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La ligne Valence – Moirans sera fermée du 9 décembre 2012 au 7 décembre 2013

Posted by ardsl sur 29 août 2012

La ligne Valence – Moirans sera fermée du 9 décembre 2012 au 7 décembre 2013. Aucun ne circulera donc pendant une année entière entre Valence et Moirans.

RFF impose une fermeture d’un an de cette ligne pour procéder à son électrification et à son raccordement à la LGV au niveau de Valence TGV.

Les TER venant des Hautes-Alpes et d’Avignon seront limités à Valence ville. Seuls les TGV reliant la vallée du Rhône à Paris ne seront pas impactés par ce chantier.

Les TER de maillage régional reliant Annecy à Valence seront limités à Moirans.

SNCF a mis au point une substitution routière. SNCF estime à 10M€ le coût de la substitution routière.

Télécharger la grille horaire Grenoble – Valence pour le service 2013. Il s’agit d’une version mise à jour le 25 août 2012.

Les missions suivantes sont prévues pour les autocars :

  1. Moirans – Tullins – Vinay – Saint-Marcellin –  Saint-Hilaire – Romans-sur-Isère – Valence TGV – Valence ville. Temps de parcours total : de 1h47 à 2h10. 7 allers- retours du lundi au vendredi. 5 allers-retours le week-end.
  2. Moirans – Tullins – Vinay – Saint-Marcellin. Temps de parcours total : 55 minutes. 22 allers / 24 retours du lundi au vendredi. 15 allers / 14 retours le samedi. 9 allers-retours le dimanche. Ces cars sont le plus souvent en correspondance à Moirans avec des trains venant ou à destination d’Annecy, Chambéry, Gières ou Grenoble.
  3. Tullins – Poliénas. Temps de parcours : 10 minutes. 11 allers et 14 retours du lundi au vendredi. Ces cars sont en correspondance à Tullins avec des cars en provenance ou à destination de Moirans.
  4. Grenoble – Valence TGV – Valence ville. Temps de parcours total : 1h25 à 1h40. 7 allers / 8 retours du lundi au vendredi. 5 allers-retours le samedi. 2 allers / 3 retours le dimanche.
  5. Grenoble – Saint-Marcellin – Romans-sur-Isère. Temps de parcours total : 1h25 à 1h30. 9 allers-retours du lundi au samedi. 7 allers / 9 retours le dimanche.
  6. Saint-Marcellin – Saint-Hilaire – Romans-sur-Isère – Valence TGV – Valence ville. Temps de parcours total : 1h12 à 1h15. 7 allers-retours du lundi au vendredi. 5 allers-retours le samedi. 4 allers-retours le dimanche.
  7. Grenoble – Valence TGV.  Temps de parcours : 1h05 à 1h10. 12 allers / 14 retours le vendredi. 16 allers / 14 retours le samedi. 13 allers / 16 retours le dimanche. Ces cars sont en correspondance avec les TGV pour Madrid, Montpellier, Marseille, Barcelone, Nice, Perpignan, Toulouse et Toulon.
  8. Moirans – Tullins. Temps de parcours : 17 à 20 minutes. 7 allers / 6 retours du lundi au vendredi. Ces cars sont le plus souvent en correspondance à Moirans avec des trains venant ou à destination de Gières ou d’Annecy.
  9. Moirans – Galifette. Temps de parcours : 6 à 8 minutes. 15 allers / 14 retours du lundi au vendredi. Ces cars sont le plus souvent en correspondance à Moirans avec des trains venant ou à destination de Gières ou d’Annecy.
  10. Grenoble – Valence ville. Temps de parcours : 1h10 à 1h25. 12 allers / 14 retours du lundi au vendredi. 9 allers / 10 allers le samedi. 8 allers / 9 allers le dimanche.
  11. Grenoble – Saint-Marcellin. Temps de parcours : 50 minutes à 1h05. 4 allers / 3 retours du lundi au vendredi.
  12. Grenoble – Saint-Marcellin – Valence ville. Temps de parcours : 1h35 à 1h50. 7 allers / 4 retours du lundi au vendredi. 4 allers / 2 retours le samedi. 4 allers / 1 retour le dimanche.
  13. Grenoble – Romans-sur-Isère. Temps de parcours : 1h10 à 1h19. 3 allers / 3 retours du lundi au samedi. 3 allers / 1 retour le dimanche.
  14. Valence ville – Romans-sur-Isère – Saint-Marcellin – Grenoble. Temps de parcours : 2h. 1 aller du lundi au vendredi.
  15. Saint-Marcellin – Moirans. Temps de parcours : 41 minutes. 1 allers du lundi au vendredi.
  16. Valence ville – Valence TGV – Romans-sur-Isère – Saint-Marcellin – Grenoble. Temps de parcours : 2h. 1 aller du vendredi au dimanche.

