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SNCF prévoit plus de chiffre d’affaires et moins de cheminots

Posted by ardsl sur 5 janvier 2012

Fin 2012, SNCF comptera moins de 150000 cheminots. Du jamais vu depuis sa création. Guillaune Pépy, son président, prévoit par ailleurs une croissance du chiffre d’affaires supérieure à 5%.

Guillaume Pépy, président de SNCF, a présenté à ses administrateurs le 22 décembre ses objectifs pour 2012. L’entreprise publique prévoit une hausse de son chiffre d’affaires de 5,1% à 34,2 milliards d’euros. L’encours de la dette sera, elle aussi en hausse, à 9,1 milliards (contre 8,8 milliards fin 2011). Le résultat opérationnel, lui, devrait baisser légèrement, pour tout juste dépasser le milliard d’euros (1,2 milliard d’euros fin 2011).

La branche Voyages devrait souffrir en 2012 : le groupe prévoit « un impact massivement négatif des nouveaux horaires et des travaux sur le réseau sur la performance de l’activité TGV domestique (-83 millions d’euros de marge opérationnelle)« .

Des effectifs en très légère baisse

SNCF considère par ailleurs la hausse de 1,5 point de TVA le 3 janvier entrainera une baisse de 53 millions d’euros de chiffre d’affaires sur l’exercice, et craint un risque de dégradation lié à la crise économique qui pourrait coûter 25 millions d’euros supplémentaires. Mais la branche, en comprimant ses dépenses courantes et en réduisant « sensiblement » ses investissements devrait « maintenir un cash flow libre positif à 29 millions d’euros« .

Fret SNCF continue sa chute, à 21 millions de tonnes-kilomètres, soit un trafic en baisse de 8,8%. 1232 postes devraient être supprimés en 2012 dans cette activité. Ces suppressions d’emplois vont entraîner une réduction dans les effectifs globaux du groupe. La SNCF employait l’an passé 150454 cheminots. Fin 2012, ils seront 149752. Un cap hautement symbolique sera alors franchi. Jamais depuis sa création en 1945, la SNCF n’avait franchi le seuil des 150000 cheminots.

(Source : challenges.fr).

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Hausse des tarifs SNCF le 3 janvier 2012

Posted by ardsl sur 3 janvier 2012

Les prix des billets TGV ont augmenté mardi 3 janvier 2012. Cette hausse est en bonne partie liée au relèvement de la TVA décidé par le gouvernement, qui tombe mal pour SNCF après ses promesses de conserver des tarifs accessibles au plus grand nombre.

À compter du 3 janvier 2012, les tickets pour les trains à grande vitesse mais aussi les trains interrégionaux Téoz et les trains de nuit Lunéa coûtent 3,2 % plus cher.

Cette hausse s’explique pour près de la moitié par le relèvement du taux réduit de la TVA de 5,5 % à 7 %, décidé par le gouvernement dans le cadre du second plan de rigueur présenté en novembre.

La répercussion de cette mesure représentera « une augmentation moyenne de 60 centimes d’euros pour les voyageurs TGV », selon la compagnie ferroviaire.

Pour en atténuer l’effet, SNCF a indiqué qu’elle allait geler les prix des réservations pour les abonnements « forfaits » valables pour les voyageurs prenant tous les jours le TGV, ainsi que pour les abonnements étudiants, élèves et apprentis.

Le reste de la hausse est imputable à la majoration tarifaire voulue par SNCF. « L’ajustement annuel des tarifs TGV (deuxième classe plein tarif) sera de 1,7 % en 2012, soit strictement le taux de l’inflation prévue pour 2012 », indique la compagnie ferroviaire dans un communiqué.

L’opposition estime que le gouvernement est en partie responsable de la hausse des tarifs

La nouvelle ne passe pas. Les membres de l’opposition mettent en cause la responsabilité du gouvernement.

SNCF est régulièrement critiquée pour l’augmentation de ses tarifs. En 2011, elle avait obtenu une revalorisation de 2,85% pour le TGV, arguant du fait que celle-ci était nécessaire pour faire face au renchérissement des péages qu’elle verse à Réseau Ferré de France (RFF). Mais cette année, elle n’est pas la seule en ligne de mire. Le gouvernement, avec la hausse du taux réduit de TVA décidée dans le cadre de son second plan de rigueur, est aussi mis en cause. D’autant que c’est le ministère des Transports qui homologue les hausses de prix demandées par la compagnie ferroviaire publique.

Pour le socialiste Roland Ries, responsable du pôle transports dans l’équipe du candidat François Hollande, cette mesure est « la responsabilité de Nicolas Sarkozy et du gouvernement« . « Cette annonce est un nouveau coup dur porté au pouvoir d’achat des Français« , a-t-il estimé.

