (entrée en vigueur des horaires du service 2014).

Au sein du massif du Mont-Blanc, la topographie accidentée et le climat alpin rigoureux imposent des contraintes particulières. Ils s’étaleront sur deux années en dehors des périodes hivernales (de début avril à début décembre).

La voie ferrée s’inscrit à proximité de plusieurs zones d’urbanisation, dont une partie importante, notamment dans Chamonix, est située à moins de 100 mètres de la voie ferrée. De Vallorcine à Saint-Gervais, on dénombre environ 33000 résidents permanents auxquels il est utile d’ajouter la population touristique soit 83000 lits en été. Il convient de noter que les touristes porteurs de la carte d’hôte bénéficient de la gratuité sur la ligne entre Servoz et Vallorcine.

La fréquentation de la ligne en 2010 était de l’ordre de 765 000 voyageurs, dont 4250 par jour en haute saison d’été. En haute saison, le motif loisir représente entre 70% et 80% des voyages. Les trajets domicile- travail ou études représentent seulement entre 10% et 15% en haute saison d’été, et de l’ordre de 30% en basse saison.

Les travaux s’inscrivent dans le cadre du plan de déplacement urbain (PDU) de la Haute vallée de l’Arve et dans la politique de la Région Rhône-Alpes de développer les dessertes en TER. L’organisation des transports prévue dans le PDU repose en grande part sur la ligne ferroviaire. Au-delà de la simple modernisation de la voie qui date de plus d’un siècle, le PDU affiche l’ambition d’en faire un « tramway des neiges », avec l’acquisition de rames supplémentaires et la mise en place de parcs-relais pour favoriser l’intermodalité.

Quelle desserte ferroviaire après la modernisation ?

Les ambitions affichées par le PDU en terme de fréquence (3 trains par heure entre Les Bossons et Vallorcine, et plus tard sur Les Houches et Servoz) n’ont pas été retenues, essentiellement en raison du nombre de sections d’évitement qu’il aurait fallu créer pour gérer les croisements des trains sur cette voie unique, conduisant à un coût qu’il n’était pas possible de financer, dans l’état des intentions des différents co-financeurs.

Le scénario retenu est le suivant :

  • en haute saison (206 jours par an) : 2 trains par heure et par sens sur la section Vallorcine – Les Houches ; 1 train par heure et par sens sur la section Les Houches – Saint-Gervais.
  • en basse saison (159 jours par an) : 2 trains par heure et par sens sur la section Vallorcine – Les Houches en heure de pointe, 1 train par heure et par sens en heure creuse ; 1 train par heure et par sens sur la section Les Houches – Saint-Gervais.

Il est ainsi envisagé de faire passer le nombre de voyageurs à 1 246 800 en 2014. Cela représente une hausse de la fréquentation de 61% par rapport à la fréquentation 2010. Cet objectif n’est atteignable que par un report modal massif de la route vers le train représenterait 71%.

Le tunnel des Montets

L’enjeu de la sécurisation du passage routier dans le tunnel des Montets en période de risque avéré d’avalanche correspond à une forte demande de la population de Vallorcine, tout particulièrement lorsque le trafic ferroviaire ne permet pas certains déplacements indispensables.

S’agissant du tunnel des Montets, les travaux sont prévus en deux étapes :

  • entre avril et décembre 2012 pour la plate-forme
  • entre avril et décembre 2013 pour la réfection de la voûte.

Chacune des têtes de tunnel accueillera une zone de stockage d’environ 2000 à 2500 m2 et un local technique de 70m2. Celui de Montroc, au sud, doit accueillir le PC (poste de commandement) d’exploitation locale. Une plate-forme clôturée de 700 m2 accueillera les bungalows et le parking. Un tronçon de 15 mètres de voirie sera en outre créé au débouché sud du tunnel pour relier la plate-forme mixte à la route existant à l’ouest de la voie ferrée et des bâtiments SNCF. Côté Vallorcine, la plate-forme de 650 m2 sera située dans une fourche entre la D1506 et la voie descendant vers le tunnel. Enfin, le pont côté Vallorcine pourrait être démoli et reconstruit pour être élargi à 5 mètres. Des aires étanches de lavage et d’entretien des engins sont prévues de part et d’autre du tunnel.

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La neige s’accumule et rend impossible la circulation du Mont-Blanc Express entre Argentière et Vallorcine

Posted by ardsl sur 7 janvier 2012

Un train à la sortie du tunnel des Montets. Photo : Daniel Zorloni.

La circulation des trains est interrompue depuis la matinée du jeudi 5 janvier entre Argentière et Vallorcine. Une substitution par autocar est mise en place par le col des Montets.

Des chutes de neige massives ont eu lieu dans la vallée de Chamonix. De très fortes rafales de vent ont également été constatées. En conséquence, les circulations ferroviaires sont interrompues entre Argentière et Vallorcine depuis jeudi 5 janvier 10h.

Selon nos informations, le train chasse neige a essayé de dégager la voie entre Argentière et Vallorcine. Mais il a dû renoncer face à un mur de 2 mètres de neige à la sortie du tunnel des Montets côté Vallorcine.

Pour samedi 7 et dimanche 8 janvier, les trains sont donc remplacés par des autocars sur la section Argentière – Vallorcine.

Télécharger les horaires des cars de remplacement Argentière – Vallorcine

Les trains des TMR circulent uniquement entre Martigny et Le Châtelard.

Le trafic entre Martigny et Le Châble/Orsières est également interrompu. Des cars de remplacement circulent sur tout le tronçon.

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