Toutes les remarques sur la grille 2013 Grenoble – Valence sont les bienvenues. N’hésitez pas à commenter cet article. Nous relaierons vos remarques à SNCF et à la Région Rhône-Alpes.

Télécharger la brochure présentant les travaux à venir et les principes de la desserte 2013

Une réunion de préparation sur la substitution routière a eu lieu le 25 avril à Grenoble, en présence des associations d’usagers (dont l’ARDSL), de SNCF, de RFF et de la Région Rhône-Alpes. Télécharger le compte-rendu.

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Circulation ferroviaire : suppressions et retards constatés le 25 octobre

Posted by ardsl sur 25 octobre 2011

Le trafic ferroviaire a été pertubé sur la ligne Grenoble – Chambéry. A la mi-journée, un camion a percuté un train à un passage à niveau.

Depuis 16h, le trafic est perturbé sur la ligne Lyon – Grenoble / Chambéry en raison d’un train tombé en panne dans le secteur de  Saint-Priest / Chandieu / Toussieu.

Train supprimés

  • TER 96550/1 (Genève 5h10 – Part-Dieu 7h21).
  • TER 886710/1 (Ambérieu 7h34 – St Etienne 9h08).
  • TER 17554/5 (Valence 11h09 – Annecy 14h22) supprimé uniquement entre Chambéry et Annecy.
  • TER 17522/3 (Annecy 12h43 – Valence 16h10).
  • TER 17526/7 (Annecy 14h43 – Valence 17h46) supprimé uniquement entre Annecy et Chambéry.
  • TER 96634/5 (Genève 14h57 – Valence 18h10) supprimé uniquement entre Genève et Bellegarde.
  • TGV 5184/5 (Nice 15h28 – Lille Europe 23h03) supprimé de Lyon à Lille. En raison d’orages ayant entrainé un problème d’alimentation électrique entre la Seyne-six-Four et Bandol, la circulation se fait sur une seule voie entre ces deux villes. Ce train a pour terminus exceptionnel Paris Gare de Lyon. Les voyageurs terminent leur trajet en autocars. Les voyageurs au départ de Marseille à destination de Lille empruntent le TGV 6138 puis le TGV 7099 à Paris Nord afin d’effectuer leur parcours. Ceux au départ de Marseille à destination de Lyon empruntent le TGV 6872.
  • TGV 5186/7 (Toulouse 15h48 – Lille Europe 23h03) supprimé entre Toulouse et Narbonne en raison de la panne d’un autre train. Les voyageurs au départ de Toulouse ont été acheminés à Narbonne par le Téoz 4661.
  • TER 885319 (Perrache 16h09 – Gières 18h20) en raison de la panne à Saint-Priest d’un autre train.
  • TER 889927 (Montbrison 16h13 – St Etienne 16h50).
  • TER 883754/5 (Chambéry 16h56 – St Marcellin 18h57) supprimé uniquement entre Chambéry et Grenoble.
  • le TER 887340 (St André-le-Gaz 17h12 – Perrache 18h14) en raison de la panne d’un autre train.
  • TER 885374 (Gières 17h36 – Saint-André-le-Gaz 18h44) supprimé uniquement entre Gières et Grenoble.
  • TER 885378 (Gières 18h36 – Perrache 20h41). Un car de remplacement est mis en place.
  • TER 17660 (Grenoble 19h26 – Part-Dieu 20h42).
  • TGV 6874/5 (Marseille 19h41 – Genève 23h40) supprimé entre Genève et Lyon. Mise en place d’un car.
  • TER 886155 (Part-Dieu 21h25 – Valence 22h35) en raison de l’absence d’un membre du personnel. Mise en place d’un car.