Les usagers « payent deux fois, à la fois la hausse de la TVA et la hausse des prix« , a aussi critiqué Manuel Valls, directeur de la communication de la campagne de François Hollande, sur RTL. « Il y avait là d’autres choix à faire de la part de la SNCF et je m’étonne que le gouvernement n’ait pas réagi« , a ajouté Manuel Valls pour enfoncer le clou.

Au ministère des Transports, on met en avant le fait que SNCF n’avait pas d’autres options que de répercuter l’augmentation de la TVA pour ne pas perdre de l’argent.

Mais pour Cécile Duflot, secrétaire nationale d’Europe Écologie-Les Verts, le gouvernement se fait de l’argent dans le dos des usagers. « Ce service public doit donner lieu à un équilibre financier, pas au dégagement de bénéfices qui sont finalement une manière pour l’État de récupérer encore de l’argent« , a-t-elle déploré sur RTL.

Même son de cloche auprès du souverainiste Nicolas Dupont-Aignan pour qui le gouvernement fait porter aux Français les conséquences de la crise. « Après avoir voulu, les années précédentes, préparer le passage à la concurrence ferroviaire par des hausses supérieures à l’inflation, la SNCF et le gouvernement obligent cette année les Français à sauver un système financier à bout de souffle qui ne fait que ruiner notre pays« , a-t-il commenté.

Une hausse « tout à fait raisonnable » pour l’UMP

Forcé de s’expliquer, l’UMP, par l’intermédiaire de son secrétaire national, David-Xavier Weiss, a assuré que cette hausse « est tout à fait raisonnable et correspond à deux éléments simples : la hausse de la TVA de 5,4% à 7% proposée par le gouvernement dans le cadre de la réduction des déficits, et une amélioration du service proposé par la SNCF« .

La FNAUT dénonce la hausse de 3,2 %

La Fédération nationale des usagers des transports (FNAUT), qui fédère 150 associations régionales en France, rappelle « que les tarifs du TGV et des trains Téoz et Lunea sont considérés comme excessifs par les familles et par les voyageurs obligés d’organiser leurs déplacements en dernière minute et d’acquitter alors le prix fort ». Elle estime également que estime que la compagnie ferroviaire publique doit renoncer à la réservation obligatoire sur les trains Téoz.

SNCF a beau faire valoir que cette hausse représentera «une augmentation moyenne de 60 centimes d’euros pour les voyageurs TGV», ou encore que cette augmentation de 3,2 % s’explique pour 1,5 % par le relèvement du taux réduit de la TVA de 5,5% à 7%, décidé par le gouvernement dans le cadre de son deuxième plan de rigueur et à hauteur de 1,7 % par sa propre majoration tarifaire, soit « strictement le taux de l’inflation prévue pour 2012» ; la pilule a du mal à passer.

Face à ces hausses à répétition -en janvier 2011, la hausse avait été de 2,85 %, soit plus que l’inflation, la FNAUT « demande que la SNCF maintienne, parallèlement aux lignes à grande vitesse, un minimum de services ferroviaires Intercités, plus lents mais aux tarifs plus accessibles -et renonce à mettre en place des services d’autocars qui ne répondent pas aux besoins de confort des voyageurs et ne relèvent pas de la mission de la SNCF ».

Depuis plusieurs années, le débat sur SNCF et ses missions bat son plein en France. La politique de développement de lignes à grande vitesse est critiquée car, selon les syndicats, elle se fait au détriment des lignes moins rentables, utilisées par des voyageurs aux revenus souvent plus modestes. La hausse de 1,7% imputable à SNCF «nous sert à mieux investir dans le train, à maintenir la qualité de service et il est indispensable qu’on puisse acheter du matériel neuf comme on vient de le faire par exemple sur le TGV Rhin-Rhône», a plaidé Agnès Ogier, directrice marketing de voyages-sncf, au micro de RTL.

Grille tarifaire compliquée

Autre critique récurrente : la complexité de la grille tarifaire. L’an prochain, SNCF annonce qu’elle sera simplifiée. Les prix des trajets directs en TGV seront arrondis, soit à la hausse, soit à la baisse et les centimes après la virgule supprimés, une évolution «neutre pour les consommateurs», promet SNCF. La gamme tarifaire sur un même trajet (variable en fonction du moment où le client achète son billet et de la possession ou non d’une carte de réduction) sera réduite de 30%. Cette mesure sera effective dès janvier sur 60% du trafic puis sur l’ensemble des lignes TGV.

Pour atténuer l’effet de l’annonce de la hausse de ses tarifs, la compagnie ferroviaire a indiqué qu’elle allait geler les prix des réservations pour les abonnements «forfaits» valables pour les voyageurs qui prennent tous les jours le TGV, ainsi que pour les abonnements étudiants, élèves et apprentis. «Il s’agit de la plus faible hausse depuis 1999», tente d’arguer SNCF.

