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LGV Rhin-Rhône : il reste 50 kilomètres à réaliser

Posted by ardsl sur 28 juillet 2012

Jean-Pierre Chevènement, sénateur du Territoire de Belfort (MRC) a rencontré mercredi 25 juillet Frédéric Cuvillier, ministre délégué au Transport, pour évoquer notamment le financement des 50 kilomètres aux deux extrémités de la ligne à grande vitesse Rhin-Rhône, qui restent à réaliser.

Concernant l’achèvement de la branche Est de la LGV Rhin-Rhône, soit trente-cinq kilomètres de Belfort à Mulhouse et quinze kilomètres de Villers-les-Pots (Côte-d’Or) à Dijon, le financement de ces travaux est prévu par le protocole d’intentions signé en janvier dernier avec l’État.

Un gain de 25 minutes

« Madame Bacot, membre du Conseil général du Développement durable, a été particulièrement chargée de mettre au point le plan de financement définitif« , commente Jean-Pierre Chevènement. « J’ai demandé au ministre qu’elle prenne contact rapidement avec les collectivités locales, et notamment avec les trois régions de France-Comté, Bourgogne et Alsace afin de finaliser avec elle le bouclage du plan de financement. J’ai suggéré au ministre d’utiliser soit la procédure dite « investissements d’avenir », comme l’avait suggéré, en 2010, le président Sarkozy, soit les crédits inscrits au plan de croissance de 120 milliards d’euros adopté, sous l’impulsion de François Hollande, par le Conseil européen du 29 juin. L’achèvement de la branche Est représenterait un gain de temps de vingt-cinq minutes sur les parcours nord-sud et améliorerait substantiellement les temps de parcours sur l’axe Zurich – Paris. Après un échange de vue général sur l’état des projets TGV en France, j’ai souhaité que le dossier des branches Sud et Ouest du TGV Rhin-Rhône soit rapidement mis sur la table« , précise le sénateur du Territoire de Belfort.

« Le TGV Rhin-Rhône ne se limite pas à la seule branche Est : ses deux fonctionnalités nord-sud et est-ouest, qui en font un projet européen, doivent être respectées. S’il existe dans les cartons du ministère un projet de raccordement court entre Dijon et Saulieu, comme j’ai l’ai entendu dire, il faut qu’il soit rapidement porté à la connaissance des élus. Je rappelle que le projet Rhin-Rhône dans son intégralité a été inscrit dans la loi dite « Grenelle de l’environnement »« , rappelle Jean-Pierre Chevènement.

« Plus généralement« , conclut Jean-Pierre Chevènement, « la réalisation du TGV Rhin-Rhône amène nos voisins à vouloir s’en rapprocher (tunnel de Rastatt entre Strasbourg et Karlsruhe, modernisation, voire électrification du contournement ouest des Vosges). Je me tiens en liaison étroite avec l’ensemble des élus de la région, en particulier la présidente de la Région, Marie-Guite Dufay, afin que chacun se mobilise autant que possible pour faire avancer les principaux dossiers de désenclavement de la Franche-Comté« .

Belfort – Delle : démarrage rapide des travaux

Sur le dossier de la liaison Belfort – Delle, Jean-Pierre Chevènement explique que la Région de Franche-Comté a récemment accepté de pré-financer le surcoût incombant à l’État pour permettre un démarrage rapide des travaux. « J’ai demandé à Frédéric Cuvillier de veiller à ce que les engagements de l’État, en vue du contrat de plan 2016-2020, soient d’ores et déjà réservés à hauteur d’une trentaine de millions d’euros ».

(Avec Le Pays).

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TGV Rhin-Rhône : fréquentation « conforme aux prévisions »

Posted by ardsl sur 9 juin 2012

En un peu plus de cinq mois, 5 millions de voyages ont été vendus sur le TGV Rhin-Rhône.

Le TGV Rhin-Rhône, a été lancé le 11 décembre 2011, avec la mise en service de la première branche entre Villers-les-Pots (Côte-d’Or) et Petit-Croix (Territoire de Belfort). Et pour l’instant, selon Yves Schoukroun, directeur commercial et marketing de cet axe Sud-Est, sa fréquentation « est conforme aux prévisions : à la fin mai, nous avions vendu 5 millions de voyages. En moyenne, nous effectuons 180 000 ventes par semaine. »

60% vers Paris

Les directions de ces voyages se répartissent ainsi : 60% entre Zürich, Bâle, Mulhouse, la Franche-Comté, la Bourgogne et Paris, et 40 % entre l’Alsace, la Lorraine, la Franche-Comté, la Bourgogne et le Sud (Rhône-Alpes, PACA et Languedoc-Roussillon). 13% des voyages sont des relations avec la Suisse.

Consulter les horaires des TGV Montpellier / Marseille – Lyon – Strasbourg.

Sur cette ligne, les tarifs pratiqués peuvent faire grincer des porte-monnaie, mais le directeur se retranche derrière les enquêtes pour assurer que « la perception du rapport qualité-prix est bonne ». Globalement, une vente sur dix est faite en offre Prem’s.

À partir du début 2013 devrait être proposée une relation Strasbourg – Lyon en 3h20, en passant par le fameux shunt de Mulhouse. Selon nos informations, il s’agirait d’une arrivée à Lyon à 8h52 et d’un départ à 20h08.

Pour compenser la suppression du passage d’un aller-retour Strasbourg – Lyon par Mulhouse, un aller-retour Marseille – Bâle devrait être mis en place.

(Avec L’Alsace).

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