Trains retardés

3h15 de retard pour le TGV 6854 (Nice 7h25 – Part-Dieu 11h55) en raison d’orages entrainant un problème d’alimentation électrique entre La Seyne-Six-Fours et Bandol, la circulation a été interrompue entre 7h10 et 11h entre ces deux villes. Elle a repris mais sur une seule voie. Ce train a aussi été retardé par des travaux à Marseille.

3h30 de retard pour le TGV 5184/5 (Nice 15h28 – Part-Dieu 19h50). En raison d’orages ayant entrainé un problème d’alimentation électrique entre la Seyne-six-Four et Bandol, la circulation se fait sur une seule voie entre ces deux villes.

2h de retard pour le TGV 6874/5 (Marseille 19h41 – Part-Dieu 21h24). Conséquence de l’attente au départ d’un membre du personnel de bord retardé sur son précédent trajet.

1h45 de retard pour le TER 17641 (Part-Dieu 15h45 – Grenoble 17h12) en raison d’un panne vers Saint-Priest.

1h30 de retard pour :

  • le TER 96604/5 (Grenoble 11h56 – Genève 13h58).
  • le TGV 6876 (Nice 17h25 – Dijon 23h40) en raison d’orages ayant entrainé un problème d’alimentation électrique entre La Seyne-Six-Fours et Bandol, la circulation se fait sur une seule voie entre ces deux villes.

1h15 de retard pour :

  • le TGV 5016/7 (Nice 10h24 – Lille Europe 17h47) en raison d’orages entrainant un problème d’alimentation électrique entre La Seyne-Six-Fours et Bandol, la circulation a été interrompue entre 7h10 et 11h entre ces deux villes. Elle a repris mais sur une seule voie.
  • le TGV 9834/5 (Nice 10h24 – Bruxelles 18h33) en raison d’orages entrainant un problème d’alimentation électrique entre La Seyne-Six-Fours et Bandol, la circulation a été interrompue entre 7h10 et 11h entre ces deux villes. Elle a repris mais sur une seule voie.
  • le TER 17554/5 (Valence 11h09 – Annecy 14h22).
  • le TGV 9248 (Milan 16h10 – Paris 23h34). L’arrêt à St Exupéry est supprimé. Le TGV a détourné par Culoz et Bourg-en-Bresse.

1h10 de retard pour le TGV 6561 (Paris 7h09 – Genève 10h14).

1h de retard pour les TGV 5098 et 5198 (Nice 9h25 – Dijon 15h39 / Metz 18h49) en raison d’orages entrainant un problème d’alimentation électrique entre La Seyne-Six-Fours et Bandol, la circulation a été interrompue entre 7h10 et 11h entre ces deux villes. Elle a repris mais sur une seule voie.