Enfin, les prix d’appel des billets Prem’s -qui représentent 10% du trafic TGV -s’articuleront en 2012 autour de quatre tarifs pivots : 15, 20, 25 et 30 euros, ce qui se traduira une réduction sur des destinations comme Paris-Lille, Paris-Lyon, Paris-Marseille ou encore Paris-Nancy.

(Avec europe1.fr et Les Échos).

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Tarifs SNCF : la FNAUT réclame une offre de trains à bas prix

Posted by ardsl sur 2 janvier 2012

La FNAUT déplore la décision du gouvernement relative à la TVA : les transports publics – urbains, routiers et ferroviaires – font en effet partie des services de première nécessité, et leur usage devrait être encouragé selon les objectifs du Grenelle de l’environnement.

La hausse des tarifs que vient d’annoncer SNCF s’explique par le rattrapage de l’inflation 2011, évaluée à 1,7%, et par la hausse du taux réduit de TVA de 5,5% à 7%. Les tarifs SNCF doivent par ailleurs supporter la hausse des péages exigés par RFF pour lui permettre de rénover et de moderniser le réseau classique après plus de 20 ans d’abandon.

La FNAUT rappelle que les tarifs du TGV et des trains Téoz et Lunea sont considérés comme excessifs par les familles et par les voyageurs obligés d’organiser leurs déplacements en dernière minute et d’acquitter alors le prix fort.

Cependant le TGV, s’il est très performant, est une technique intrinsèquement coûteuse en infrastructures et en matériel roulant.

C’est la raison pour laquelle la FNAUT demande que SNCF maintienne, parallèlement aux lignes à grande vitesse, un minimum de services ferroviaires Intercités, plus lents mais aux tarifs plus accessibles – et renonce à mettre en place des services d’autocars qui ne répondent pas aux besoins de confort des voyageurs et ne relèvent pas de la mission de SNCF.

Quant aux trains de jour Téoz, SNCF devrait renoncer à la réservation obligatoire coûteuse, l’expérience montrant que, quand ils ont le choix, les voyageurs préfèrent utiliser des trains facilement accessibles.

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Hausse de la TVA sur les titres de transport

Posted by ardsl sur 8 novembre 2011

Parmi les mesures annoncées par François Fillion dans son plan d’austérité lundi 7 novembre, il y a la hausse du taux de TVA réduite. Actuellement à 5,5%, ce taux va grimper à 7%. Les titres de transport bénéficiant du taux réduit de TVA, ils vont donc coûter plus chers dans les prochains mois.

Si elle est adoptée par le Parlement, cette hausse s’appliquera aux titres de transport, y compris ceux bénéficiant d’une tarification sociale. Selon les calculs de l’Union des transports publics et du Gart, la mesure coûterait 50 millions d’euros aux collectivités locales.

Avec l’annonce du « plan d’équilibre des finances publiques » par François Fillon le 7 novembre 2011, on a beaucoup entendu parler de la création d’un taux de TVA intermédiaire à 7% (au lieu de 5,5%) pour les travaux de rénovation et pour l’hôtellerie-restauration. Sait-on que cette hausse de 1,5% toucherait aussi les tarifs des tickets de transport public ?

Si les produits alimentaires, les abonnements au gaz et à l’électricité, les équipements et services à destination des personnes handicapées sont épargnés, les transports publics, eux, ne le sont pas. Même pas ceux qui bénéficient d’une tarification sociale.

55 millions au total à la charge des AO

Qui paiera le surcoût ? « Les autorités organisatrices de transport« , indique l’Union des transports publics et ferroviaires (UTP) qui a rapidement tiré sa calculette : « Vous prenez les recettes commerciales 2010 et vous appliquez une hausse de 1,5% de TVA, ça donne 50 millions d’euros« , explique Anne Meyer, directrice clientèles, exploitation et recherche à l’UTP.

La mesure coûterait même cinq millions supplémentaires pour couvrir la hausse de TVA sur les tarifs sociaux réservés aux personnes en difficulté, selon les critères retenus par l’UTP et le Groupement des autorités responsables de transport (Gart).

Intenable pour les usagers

Même à 7%, la France resterait toutefois dans la moyenne européenne : le taux de TVA sur les transports est de 10% en Italie, 7% en Allemagne, 6% en Belgique, 8% en Espagne, 13% en Grèce et.. 0% en Grande-Bretagne. Mais outre Manche, le prix des tickets de métro ou d’autobus est beaucoup plus élevé que dans l’Hexagone.

En revanche, pour les collectivités locales, cette mesure serait un nouveau coup dur : il s’agira finalement de transferer la dette de l’Etat vers les collectivités locales. Si jamais elles avaient prévu d’augmenter le tarif des titres de transport en fonction de l’inflation, elles devront geler ces hausses car, cumulées à celle de la TVA, elles seraient intenables pour l’usager.

(Avec mobilicites.com)

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