50 minutes de retard pour :

  • le TGV 5148/9 (Metz 6h11 – Nice 15h27) en raison d’orages entrainant un problème d’alimentation électrique entre La Seyne-Six-Fours et Bandol, la circulation a été interrompue entre 7h10 et 11h entre ces deux villes. Elle a repris mais sur une seule voie.
  • le TGV 6563 (Paris 8h09 – Genève 11h25).
  • le TER 885366 (Gières 12h36 – Perrache 14h41).
  • le TER 17520/1 (Chambéry 12h43 – Valence 14h46).
  • le TER 17716 (Marseille 14h03 – Part-Dieu 17h34).
  • le TGV 5184 (Nice 15h28 – Lille Europe 23h03).
  • le TER 887341 (Perrache 16h45 – Saint-André-le-Gaz 17h41) en raison de la panne d’un autre train.

45 minutes de retard pour le TGV 6565 (Paris 9h09 – Genève 12h14).

40 minutes de retard pour :

  • le TGV 9261 (Paris 7h58 – Lausanne 11h37).
  • le TGV 6886/7 (Nice 10h59 – Genève 17h14) en raison d’orages entrainant un problème d’alimentation électrique entre La Seyne-Six-Fours et Bandol, la circulation a été interrompue entre 7h10 et 11h entre ces deux villes. Elle a repris mais sur une seule voie.
  • le TER 885134/5 (St Marcellin 12h08 – Chambéry 14h02).
  • le TER 17645 (Dijon 14h33 – Grenoble 18h12) en raison de la panne d’un autre train.
  • le TGV 5186/7 (Toulouse 15h48 – Lille Europe 23h03).
  • le TGV 6829 (Dijon 16h11 – Nice 22h27) en raison d’orages ayant entrainé un problème d’alimentation électrique entre La Seyne et Bandol, la circulation se fait sur une seule voie entre ces deux villes .

35 minutes de retard pour :

  • le TER 96504/5 (Part-Dieu 10h34 – Genève 12h25 / Saint-Gervais 13h51).
  • le TER 96439 (Frasne 10h53 – Berne 12h36).
30 minutes de retard pour :
  • le TER 886806/7 (Firminy 5h54 – Ambérieu 7h56).
  • le TER 17556/7 (Valence 12h09 – Annecy 15h22) en raison d’obstacles sur la voie entre Grenoble et Gières.
  • le TGV 6921 (Paris 16h38 – Grenoble 19h33).
25 minutes de retard pour :
  • le TER 886804/5 (St Etienne 5h48 – Ambérieu 7h26) en raison de la panne d’un autre train.
  • le TGV 9832/3 (Bruxelles 11h18 – Perpignan 18h44).
  • le TGV 5114/5 (Lille Europe 12h05 – Marseille 16h47).
  • le TER 17718 (Marseille 15h03 – Part-Dieu 18h34).
  • le TER 884384/5 (Genève Eaux-Vives 16h30 – Evian 17h23).
  • le TGV 9846/7 (Bruxelles 19h32 – Part-Dieu 23h43).
20 minutes de retard pour :
  • le TGV 5404/5 (Strasbourg 8h35 – Marseille 15h13).
  • le TER 883736/7 (Chambéry 14h26 – Grenoble 15h23).
  • le TER 17528/9 (Annecy 15h38 – Valence 18h46).
  • le TGV 6621 (Paris 15h54 – Part-Dieu 17h57).
  • le TER 884225 (Annecy 16h27 – Thonon 18h02).
  • le TER 885323 (Perrache 17h15 – Gières 19h20) en raison de la panne d’un autre train.
  • le TER 884342/3 (Evian 17h34 – Genève Eaux-Vives 18h25).
  • le TER 885374 (Grenoble 17h50 – Saint-André-le-Gaz 18h44).
19 minutes de retard pour le Téoz 4219 (Strasbourg 17h16 – Part-Dieu 22h16).
15 minutes de retard pour :
  • le TER 883600/1 (Ambérieu 7h04 – Part-Dieu 7h45).
  • le TER 886810/1 (Saint-Etienne 7h18 – Ambérieu 8h52).
  • les TGV 6615 et 6685 (Paris 12h54 – Part-Dieu 14h51 / St Etienne 15h41).
  • le TER 883313 (Chambéry 14h08 – Modane 15h33) en raison d’une correspondance avec un train en retard.
  • le TER 17560/1 (Valence 14h09 – Annecy 17h22).
  • le TGV 6624 (Part-Dieu 16h00 – Paris 18h10).
  • le TER 884131 (Annecy 17h27 – St Gervais 18h52).
  • le TER 17532/3 (Annecy 17h38 – Valence 20h46).
  • le TER 884344 (Thonon 18h14 – Genève Eaux-Vives 18h55).
  • le TER 884392 (Genève 18h30 – St Gervais 19h52).

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Sillon alpin sud : un territoire sous l’influence grandissante de Grenoble et Valence

Posted by ardsl sur 22 octobre 2011

 

Le sillon alpin sud est un territoire, qui comptait 155 000 habitants en 2007, réparti sur 100 communes des départements de la Drôme et de l’Isère. Il est traversé par la voie ferrée reliant Valence à Grenoble, et dispose de plusieurs gares : Valence TGV, Romans, Saint-Hilaire, Saint-Marcellin, Vinay, Poliénas, Tullins, Galifette et Moirans.

 

Dans le cadre du contrat de plan État-Région 2007-2012, cette ligne fait l’objet de travaux importants. Les opératations de doublement sont terminées. La ligne est désormais à double voie sauf sur les sections Saint-Marcellin – La Sône et Saint-Hilaire – Romans. L’ensemble de la signalisation a été automatisée. L’électrification interviendra en 2013. En même temps sera réalisé le raccordement à la LGV.

Ces aménagements ont permis des améliorations de la fréquence des trains et des temps de parcours.

Sur les 63 500 actifs occupés comptabilisés dans le sillon alpin sud en 2007, seulement un sur trois travaille à l’extérieur. De ce fait, les distances domicile-travail des actifs résidents sont encore assez faibles. La moitié d’entre eux, qu’ils travaillent dans le territoire ou à l’extérieur, parcourent en effet moins de 7,6 km pour aller travailler. Plus de quatre actifs occupés sur cinq prennent leur voiture pour se rendre sur leur lieu de travail. Le recours aux transports en commun est quant à lui peu fréquent (environ 5 %). La dynamique du sillon alpin sud, fondée en partie sur l’accueil de nouveaux arrivants, dont la majorité va travailler à l’extérieur, sera donc sensible à une hausse du coût des carburants. Dans cette perspective, le développement de l’offre ferroviaire est une réponse politique adaptée.

En 2007, un emploi sur quatre est occupé par un actif habitant à l’extérieur de la zone, contre seulement un emploi sur cinq en 1999. Le sillon alpin sud n’est donc pas seulement un territoire résidentiel, lieu d’habitation d’actifs travaillant dans les métropoles voisines de Grenoble et Valence. Il offre en principe à sa population la possibilité de vivre et travailler sur place. Mais en réalité, la vitalité de son tissu économique exerce une attraction sur des actifs résidant à l’extérieur.

Les déplacements domicile-travail, que ce soit ceux des actifs habitant sur le territoire et travaillant à l’extérieur ou ceux des actifs habitant à l’extérieur et travaillant dans le sillon alpin sud, encore modérés en 2007, sont cependant en forte hausse depuis 1999. L’attractivité du territoire semble durable. Si les tendances démographiques récentes se confirment, la population augmenterait de 1 % par an entre 2007 et 2020. Le sillon alpin sud rassemblerait ainsi près de 176 000 habitants en 2020, soit 21 000 habitants de plus qu’en 2007.

Les aménagements de la ligne ferroviaire entre Valence et Grenoble visent à améliorer la qualité de la desserte dans le sillon alpin sud. Ces améliorations peuvent favoriser le développement démographique et économique du territoire. D’une part, la plus grande facilité d’accès aux deux grandes métropoles voisines peut accélérer l’installation de nouveaux actifs dans le sillon alpin sud. Ainsi, le nombre de déplacements domicile travail et la distance des déplacements augmenteraient, mais les actifs résidents pourraient donner la priorité aux transports en commun pour se rendre sur leur lieu de travail. D’autre part, l’installation de nouveaux habitants sur le territoire peut encourager la création d’emplois dans l’économie présentielle. Grâce à l’amélioration de la desserte ferroviaire et au dynamisme de l’industrie, de nouvelles entreprises industrielles pourraient également s’installer dans le territoire.

Des contrastes entre les aires de desserte des gares

Au sein du territoire, les aires de desserte des gares présentent des caractéristiques différentes. Dans celles situées aux extrémités du sillon alpin sud, aires de Valence TGV, Moirans et Tullins, la population a fortement augmenté en 45 ans, entre 1962 et 2007. Jusqu’en 1990, cette hausse est due essentiellement à l’arrivée de nouveaux habitants sur le territoire. Plus récemment, le solde naturel contribue aussi à la croissance de la population.

Dans les aires de desserte de Saint-Marcellin, Vinay-Poliénas et Saint-Hilaire-Saint-Nazaire, la hausse de la population s’accentue sur la période 1999-2007, en raison d’un fort solde migratoire.

À l’inverse, dans l’aire de desserte de la gare de Romans-Bourg-de-Péage, la hausse de la population est modérée entre 1962 et 2007. Avec beaucoup de nouveaux habitants, mais également de nombreux départs, le solde migratoire est plutôt faible sur toute la période, alors que le solde naturel contribue davantage à la hausse de population.

Les déplacements domicile-travail sont en augmentation dans toutes les aires de desserte des gares entre 1999 et 2007. L’amélioration de la desserte ferroviaire, et plus particulièrement son adaptation aux lieux d’habitation et de travail des actifs, peut donc présenter un intérêt particulier pour le territoire.

En 2007, les déplacements domicile-travail sont très importants aux extrémités du sillon alpin sud : Valence TGV et Moirans. L’aire de desserte de la gare de Moirans compte 130 emplois pour 100 actifs occupés résidant sur le territoire. Pourtant, peut-être du fait de l’inadéquation entre l’offre et la demande sur le marché du travail, 73 % des 4 700 actifs résidant sur place partent travailler à l’extérieur, notamment à Grenoble, Voiron ou Voreppe. À l’inverse, quatre emplois sur cinq sont occupés par des actifs qui résident à l’extérieur, dans les communes voisines ou même à Grenoble.

L’aire de desserte de Valence TGV comprend moins d’emplois que d’actifs occupés, 70 emplois pour 100 actifs occupés. Ainsi, plus de 76 % des 4 700 actifs résidant dans cette zone travaillent à l’extérieur, notamment à Valence, Bourg-lès-Valence, Romans-sur-Isère ou Bourg-de-Péage. À l’inverse, les deux tiers des emplois sont occupés par des actifs résidant à l’extérieur de l’aire de desserte. Dans les aires de desserte de Romans-Bourg-de-Péage et Saint-Marcellin, qui constituent les deux pôles d’emploi du territoire, les déplacements domicile-travail sont plus faibles.

Dans les aires de desserte de Tullins et Vinay-Poliénas, la part des actifs résidant dans ces territoires et travaillant à l’extérieur est relativement importante en 2007. Ces actifs vont plutôt travailler en dehors du sillon alpin sud, à Grenoble ou Voiron.

Dans l’aire de desserte de Saint-Hilaire-Saint-Nazaire, où le solde migratoire est très important entre 1999 et 2007, la part des actifs travaillant à l’extérieur a fortement augmenté. Mais ces actifs travaillent plutôt dans le sillon alpin sud, à Saint-Marcellin ou Romans-sur-Isère.

(Etude de l’INSEE, septembre 2011)

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